1月25日，北京。
無須多餘的寒暄，無須客套的辭令，一汽-大眾管理團隊在釣魚臺芳華苑入口處，用掌聲歡迎了每一位到來的客人。
一汽-大眾新聞年會在這裡召開，這是大眾和奧迪品牌第一次因年會聚集在一起。
這一年，這一群人走得辛勞，卻不足為外人道；走得精彩，也難免不訾非議。
“挽弓當挽強，用箭當用長。”
集結最優勢的造車資源，整合最狼性的銷售團隊，在一個處處哀鴻的年份，一汽-大眾射人射馬，擒賊擒王，終於力拔頭籌。
回溯是一件有意思的事。
2004年10月26日，陳志鑫和等在樓下的記者終於見面的時候，他已經整整遲到了30分鐘。陳志鑫時任上汽大眾總經理，他不無歉意地解釋，因為和德國合作方有些爭議，因此遲了一些。
在採訪過程中，他透露了爭議的內容，是關於大眾途觀引進後的市場定價問題。
四年以後，2008年11月的一天，當大眾集團的講解人員在狼堡對著一款名為TIGUAN的車型津津樂道時，他讓中國的媒體同行猜猜這款車拿到中國市場時的價格。
很多人都未猜中。
在那些年裡，沒有人會想到，跨入到2010年代以後，中國市場的SUV會有一次爆發性增長。也沒有人會在意，自2004年起，德國大眾決定由上汽大眾生產途觀之後，兩千公里外的一汽-大眾由於旗下沒有SUV產品，而遺憾了10餘年。
2018年4月18日，是一個被很多一汽-大眾人記得的日子。在這一天，他們推出了真正意義上的SUV產品，他們與合作伙伴一道，完成了一汽-大眾產品序列趨向完整的一件大事。而鑑於SUV車型整體增長回落的大環境，以及一汽-大眾並不喧譁的主導理念，這一件事的真正意義還沒有被更多的人所瞭解。
轉折的力量，來源於不鳴則已的隱忍和積累，來源於天時、地利、人有作為的時機相逢。
從2018年9月21日，探嶽中文名稱官宣，到10月22日探嶽上市發佈。
一汽-大眾終於將“一汽-大眾SUV元年”這一戰略目標付諸實際。
一汽-大眾商務副總經理 一汽-大眾銷售公司總經理 董修惠
一汽-大眾銷售公司總經理董修惠說：“為了這一天，我們付出了很多。”
副總經理馬振山則笑稱：“探嶽，標記了你的時代。”
正是基於這樣的戰略選擇，正是緣起於一汽-大眾人多年來的SUV情結，一汽-大眾在一個最為特殊的年份爆發。
他們不但踐行了何為“SUV元年”的凌厲與鋒芒，更展示了一家偉大而卓越的企業，面對大環境遇冷下所擁有的抗風險能力與深厚內功。
得益於兩款SUV產品優秀的市場表現，以及“全新一代CC”等新產品不斷推出，在中國汽車市場整體疲軟的2018年，一汽-大眾仍實現全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%的成績。
其中，大眾品牌終端銷售139.1萬輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售超過66萬輛（含進口車），同比增長11%。
奮鬥的過程，我們從沒有忽略，但當結果達到預期，這樣的業績給所有一汽-大眾人帶來了榮耀。
他們清楚這些數字背後的意義。
在企業戰略管理和營銷學中，市場份額(marketshares)，又名市場佔有率，是一個重要的概念，是判斷企業競爭水平的關鍵因素。在市場大小不變的情況下，市場份額越高的公司，其產品銷售量越大。
憑藉強大的體系能力、全矩陣式產品力以及銷售和用戶體驗等創新優化，一汽-大眾去年7-11月份終端銷量連續五個月蟬聯各大乘用車企業榜首，整體市場份額由2017年的8.2%提升至8.8%，是規模前十的車企中，份額增長最高的合資企業。
換句話說，一汽-大眾在2018年，中國汽車動盪之時，竟也搶走了競品0.6%的市場銷量。
“這一年，是攻堅戰，不容易。”一汽-大眾總經理劉亦功如是說。
2018年，一汽-大眾頂住了內外部的巨大壓力，在經營成果、未來佈局和體系能力建設等方面實實在在打贏了“攻堅”戰，迎來了企業歷史上最密集的產品啟動期和項目建設期，並在產能、體系、產品、用戶以及新興業務等五個方面取得了進步。
