在我的记忆力，除了马自达，好像没有一个品牌能让国人如此爱憎分明。一边是好评如潮的操控和动力，另一边是恶评如潮的NVH和空间，马自达就像一个严重的偏科生，在全球车市特立独行，孤芳自赏。
在学生时代，偏科生一直都是存在的。号称史上最强“偏科生”，中国近代“力学之父”、“应用数学之父”的钱伟长，高考被清华、交大、浙大等5所高校同时录取，可他的物理才考了5分。只因文史实在太优秀，被清华大学破格录取了。
然而，学校毕竟是学校，纵使你高考不及格，还能靠一技之长进入艺术类院校继续深造。而在完全市场化下的中国车市，偏科就意味着小众，销量差，关注度低，甚至有可能被市场抛弃。马自达，正在经历这个痛苦的过程，一眼望不到头。
数据显示，自2018年全年销量下滑11.8%后，2019年1月，马自达实现在华销售22844台，同比暴跌32.7%，这已经是其连续第8个月销量下滑。
而作为国人能买到的最便宜的马自达SUV，肩负着正面抗衡XRV、逍客、领克02、奕泽等车型重任的CX-4，更是在1月仅仅卖出去4186台，同比2018年1月的7432台，跌到了近一半的市场份额，实在是让人唏嘘不已。
笔者认为，除了马自达固有的偏科问题，其14.08-21.58元的价格区间也让CX-4定位尴尬。
有专业人士指出，14万元的入门车型可以在市场上买到顶级配置的自主品牌，而高配价格虽然要比同级合资品牌低一些，但马自达的品牌力还不足以让消费者掏钱。
此外，作为轿跑型SUV，CX-4主要的客群比常规轿车和SUV都要窄许多。纵观整个中国车市，还没有一款轿跑SUV称得上大卖。所以注定只是一小部分追求个性追求运动的人会青睐它。
为了提振岌岌可危的销量，一方面，马自达终于选择了“换帅”。据了解，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。
不过对于及川尚人兼任销售分公司总经理一职，还是比较让人奇怪。按照惯例，在华合资车企，一般都是外方负责软件、技术、平台支持，中方负责渠道、营销和市场。在长安马自达，渠道这块一直以来都是由王金海负责，俩人是否能积极配合，提升销量，尚存不少疑问。
另一方面，马自达的终端价格终于有所松动。昂克赛拉有2万元的优惠，CX-5和阿特兹有约1万元的优惠，唯独CX-4屁优惠也没有，也不知道马自达是怎么想的。
在可以预见的未来，马自达已经把所有希望寄托在新产品上。正如马自达（中国）董事长渡部宣彦所说：2019年马自达将为热爱马自达的中国消费者带来期待已久的新一代产品，并将不断挑战超越自我，实现品牌力的飞速提升。
所以，新款马3能拯救水生火热的马自达吗？我们只能拭目以待了。
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