2018年对国内自主车企来说也许是最艰难的一年，尤其是对新造车势力而言，融资收紧，寒冬已至。小编今天就为大家捋捋新造车势力的前世今生。
蔚来汽车
蔚来汽车算是新造车势力中的“网红”，其刚成立便备受关注，也受到资本的疯狂追捧，一度被媒体说成是”中国特斯拉“。据悉，蔚来汽车截止目前，已经累计融资超24亿美元（约合人民币138亿）；但也是截止到目前，蔚来仍然没有盈利，2016年净亏损25.7亿，2017年净亏损50.2亿，2018年上半年亏损33.2亿，2019年预计还要亏损10亿。
蔚来汽车给出的答卷是EP9、ES8、ES6等多款新能源汽车，同时还大张旗鼓的修建了多座排场巨大的蔚来体验中心。
威马汽车
威马汽车应该是新造车势力里面最低调的，目前大家普遍估计威马汽车的融资金额不低于200亿元。与蔚来汽车不同，威马汽车主要以中低端为主，因此对普通消费者还是很有吸引力的。
但是，尽管因为定位有一定优势，不过交付就像阴魂一样，没有放过任何一家新造车势力。威马曾雄心勃勃的计划18年完成1万辆的交付目标，最终却不得不推迟到19年1月份。
小鹏汽车
小鹏汽车的融资情况在新造车势力中也是非常可观的，截至到2018年12月12日，小鹏汽车已经融资100亿元，超过50家投资机构参与。此外，小鹏汽车还计划在2019年底融资累计约300亿元。但结合小鹏过去4年的融资情况（100亿），想在一年内完成200亿元融资，挑战巨大。
小鹏汽车G3已上市，交付情况同样不乐观。但小鹏汽车仍然在扩大规模，他们计划在2019年完成覆盖国内30个城市合计70家直营店的铺设。
车和家
车和家在2018年3月完成了30亿元的B轮融资，加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计融资57.55亿元人民币。此外，车和家目前还在进行C轮融资，最终累计融资规模可能超过100亿。就在不久前，车和家花6.5亿元取得了力帆转让的资质和生产线。
但，李想在SEV产品上已经失败了，现在主打的增程式电动汽车是车和家的最后机会了。车和家的“理想智造ONE”将于2019年4月接受预订，并于今年第四季度批量交付。
拜腾汽车
拜腾汽车现在背靠南京市国资委、一汽集团和宁德时代。三家有实力的股东，为拜腾汽车汽车解决资质和关键零部件供应提供了保障。去年8月，获2.4亿A轮融资；今年6月，完成B轮融资，融资总金额5亿美元。拜腾三轮融资金额约为8亿美元(约55亿元人民币)。C轮融资将在2019年一季度启动。
拜腾将于2019年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）发布首款量产车最新信息，包括全新的前排设计和更多智能交互技术，其首款SUV将于年底量产。
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