根據巴基斯坦民航部門2月27日發佈的航行通告，巴基斯坦空域自北京時間27日15時30分至3月1日7時59分關閉。受其影響，全球已有數千架次的航班航班被迫更改飛行計劃。
2月28日下午，中國民用航空局根據國際民航組織(ICAO)的請求，開放了部分中國空域和航線，供外國航空公司改航繞飛使用，保障了受影響的外航航班正常運行。
泰國航空公司，阿聯酋航空公司、卡塔爾航空公司等國際航空公司都暫停了往返巴基斯坦的航班。新加坡航空公司和英國航空公司更改部分航線，以繞開巴基斯坦空域。馬來西亞航空公司說，儘管沒有航班途經巴基斯坦，往返歐洲的航班也將避開巴基斯坦和印度北部。
繞著巴基斯坦上空畫了一個圈
巴基斯坦的國土面積880,254平方公里（含巴控克什米爾），比我國的青海省大上一些，為什麼在短短的兩天內，會有上千架次的航班受到影響。
首先，在空域關閉的情況下，所有在巴基斯坦境內起降的航班都是要暫停運營的，途徑其國內的航線也是關閉的，這就要聊一下另一個問題了：航線
什麼是航線？
在商業飛行發展的初期，是沒有航線這一說法的，飛機可以在兩地之間取最短的直線飛行，確切地說，飛行員完全可以按照自己的意願駕駛飛機飛行，最終只要安全達到目的地就行了。之所以那時飛行員可以這樣飛，那完全是因為那時候民航剛剛起步，天上的飛機根本就不多。
但是隨著航空業的不斷髮展，天上的飛機越來越多，如果任由飛行員這麼一直按自己的心思飛下去，遲早是要出問題的，
1956年6月30日，美國兩架飛機在大峽谷上空相撞，導致128人喪生，這起事故是當時航空史上最嚴重的一起空難。
計算機模擬的大峽谷飛機相撞事件
涉事的兩架飛機一架由洛杉磯飛往芝加哥，機型為道格拉斯DC-7，另一架是由洛杉磯堪薩斯，機型洛克希德L-1049超級星座客機。當時的航空公司為了招攬生意，飛行員經常會駕駛飛機飛越著名景點上空，讓乘客從空中包攬美景，科羅拉多大峽谷正是這樣一個深受青睞的地方。最終結果兩架飛機在大峽谷空中相撞，一架瞬間解體，另一架失控撞向地面。
大峽谷空難促進了民航管制系統和民機防撞技術的重大變革。從此以後飛機飛行規定有嚴格要求，飛機只能沿規定的空中走廊——即航路飛行。
中國南方航空航線網線圖
由航路確定的飛機飛行從起點到終點的飛行路徑就是航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，並根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。比如我們國內比較出名的北京至上海的空中走廊。每天就會要上千架甚至更多的飛機在這個十分狹小的空域內飛行，如果飛行員不按照固定的航線飛行，反而根據自己的意願隨意操控的話，發生空難事故是不可避免的。
大地上空每時每刻都有上萬架飛機在飛行
巴基斯坦處於南亞次大陸的西北部，民航飛機為了繞開喜馬拉雅山脈，大多都從沿著孟加拉國-印度-巴基斯坦繞飛，巴基斯坦一禁飛，這條通道上的航線隨即就不能通行了。
比如2月27號晚上的川航3U603航班，原本是要走成都-昆明-緬甸-孟加拉-印度-巴基斯坦-伊朗-迪拜這麼一條航線，因巴基斯坦領空關閉，機上燃油過多無法降落，在四川周圍盤旋6個小時，轉了30多圈才在成都降落。
比川航更慘的是加拿大航空的AC42航班，27日由加拿大多倫多飛往印度德里，路程已經過半，因巴基斯坦領空關閉返航，當時這個航班已經跨過大西洋飛到了北歐國家挪威的上空，最終這架飛機飛行了13個小時又降落在了多倫多。
返航的加拿大航空AC42
截止發稿前，距離巴方此前通告開放空域的時間已經過去12小時，巴基斯坦空域仍沒開放商用航班通過，目前各國民航往來巴基斯坦的航班都被迫取消，歐洲、中東往來東南亞的航空公司都已申請新航線，經過印度進入阿拉伯海再穿越波斯灣進行剩下的航程。
但是這勢必會導致飛行距離大幅提高，新加坡、馬來西亞、泰國等地往來歐洲的航班會在中東經停以補充燃油，乘坐航班的旅客飛行時間也大大增加。
北京時間18:00 航線扎堆的波斯灣和空蕩蕩的巴基斯坦領空
不過，為了安全這也都是值得的，希望印巴衝突早日平息，巴基斯坦領空早點開放，各自航班回到自己原本的航線上。
閱讀更多 旭說軍事 的文章
