目前日系車在國內汽車市場中的地位頗高，本田、豐田、日產等品牌旗下都有非常暢銷的車型，就算強如大眾也得小心應付。不過由於日系車整體水平較為平均，所以在汽車的實力以及性價比方面也相差無幾，基本很難出現實力懸殊或者性價比懸殊的情況。而我們今天的主角卻顯得有些與眾不同，因為它的定位與日產奇駿相同，但價格卻與逍客接近，它就是馬自達CX-4。
說起馬自達品牌我們自然是極為熟悉的，它給我們留下最深刻的印象就是主打操控性的特點，不過在性價比方面卻並沒有太過突出的表現。但馬自達CX-4卻明顯不同，雖然它定位為緊湊型SUV，但4633mm的長度卻已經直逼日產奇駿，所以它在緊湊型SUV中是屬於定位比較高的那一類，與奇駿、CR-V等車相當，又明顯要比日產逍客、本田XR-V、本田繽智等車更大。
所以按理來說，它的價格也應該與奇駿等車接近，但事實上其指導價僅為14.08萬元起，比日產逍客只貴了1千元左右，所以很顯然，馬自達CX-4是一臺少見的高性價比日系車，同時僅憑這一點就使得它的競爭力非常強。更何況馬自達品牌一直以來都是以高品質的形象活躍在汽車界，熟知這個品牌的人都知道，它在最基本的質量上根本不需要懷疑，與豐田等品牌相比絲毫不差。
而馬自達CX-4在這一點上則更加令人滿意，完全可以稱得上是無人罵。當然，或許也跟它的銷量成績一般有關係，而說到銷量，它的表現確實讓人有些意外，畢竟如此出色的一臺車，在兼具質量與更高定位的同時，性價比還非常優秀，卻沒有好的銷量成績來匹配，讓人覺得可惜的同時，也令我們十分不解。
難道是因為馬自達的品牌影響力不足？顯然不是，最起碼我們都知道它是日系品牌中強有力的一份子，品牌影響力絲毫不輸豐田、本田、日產等，那麼難道是其他方面的表現不盡人意？
首先需要注意的是，馬自達CX-4依然是一臺主打操控的車型，它的操控性在同級別車型中佔據著壓倒性的優勢，在這一點上，相信稍微懂得一些汽車的人都會了解。而操控好也就代表著底盤調教必須要足夠優秀，並且動力系統也要有亮眼的表現。事實上馬自達CX-4在底盤調校方面確實有著很深的造詣，在兼具穩定性的同時，還能做到指哪打哪，高速行駛也不會感覺很飄。
而它在懸架方面採用了常見的麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架的組合，這又使得它在通過性以及舒適性方面的表現令人滿意。在我看來，在多數人的印象之中，日系車在底盤造詣上不如大眾，但馬自達卻並不在其中，甚至如果論操控性的話，大眾也要甘拜下風。當然，底盤只是汽車的核心三大件之一，發動機以及變速箱對於操控和駕駛體驗也能提到決定性的作用。
馬自達CX-4目前共有兩種發動機版本可供選擇，分別是2.0L和2.5L，這兩臺發動機所能提供的最大馬力分別是158、192匹，最大扭矩分別是202、252牛米，在傳動系統上匹配的是6擋手自一體變速箱。這套在“創馳藍天”技術加持下的動力系統在能帶來很強推背感的同時，也是此車優秀駕駛體驗的來源之一。在我看來，我們在選擇馬自達汽車的時候甚至可以直接忽略掉動力系統，因為以往的經驗告訴我們，它的動力系統絕對值得信任。
那麼很顯然，在汽車中最為重要的三大件上，馬自達CX-4的表現都非常出色，並不會成為它銷量一般的原因，那麼我們或許能夠在一些“外在”方面有所發現。之前已經提起過，此車的定位與奇駿、CR-V相同，在長度方面也與之相差無幾，所以在軸距上想必也不會相差很多。事實上確實如此，它的軸距達到了2700mm，與奇駿等車的表現基本相同，所以按理來說它的空間表現也會令人滿意。
但事實上由於馬自達CX-4主打操控性，所以使得發動機重心後移，如此一來造成的最直接影響就是它的前臉較長，並且內部空間也在一定程度上被壓縮。所以在實際體驗中它的空間表現與奇駿、CR-V等車相比要稍差，並且由於馬自達CX-4的車身造型較為低矮，雖然外觀看起來更具運動氣息，但也使得頭部空間受到影響。如此來看，似乎在我們國內消費者最為在意的空間方面，此車的表現較為普通。
那麼綜合以上我們的分析就能發現，馬自達CX-4擁有直逼日產奇駿的長度，還有無人罵的品質，並且最重要的是它的性價比非常高，只比日產逍客貴了1千左右，當然，操控性也是其他同級別車型無法比擬的一個亮點。但有些可惜的是，就算擁有如此實力的它，銷量成績也依然比較普通，空間上的劣勢在國內被過分放大。在我看來，馬自達CX-4是一臺非常值得考慮的車型，對於懂它的人來說，可以說是終於不用看逍客、本田XR-V、本田繽智了，畢竟在價格接近的情況下，馬自達CX-4的綜合表現更為優秀。
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