在產能佈局方面，一汽-大眾長春奧迪Q工廠、華東基地、華南基地二期以及華北基地在半年時間內密集建成投產，年產能新增90萬輛。新投產基地將與原有的長春基地、西南基地組成一汽-大眾全國五大基地，集合高自動化率、環保技術等產業前端技術，並率先引入MQB和MEB平臺，極大提升生產效率和產品品質。
隨著五大基地佈局的完成，一汽-大眾產能得到極大提升。2018年一汽-大眾全年生產整車首次突破200萬輛大關。此外，整車試驗場一期已經試運行，二期開始建設；電池項目按計劃推進，MEB電池也正式落戶一汽-大眾。
體系建設方面，一汽-大眾聚焦高效、精益的企業運營，啟動了企業的流程管理變革項目，發佈數字化戰略，並在生產及物流過程實行精益化管理。奧迪品牌中國專有部分開發工時佔比翻一番，大眾品牌實現了更前端的開發介入。公司兩大品牌的訂單凍結週期實現大幅縮短，千臺車故障目標完成率達120%以上，整車質量水平行業領先。
在產品投放方面，一汽-大眾在“產品大年”已陸續向市場投放了全新一代寶來、T-ROC探歌、全新一代CC、全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2L、TAYRON探嶽、全新奧迪A4L和新高爾夫•嘉旅等21款實力車型，形成橫跨大眾、奧迪兩大品牌，從轎車到SUV全覆蓋的產品力。
在新興業務領域，大眾品牌“摩捷”自去年正式運營起，日均訂單現已達到行業2倍水平。奧迪品牌移動出行服務累計訂單超過1300單，單均時長2.3天。目前業務發展已覆蓋北京、三亞兩地。
“固本培元。”
談及2019年，一汽-大眾銷售公司副總經理孫惠斌表示：“在保持轎車市場份額的前提下，我們將重點圍繞SUV家族傳播，持續做好多元化試乘試駕，增加經銷商的培訓和輔導，聚焦品牌力打造，培育新車型領域之元。”
一汽-大眾汽車有限公司 第一（財務）副總經理 賽德利
當來自德國的副總經理賽德利的背後，出現“一個蓬勃發展的中國，一家生機勃勃的企業”的文字時，當交響樂團的雄渾的音樂聲揚起之時，一汽-大眾的企業前行之路，呈現出更為現實的示範意義。
在這個偉大的國度中，一場浩浩蕩蕩的持續40年的改革開放發展的歷史畫卷，我們每一個人，每一個企業，每一個置身於汽車產業的人，都是實實在在的追夢之人。
踐行“中國製造2025”這樣的國家戰略，中國需要更多的在改革開放的國家背景中，砥礪前行，立志以實業報國的企業和人。
這是一個偉大卻充滿不確定性的年代，恰如一汽-大眾這樣的國之重器，可以合併兼收，不斷成長。
歷史走到今天，探尋一種與中國百年現代化努力，與改革開放40年物質成就相匹配、甚至有所超越的理想訴求，應該被更多的人提出來，這個訴求能否在全球格局中做到大巧若拙，備受尊重？
在世界格局不斷變化，中國經濟遭遇困難的時代，我們有必要為這個民族，為“中國夢”找到一個支點支撐。
從哪裡開始？
在我們看來，這個支點也正是中國製造2025的支點，那就是不斷崛起、不斷成長的的中國的製造型企業。
在一汽-大眾完成了近三十年中外文化的磨合，完成了從轎車到SUV的產品架構的完整，完成了第三品牌的蓄勢，完成了未來出行與替代能源的戰略規劃，完成了5大生產基地的全面佈局，一個對中國汽車合資時代具有示範性效應的企業，應該贏得更多的尊重與掌聲。
這個時代，不是曾經舊意義的合資時代，也不是所謂的後合資時代。
這是一個全新的時代，是一箇中方股東與跨國公司可以在一個相對平等的地位上，平靜對話的時代，是一個雙方基於對價值觀與發展理念趨同，而且共同攜手應對市場和外部環境變化的對等時代。也是中國汽車企業在改革開放四十週年的歷史進程中，通過幾代人前仆後繼，不懈的努力所迎接而來的新合資時代。
又一帷大幕開啟，一汽-大眾挽弓又挽強，即將再戰2019。
商務合作
陳小姐：13601384745
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