“2019年基本是業績最糟糕的一年。”
連日來，各大上市車企陸續發佈2019年度業績報告，利潤大幅跳水的車企不在少數，像長城、吉利、比亞迪、廣汽等公認的“優等生”也沒逃脫。
根據2019年上市車企年報顯示，吉利汽車總營收為974.01億元，同比下降9%；長城汽車營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；廣汽集團營業總收入約592.34億元，較上年同期減少約17.17%；比亞迪營業總收入為1277億元，同比下降1.78%……
2019財報集體爆冷的背後，自主品牌汽車陣營究竟該怎麼應對市場變化？2020年又將如何扭轉局面？
01 虧字當頭
受宏觀經濟的影響，多家自主品牌淨利率遭到“腰斬”。
3月31日，比亞迪公司發佈2019年年度業績快報。2019年，比亞迪營業總收入為1277億元，同比下降1.78%；營業利潤額為23.2億元，同比下降45.31%；歸屬於上市股東淨利潤為16.11億元，同比下降42.03%。“淨利潤的下滑主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。”比亞迪方面表示。
連去年蟬聯中國品牌銷冠的吉利汽車，也沒能倖免。3月30日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（00175.HK）發佈業績報告：2019年吉利全年營收974.01億元，同比下降9%；淨利潤82.6億人民幣，同比下滑35%。
作為自主品牌領軍者之一，近日長城汽車股份有限公司也發佈了2019年年度業績公告。公告顯示，2019年長城汽車營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；利潤總額51.01億元，同比下滑21.25%；淨利潤45.31億元，歸屬於母公司股東淨利潤44.97億元，同比下滑13.64%。
3月31日，廣汽集團發佈2019年財報，財報顯示，2019年公司營業收入約592.34億元，較上年同期減少約17.17%，淨利潤同比下滑39.3%至66.18億元，基本每股收益則同比下滑約39.25%至0.65元。廣汽集團表示，營收淨利雙降的主要原因是由2019年經濟下行壓力大，國內汽車行業產銷持續負增長，國內政策變化影響，導致本集團汽車銷量下降。
在主流自主品牌陣營中，長安汽車掉隊的速度堪稱“過山車”。日前，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發佈了2019年度業績預告。預告顯示，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損24-29億元，同期的盈利6.8億元下降452.56%-526.01%。
這已經是長安汽車連續三年虧損了。而長安汽車的跌幅，遠超吉利、長城、比亞迪等自主車企，甚至超過了整體車市大盤降幅。對於公司業績下滑原因，長安汽車解釋稱，主要是受到銷量下滑影響。
而上述幾家車企，基本上均為目前自主品牌車企陣營中的佼佼者。連優等生的“業績單”都頻頻爆冷，其它中國品牌車企的日子也不會好過。
02 暴跌背後
《一品汽車》通過梳理財報發現，長城、吉利、長安等自主品牌淨利潤暴跌原因背後，有一個最大的共性——受車市持續低迷、SUV熱度驟降、高端車型溢價能力不足等影響。
2018年，中國車市就遭遇了20年飛速增長後的首次“寒潮”；2019年，因宏觀經濟增速回落、購置稅政策完全退出、以及消費購車信心的下滑等因素，讓本就遇冷的車市，情況變的更加嚴峻。
最難的是，被大多數車企給予厚望的SUV持續“失速”，讓倚重SUV的車企的經營壓力陡增。據乘聯會數據顯示，2018年，國內SUV市場跌幅為5.5%；2019年，國內SUV下滑3.6%。
失去了“擋箭牌”，我們才知道車市有多殘酷。
值得注意的是，長城、吉利、廣汽等自主品牌，近年來都在發力高端化，並推出了代表各自品牌向上的高端車型。但從終端銷量來看，高端車型的銷量表現不盡人意。2019年，WEY品牌年銷量僅為100043輛，同比下跌28.28%；2019年，領克01全年累計銷量僅為51636輛，同比下跌42.2%；領克02全年銷量為23543輛，月均銷量不足2000輛。
從目前來看，自主品牌旗下的高端車型，不論是定價，還是溢價能力還未實現自主品牌高溢價能力和高品牌價值，要達成像大眾，豐田等成熟的車企口碑，起還要繼續在品牌力與產品力均實現跨越式發展。
當然，車市持續低迷、SUV熱度驟降、高端車型溢價能力不足，僅僅是上述自主品牌遇到的共性難題。從個性的角度來看，長城、吉利、長安等車企利潤下跌的背後，更多的是企業戰略部署、產品結構和經營模式的差異。
首先，頻頻對外資本結盟的吉利汽車。近年來，拓展海外市場已經成為典型的李書福式擴張模式——收購寶騰、蓮花；持有戴姆勒6.8%的股權；進軍歐洲、東南亞、白俄羅斯以及歐亞經濟聯盟國家等。但瘋狂買買買、在海外建廠等一些列動作，都將加重整個吉利汽車的資產壓力。
與吉利汽車如出一轍，長城汽車也“志在全球”。早在2019年1月份，哈弗品牌提出“5-2-1”全球化戰略，將利用5年時間，實現單年銷量200萬輛。基於此，長城汽車按下了全球化“加速鍵”。2019年中旬，長城汽車首個海外全工藝整車廠——俄羅斯圖拉工廠竣工投產；2020年年初，長城汽車與通用汽車已簽署了收購印度塔裡岡工廠的協議。
從去年開始，長城汽車“出海戰略”已經全面加速，而在這個過程中，無論是海外建廠，還是加大全球範圍內的研發投入，抑或是在全球建設網絡渠道等，都會在短期內加重長城汽車的經營負擔，拖累公司的業績。
曾經暫領風騷的長安汽車，卻一度迷失在自動駕駛的黃粱夢中。自2015年首度超過長城成為自主銷量冠軍後，長安汽車針對新能源、自動駕駛等領域的擴充規劃，對其整體發展也形成了一些拖累。前段時間，長安汽車在重慶完成L3級自動駕駛量產體驗，旗下引力系列首款SUV車型UNI-T作為測試車，搭載L3級自動駕駛技術開上開放性道路。
平心而論，這又是一筆“吃力不討好”燒錢遊戲。據瞭解，長安汽車僅無人駕駛園區建設項目投資就已超過43億元，近三年整體已累計投入393億元。
俗話說，做夢不如做好當下。尤其是在盈利狀況不佳、合資板塊全線奔潰的情況下，沒有了“利潤牛奶”的長安汽車更應該將更多有限的資金投入到技術研發，人才儲備等方面，來增強企業自身的綜合實力。
在車市寒冬面前，似乎誰也不能獨善其身。
寫到最後：
新冠疫情的影響，2020年的汽車產業正在經歷著“最壞的時代”。裁員、降薪、下滑、停工、破產……這些刺眼的高頻詞彙牽動著新時期所有汽車製造商們的神經。
雖然眼下困難重重，但總有勇者敢於直面慘淡的人生。“儘管今年挑戰巨大，但吉利汽車不會對年初設定的141萬輛銷量目標做調整，集團長遠規劃沒有任何動搖。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在2019線上業績發佈會上堅定的表示。
在這個業績報表很不穩固的自主品牌陣營，在2020年乃至更長遠的週期，仍需將“務實”作為主基調，繼續修煉內功，並提高抗風險能力，以更加成熟、理性的新姿態重新出發，面對未來不可預測的挑戰。
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