奧迪這些年，越來越年輕了，越來越有活力了，這是不爭的事實。隨著旗艦車型全新一代A6L的發佈，這種年輕和張力已經明顯傳遞到整個體系。
在我固有的印象裡，奧迪A6自誕生以來，幾乎就是政商界大佬的座駕。但是在這全新一代的奧迪A6L中，我看到了更多濃郁的運動氣息，內飾也更有科技感、更偏向於年輕化。
當看到全新奧迪A6L的第一眼，就顛覆了以往我對A6L的印象：有科技感、夠時尚、夠大氣！
為什麼說會更有科技感更偏向於年輕化呢，我們先從內飾簡單的說一下，進入駕駛位，首先讓我眼前一亮的是“三塊大尺寸液晶屏”：10.1英寸上方中控觸摸顯示屏，8.6英寸下方中控顯示屏，以及12.3英寸的液晶儀表。
坐入駕駛位就有被三臺尺寸很大的“PAD”包圍住的感覺，而且觸手可及，很有科技感，可能在未來奧迪車型的“三塊屏幕”都是標配。
與此同時，全新A6L還有著非常棒的MMI交互系統，兩塊中控屏上特有的觸控震動反饋以及聲音的反饋，使用感覺有點像蘋果手機上的3D Touch的使用感覺，在使用的過程中優化了行駛安全，全新A6L上的虛擬按鍵在操作過程中，中控屏所產生的震動以及聲音反饋，再很大程度上避免了在行駛的過程中分神。
從科技裝備上在全新一代奧迪A6L官方宣傳都是“標配”的，全系標配了與“漸進式轉向”系統，可以根據車速和駕駛模式上，自動調節轉向的阻力；還標配“矩陣式LED大燈”、“四溫區空調”、“12V/48V輕混系統”、“MMI觸控反饋”、“微信互聯”、“三塊中控大屏”等科技配置，可謂誠意滿滿。
最值得一提的安全配置是它的“預碰撞系統”，全新一代奧迪A6L可以在80公里每小時的情況下剎停，當然這只是一個輔助裝備，不能完全依賴於它。
- 奧迪A6L預碰撞系統演示視頻
在動力方面，全新奧迪A6L會搭載2.0T低功率與高功率以及3.0T V6發動機，全系匹配的都是7速雙離合變速箱。低功率版本最大功率140KW（190匹馬力），最大扭矩320N·m，而高功率版本最大功率165Kw（224匹馬力），最大扭矩350N·m，搭載12V弱混系統。3.0T V6發動機最大功率250KW（250匹馬力）最大扭矩500N·m，搭載48V混動系統。對比老款A6L動力上方面都有提升。
本次我拿到的試駕車型售價為47.88萬元45T quattro臻選動感型，搭配S line套件，座椅採用Alcantara與皮質的材料，搭載20寸的輪轂。
外觀方面，車頭處無疑“必須是亮點”。中網採用家族式六邊形設計，仍然是熟悉的奧迪大嘴式設計，與奧迪A8車型上大同小異，最大的區別是大燈的不同。
畢竟是燈廠，全新的奧迪A6L肯定要不一樣！我個人是非常喜歡全新矩陣式大燈三條LED燈帶的，比奧迪A8上的大燈更犀利更有線條感、也更犀利。
車身側面採用的是分層式的雙腰線，但這並沒有破壞車身側面的協調性。再配合上20寸的輪轂，運動感極強。
車尾部分，LED尾燈也是非常吸睛，尾燈中貫穿式的鍍鉻裝飾條，在車尾處看顯得車身整體被拉長。不過值得一提的是，尾部排氣採用鍍鉻裝飾條假排氣管，但從在車底仍然隱藏著雙出排氣管。
在車身尺寸方面，全系奧迪A6L的車身尺寸為5038*1886*1475mm，軸距為3024mm，因配備有漸進式轉向在低速時方向盤很輕，在速度逐漸的增加使方向盤速度也在增重，在一輛軸距長達3米的車型上在掉頭時非常的輕鬆就轉過去了。
