新2019年本田洞察如果美國人對此有任何關注的話，那麼他們可以也應該成為改變這一切的混合體。在EX和LX整飾水平，這一洞察力匹配普銳斯的52英里的綜合燃油經濟性評級，它踢豐田的球屁股在幾乎所有其他關鍵指標。這位第三代洞察力發現，本田追求的是一種新的混合動力車路線：而不是第一代和第二代Insight的超級里程或經濟艙定價，而是在風格、性能上付出了巨大代價，這是一款完全高檔的緊湊型轎車，剛好在城市和公路上提供55/49英里每加侖(而普銳斯為54/50英里)，或者在城市和高速公路上仍然令人印象深刻的51/45英里每加侖的頂級旅遊版本，其更大的17英寸車輪和附加功能，其環境保護局評級。
吸引力從造型開始。說本田比普銳斯更好看聽起來是最左撇子的恭維詞。因此，試試這個：洞察力是一個英俊的，當代轎車的任何衡量標準。有一個有品位的上升和下降到它的輪廓，它的角度比思域轎車的基礎。本田也避免了不必要的過度造型，這困擾了許多目前的日本設計，包括本田自己的思域掀背車。甚至有一些奧迪跑車在洞察力的擠壓尾巴，儘管傳統的後備箱，而不是奧迪的集成艙口。
在這種情況下，本田看起來很結實，並製造了一個很大的長度假象：我發誓這款轎車是我第一次走向它時的中型轎車，而且這種效果並沒有隨著時間的推移而減弱。然而，它實際上只比思域長1.3英寸，在相同的106.3英寸軸距上。鈍的“飛翼”格柵，遺留下來的更大的雅閣，實際上似乎是最冷漠的設計元素。
洞察力然後受益於思域的包羅萬象的底盤好，包括它的麥克弗森支柱前和多連桿後懸架。混合動力獲得一個鋁罩，額外的聲音，從閥杆到船尾，包括髮動機艙和防火牆，併為旅遊版，液體填充懸掛襯套前面和後方。當你駕駛洞察力時，你注意到的第一件事是它是多麼的安靜，特別是當它僅靠電池供電時，或者當氣體發動機以圓潤的方式旋轉，以“系列混合動力”的方式為推進發電時。雪佛蘭伏特。這項工作包括使用音頻系統來抑制不需要的頻率的主動噪聲控制。事實上，本田聲稱內部噪音水平最低，甚至與插入式Volt相比也是如此.
思域的地板被修改，以幫助包裝微型，1.1千瓦時鋰離子電池，而不是犧牲在乘客或貨物空間，而不是傳統的思域。12伏起動機電池在中心隧道下面移動，為混合動力系統清除地下空間。
尤其是洞察旅遊版，它的標準齒輪包括穿孔皮革座椅(加熱前)，雙區氣候控制，一個月頂，高級音頻，和4G LTE熱點兼容性。洪達信安全套房是所有型號的標準，包括碰撞和道路偏離緩解，自適應巡航控制，車道保持輔助和交通標誌識別。
我開始與本田的按鈕電子齒輪選擇器和平，雖然控制檯按鈕仍然不理想。取消換檔桿會釋放控制檯上的空間，其中包括一個可拆的橡膠托盤，可以容納最新的iPhone或三星Galaxy。
基於android的信息娛樂系統，第一次出現在最新的奧德賽小型貨車，將智能手機風格的應用程序和操作放在一個視覺連貫的8.0英寸觸摸屏上。AndroidAuto和AppleCarPlay已經上船，該系統允許空中更新.這是一個品牌的又一個可喜的進步，它的界面已經成為業內最具侵略性、最煩人和不直觀的產品之一。後座感覺足夠寬敞，三個成年人在緊要關頭，儘管旅遊版的月光佔據了一些空間。摺疊式靠背分60/40，以幫助存放較長的物品。
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