文 | 刘晓博
今天，“南方都市报”等多家媒体，报道了一个大消息：传说中的“深珠通道”终于写入了规划。
所谓“深珠通道”，就是深圳和珠海之间的跨海通道。据报道，11月15日，珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》，其中明确提出将新增深珠（伶仃洋）通道。
此前，深圳和珠海的官员曾多次口头提到，要建设连接两市的通道，但这是第一次被珠海官方正式文件确认，因此具有重要意义。
深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。
相关报道还推测，这应该是一个轨道交通和公路合一的通道，相当于正在建设的“深中通道”的升级版。轨道交通如果能规划其中，将来对于两地之间通勤的意义就更大。
上图是珠江口的基本形势图。可以看出，深中通道、深珠通道和港珠澳大桥分别相当于内环桥、中环桥和外环桥，连接起珠江口的两岸。再向北，还有虎门大桥和虎门二桥。
而在这个区域里，深圳、东莞、广州、中山、珠海都设立了新的重点发展地区，基本上把珠江口环绕了起来（图中还漏掉了深圳的“海洋新城”）。
前几天，我乘飞机从上海回深圳，当时天气晴朗，飞机穿越东莞北部后向南飞越南沙、翠亨新区上空，到蛇口半岛折返向北，掠过前海、宝安中心区降落在深圳机场。这些粤港澳大湾区最值得期待的区域，都在盈盈一水之间。在飞机上还能清晰地看到，正在修建的“深中通道”的人工岛的雏形。
站在深圳机场，可以清晰看到南沙龙穴岛港口的吊塔；而在珠海淇澳岛，则可以看到前海的高楼大厦。如果有几个通道把它们连接起来，的确可以促进大湾区的融合发展。
粤港澳大湾区规划，仍然在制定之中，相信“深珠通道”一定能会被写入规划。在这个时代，修建更多的跨珠江口通道，当然是必须的。但仅仅通行汽车是不够的，深圳和中山之间，深圳和珠海之间，深圳和南沙之间，都应该有地铁连接才能跟上时代的发展。
纵观当前大湾区11个城市，真正有资源外溢能力的，或者说能力最强的，是深圳。这一方面是因为深圳人口、资金增长迅猛，充满活力；另一方面是因为深圳太小，装不下这些东西。
香港的龙头带动作用仍在，但外溢的资源少了，很多资金开始流向欧美等洼地，很难流入资产价格偏高的内地，对此我们要头脑清醒。广州也是一个超级城市，但面积足够大，能外溢的东西不多。
在这种情况下，争夺深圳的外溢资源，就成为大湾区一个重要命题。我之前就讲过，大湾区真正有价值的、激动人心的基础设施，都将围绕深圳进行。深中通道、深珠通道就是，连接深圳、深汕合作区，穿越惠州南部的专线高铁、地铁、高速也是，连接深圳和东莞、惠州的地铁也是，深圳和香港之间的“河套开发”、“莲塘口岸”、“港珠澳大桥侧接线”更是。
珠海如果能携手深圳，快速推进“轨道+公路”的深珠通道上马，显然将增加东莞、中山、惠州的紧迫感。在缺少跨江通道的时代，深圳外溢的资源大部分给了东莞，其他的给了惠州，现在格局正在发生巨大变化。
要知道，深圳中心是西移的，前海、宝中已经是深圳“一线中心区”，未来机场南北也将是深圳中心区。如果有了跨海的公路和地铁，中山和珠海距离深圳中心区的距离，就可能和东莞相当，远比惠州近！
深圳已经在东莞买地，用来建设人才房。深圳官方文件还提出，要到中山、惠州建设保障房，将来去珠海建也不是不可能。
如果未来能修建一条连接前海、宝安中心区、深圳机场和广州南沙的跨珠江口地铁，就更好了。那将意味着深圳和广州融合的开始。
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