在空間部分，本人身高1.81米，在駕駛位調整到最低位置及我的駕駛坐姿頭部空間一拳（由於本人開車是的坐姿比較偏向北京癱），乘坐在後排座椅頭部空間3至4指，腿部空間“三拳”仍然還有富裕。
但是不知道是我個人太高太瘦的原因，本人坐在副駕駛以及後排都感覺有點像“蹲著坐車的一種感覺”，坐墊有點短，前排的電動腰託調到最前的支撐位置感覺也不太夠，電動腰託的行程有點短，支撐力不夠。但是雙天窗的設計開揚感以及透光度都非常的好。
在動態駕駛部分，45Tquattro臻選動感型上，在廣州的城市道路上試駕以及在封閉的場地試駕上，首先要講的是變速箱匹配方面，在廣州擁堵的路面上走走停停，並不會感覺到7速雙離合變速箱帶來的頓挫感。
在動力方面，本次的試駕車是全新奧迪A6L匹配2.0T高功率發動機，動力在2000轉以下動力也非常適合城市駕駛，轉速到了2000轉以上，需要提速及需要超車的狀況下，動力隨叫隨有。但行駛在高速公路上，20寸的輪轂會導致在高速行駛時路噪過大。
底盤方面前後五連桿獨立懸架，行駛起來的非常的舒適，過減速帶以及廣州坑窪路面，壓過去底盤非常的紮實，濾震方面做的非常好。全新奧迪A6L隔音效果也不錯，一般程度的風噪以及發動機噪音都能壓制住。
在內飾方面，內飾很整潔，主要走向年輕化路線，前排科技感十足，我個人會把全新A6L稱為奶爸車，不再單純只是商務大佬們的出行座駕。
Alcantara與真皮拼接的座椅面料，摩擦力極強，在急加速急剎車時包裹性非常的好，當然動感型版本匹配的Alcantara與真皮拼接，則雅緻型版本匹配全真皮的座椅材料。
內飾部分像開頭所說的三款大尺寸的液晶儀表，就不再細說了。檔杆採用類似飛機式的檔杆，尺寸不是很大，握持感很舒適，可以枕在檔杆上觸控下面的屏幕，檔杆旁採用大量的拉絲鋁板，非常的好看，打開是兩個水杯架，但是如果放水就沒地方放手機。
但中央扶手箱深度太淺，目測大概只有5部手機疊在一起的高度，實用性會差了一點。
在場地試駕的環節裡，體驗了直線加速然後緊急變線以及S彎等體驗項目，給我最直觀的感受是高速S彎指向性非常的精準，ESP介入的速度很快，不會讓車身有多餘的動作出現。
在模擬城市複雜的道路狀況下城市駕駛輔助系統的測試中，“開門安全警示系統”，“後方通行警示系統”。 在開門安全警示系統的測試中，如果要下車開門安全警示系統探測到車後方有人或有車在想要打開車門，安全系統會採用鎖止車門的方式禁止打開車門。
很有意思的是，這一次發佈的全新奧迪A6L有“雙臉譜”的設計：雅緻型版本上，仍然保留了商務的氣息；動感版本已經從當年的官車已經變成到現在更年輕，也更適合年輕的精英階層。
在過去的一年中，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，短兵相接，競爭異常激烈。奧迪A6L以全年銷售15萬輛的成績，還是穩居第一，但是奔馳E級和寶馬5系在窮追不捨，而且距離已經很接近。奔馳E級全年度銷售14萬輛，和奧迪A6L僅差6000輛，寶馬5系年度銷售13萬輛，兩者相差也只有2萬輛。
但值得注意的是，這是奧迪A6L在換代之前所取得的成績，“履新”之後，競爭力已然大大提高。
我也相信，在這塊細分市場，奧迪A6L仍然是王者，因為它仍然有力爭上游的王者風範。
沒看夠？
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