在被雷诺收购之后，日产全线车型的定位都大幅下调。目前日产在国内主打性价比，20万以上车型销量已经远远不如本田，曾经公爵王的荣誉早已不再。
今天日产的高端化任务，都落在了英菲尼迪品牌肩膀上。
虽然依旧小众，但这两年英菲尼迪在扩大国产化规模后销量有了明显增长，国内正在成为该品牌最重要的市场。为了抢占中型豪华SUV市场，该品牌同步国产了全新一代QX50。
图为新一代英菲尼迪QX50，预售价35万到51万。作为一家比较小众的豪华品牌，这个定位还是比较“谦虚”的，拿起德系同级基本属于错位竞争。
采用了英菲尼迪新一代家族式设计，凭心而论颜值有了大幅度升级。
车长4705mm宽1903mm高1681mm，轴距2798mm，大约相当于国产X3和Q5L的尺寸。
依旧走英菲尼迪的运动化路线，但是放弃了大排量——全系2.0T，分为245马力和272马力两个版本。其中272马力版本预售40万起步，标配四驱，预计低配272马力版将是国产QX50的走量版本。
虽然也是2.0T，但是英菲迪尼在功率上要比德系更实在一些，丐版X3还在用宝马上代的184马力调教。
并且英菲尼迪对QX50上这台全新2.0T很自信，宣称是首款量产可变压缩比发动机（日系发动机的发展专注点），省油性能出色。采用混合喷射技术（高压缸内直喷+进气歧管喷射的双供油系统），同时对油品要求不高。
虽然还没有实际测试，但该车较小的60L油箱也能佐证省油特点。
总的来说这代QX50变的精致多了，产品特性也更加适合国内市场，英菲尼迪做出了正确的取舍。
标配LED大灯，款式有点本田感，视觉效果依旧不是德系的对手。
图为新一代QX50内饰，豪华感营造则做的很出色——不同于德系的风格，更加内敛和商务化。中控双屏幕设计，但科技感明显没有德系那么强。
整体用料可以说至少达到奔驰GLC的水准，除了大面积包裹真皮外，车顶使用了翻毛皮材质。
并未采用全液晶仪表盘设计，日系豪华车在很多方面坚持自己的思维。
新一代车型的三幅运动化方向盘做的较为出色，但要忽略那个酷似奇瑞的车标~
图为新一代QX50的后排空间，在空间挖掘方面要明显好于德系对手，同时日产大沙发的优点被进一步发扬。
全景天窗并不是重点，重点是标配了翻毛皮顶棚。
图为新一代QX50的发动机舱，这台发动机基本是日产在发动机领域最尖端的成果，未来英菲尼迪品牌能不能继续走红很大程度上要仰仗它。
纯粹从产品的角度来说这货做的是不逊于德系对手的，但性价比能不能弥补品牌劣势，这还真不得而知。
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