伴隨著車市環境和消費環境的變化，不少車企和熱銷車型都面臨著競爭的巨大壓力，但是，自主品牌的衝高也是勢在必行，前有傳祺GS8後又VV7以及領克01等等，雖然是都在價格上突破了“天花板”，但在銷量上卻是凸顯萎靡。
從前期各大沖高產品車型的宣傳中，我們不難發現都在拿突破價格天花板來說事，但這也是事實，沒有人來否定，說實話，即使是在前期的銷量中，這些衝高的車型業績也是相當的喜人。
除了領克01至今沒有實現月銷過萬的突破外，無論是傳祺GS8還是VV7以及VV5，可以肯定地說都曾經實現了月銷過萬的小目標。儘管領克有沃爾沃來為其背書，但是，旗下單車型月銷過萬的夢想，現在看來依然是困難重重。
而長城汽車旗下的WEY品牌就不一樣了，首款車型VV7上市不久就實現了月銷過萬，突如其來的驚喜也讓諸多的車友和網友對這個車市“優等生”刮目相看，也給了很多人以遐想：哈弗H6的替代者來了。
常言說：時間是檢驗真理的唯一標準。伴隨著時間的推移，VV7的短板和優勢等等都出現在了人們的眼前，隨後的市場表現也開始一路走低，銷量上跌跌不休的VV7，也從月銷過萬下滑到了今年1月份的月銷2044臺。
主要是會出現這麼大的銷量變化，甚至比“攔腰斬”還悽慘的VV7，為啥會發生這樣的尷尬呢？除了自身的原因外，還與競爭對手的強勢崛起不無關係，如大眾探嶽的崛起，比亞迪唐的快速飆升等等。
反觀1月份大眾探嶽的6921臺月銷量和比亞迪唐的10928臺的月銷量，作為同級別的競爭對手，同樣會爭走VV7的不少客戶，再加上其他對手的步步緊逼，VV7的競爭優勢也在一點點丟失。
多說幾句：從月銷過萬下滑到2044臺，是不是很多人都不愛這個車市優等生VV7了呢？答案是肯定的：不是。
說實話，無論是VV7還是VV5以及P8，由於多種因素的制約，曾經一路高歌猛進的WEY，銷量的走低一下子打擊到了WEY的痛點，再加上重心又開始向哈弗F系轉移，頗有點讓VV7心勁盡失之感。近日，中期改款後的VV7也來到了消費者面前，能否實現逆襲重回輝煌，值得期待。
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞
閱讀更多 車市速遞 的文章
