每个品牌都有属于自己的调性，就好比提到丰田，我们首先想到的是可靠性；说到本田我们脑海里反映出的是发动机，是VETC。
可是说到日产，大家能想出一个词准确来形容它吗？说舒适吧，日产刚刚给新天籁装上秒天秒地的可变压缩比2.0T发动机，让它一跃成为逮谁秒谁的速度机器。
可说它真的运动吧，号称最运动日产中级车的西玛却还在用2.5L+CVT，主打年轻运动的蓝鸟搭载的却是一台老掉牙的1.6L自吸发动机。
或许有人会说，日产这是想兼顾，一个运动的外表下，实则有一颗舒适、平顺的心，符合大多数家庭的购车心理，天籁的转型也是为了应对凯美瑞和雅阁的换代。
但是，如果你们看完今天的分析，可能就会改变想法，和我感同身受：明明可以更进一步，称王称霸的，一副好牌却被自己打的稀巴烂……
辉煌掩盖不了郑州日产的尴尬
这里必须得承认2018年是日产中国丰收的一年。总销量突破117万台，成为中国市场销量第五好的品牌，仅次于它的日本同胞丰田。
同时，东风日产旗下的紧凑型车轩逸还创造了单车型一年卖出超过48万台的年度现象级表现，这个成绩已经超越了去年长安福特整个品牌的销量总和。
然而，轩逸销量越是辉煌，则说明日产产品布局的不合理。道理很简单，木桶原理大家都听说过吧，“一只木水桶能装多少水取决于它最短的那块木板 。”
应用到汽车市场也就是说一个品牌要想销量好不能只依靠某一款强势车型，而是必须尽可能多的车型都保持不错的销量，不能有明显的短板，否则一旦强势车型销量有波动，对于整个品牌的打击将是致命的。
很明显，日产就存在短板。
首先一点是品牌销量分布极不均匀。大家都知道日产在国内有两家合资公司，分别是郑州日产和东风日产，尽管郑州日产之前的主营业务是皮卡和商用车，但是随着后来二者共享渠道，合并等等动作，郑州日产的重要性也在不断提高。
不过，从销量上看二者的差距却依旧巨大。去年日产中国117.42万的总销量中，东风日产为115.6万，剩下只有2.39万是郑州日产创造的，占总销量的比重还不到3%，对销量的贡献几乎忽略不计。
再对比下榜首的大众。313.97万的销量里，上汽大众为171.31万，一汽大众为138.96万，二家合资公司的销量差距不到20%。
郑州日产之所以销量低，除了车型数量少之外，每款车型的自身多少也有问题。NV200作为一台拉人拉货的商务面包车，即便是最低配售价也突破了10万元。
这个价位如果是为了拉货赚钱，买几万块的五菱宏光更容易回本。要是为了拉人，那很多自主品牌都有布局MPV车型，像是BYD的宋MAX，7.99万起售，无论是颜值、舒适度还是配置领先NV200都不是一星半点。
途达的话定位是硬派越野车，本身这就是很小众的市场，再加上途达自身还存在着动力不足，变速箱越野时无法降档的情况，销量自然也就惨淡了。
若是日产能够多布局郑州日产的网点，再多推出一些富有竞争力的新产品给到郑州日产，那么日产品牌整体的销量会再上一层。
轩逸一枝独秀，其他车型萎靡不振
就算是在东风日产品牌内部，其产品也存在定位不清晰、不合理、销量分配不均衡情况。
从体型最小的小型车玛驰开始，作为一台合资小型两厢车，它5.08-7.85万的售价对比起飞度和POLO的确够便宜。
但问题是飞度早已成为国民超跑，出色的可靠性和运动性能使它广受年轻人的青睐，POLO的优势在于其成名已久，又有着大众光环加持，整台车实力比较均衡。
而反观玛驰，最近的车款也只到2015款而已，并且现款车型并未进行过换代，整体产品力比较老旧，所以它的销量自然也就是惨不忍睹了。
骊威的情况和马驰差不多，原本是定位于一台皮实糙糙的拉人拉货两用的车型，定位有点类似于丰田的逸致。
可是问题是这类小型车本身空间就不大，真的拉货还不如买辆面包车实在，家用的话，由于整体配置比较低，全车两气囊、无ESP和牵引力控制，整体产品竞争力也在逐渐下降。
蓝鸟定位于紧凑型运动轿车，搭载的趋势1.6L自吸发动机+CVT变速箱的组合，再加上偏怪异造型所造成后排头部空间的萎缩，因此很是尴尬。
西玛其实是和天籁处于同级别的车型，只是二者定位有差异，天籁主打舒适，西玛定位运动。
但是，如今在天籁全新换代换装2.0T发动机的情况下，西玛还在使用2.5L+CVT的组合，10S开外的百公里加速实在让它难和运动挂上钩，销量也可以说是惨不忍睹。
SUV方面，劲客和楼兰算是销量毒药。劲客由于之前机油增多+烧机油的双重问题爆发导致口碑急剧坍塌。
楼兰的问题是定位模糊，只作为中型SUV，空间比完败于冠道，实用性不如汉兰达，关键售价还不便宜，唯一的优点就是座椅舒适度还是不错的，继承了沙发厂的优良传统。
至于途乐，它的销量以进口全尺寸SUV的角度来看并不差，但问题出在平行进口价格比中规便宜很多。
低配XE比起中规领英型要便宜将近十万，而中规相比起中东版来说多的其实也就是官方质保和一些配置。
因为本质上中规的4.0车型也是中东版车型，只不过是官方去引入了而已。至于配置，买途乐的人大多看中的是大空间和出色的越野性能，这两点全系都是一样的，这样的情况下，那消费者为什么还有多花那么多钱去买中规呢？
写在最后
优秀的光环往往都是非常强大的，以至于可以掩盖所有的缺点，但掩盖不代表不存在，接下去轩逸即将面临换代，这对于日产来说是一个巨大的挑战。
这款末代轩逸能够有史诗级表现，全新一代至少不能比现在差吧，但换代往往是双刃剑， 若未来轩逸的销量有所下滑，其他车型的销量又无法跟上，这或许才是日产崩盘的开始……
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