如果說哪一個汽車品牌能夠被稱為“國車”，所有人的第一印象大概都是紅旗。從1958年到現在，紅旗品牌是伴隨著新中國成長起來的汽車品牌，“共和國的長子”、“民族品牌的驕傲”這樣的讚譽從未停止。走過了60年歲月，紅旗汽車正在發生變化——它希望以更活潑、更年輕化的姿態出現在人們視野。
“我們欣喜地看到，無論是品牌、產品、技術還是品質、服務等各個方面，新紅旗已經取得了閃亮的階段性成果。”在不久前的一次公開場合，中國一汽集團董事長徐留平曾經如是說。
隨著信心的增強、紅旗品牌的不斷年輕化，在徐留平手中，紅旗品牌煥發了新的生機，在車市遇冷的情況下完成了2018年的銷量目標。
顯然，紅旗在2018年的表現令人滿意。紅旗品牌公佈了2018年最新銷售數據：截至2018年12月14日13點55分，紅旗品牌累計銷量達到30,000輛，提前17天完成全年銷量目標，其中紅旗H5 為20,825輛、紅旗H7為 9,175輛，打贏了品牌振興的第一場戰役。
紅旗的發力，或將在未來改變豪華車市場的格局。從產品、研發、渠道等各個方面，紅旗都在持續發力。而最令人驚喜的，則是品牌形象的改變。
今年，紅旗算是動作連連，接連進行了“五大戰役”——1月8日全新品牌戰略發佈、首次獨立參加北京車展、全新紅旗H5上市、60週年主題戰役、用戶形象主題戰役等，打造了一個“新紅旗”，並用年輕的新形象吸引中國式新高尚情懷的人士。
中國高檔車市場的消費特點十分顯著：年輕化。無論是首次購車者的平均年齡還是豪華車消費者的平均年齡，中國消費者相較其他發達國家都小不少。而在未來，這一趨勢還將延續下去。
重生之後，紅旗年輕化、國際化的新形象，也將讓它在未來競爭中發揮優勢。
紅旗重生，打破市場格局
紅旗不僅是一個品牌，還是中國汽車工業的一面旗幟。而對於一汽人而言，紅旗是一種深厚的感情，是幾代人的努力，更是一種強烈的責任和歷史的使命。
1958年，紅旗牌轎車誕生。從此，紅旗成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。在六、七十年代，紅旗轎車書寫下了中國汽車工業的一段歷史。改革開放之後，紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，開始不斷向市場化、商業化的方向衝擊。
2017年8月2日，徐留平正式調任一汽，任中國第一汽車集團公司董事長，大刀闊斧的改革也就此開啟。隨後，紅旗被提上了重中之重。
一年多以來，成績斐然，新紅旗H5、H7成為中流砥柱迅速發力。
尤其是今年春天上市的“高端B級車標杆”——新紅旗H5的上市獲得了諸多關注，首次選擇了人氣演員靳東作為品牌代言人，這吸引了不少年輕人的關注。這款14.98萬元起售的B級轎車將紅旗轎車的入手門檻從紅旗H7的24.98萬元降低了10萬元，覆蓋更多消費人群，讓紅旗走進更多家庭，也迅速實現了超過2萬輛的銷量。
這悄然改變了中國高檔車市場的格局，紅旗已經超越了包括謳歌在內的老牌豪華品牌，進入了銷量前十位。
根據筆者統計的數據，1-11月份，紅旗品牌新車成交均價為22萬元，其中紅旗H7新車成交均價在27萬元左右，H5新車成交均價在17.5萬元左右。對照而言，從價格層面講，H7已經進入奧迪A4L、英菲尼迪QX50L這一中型豪華車轎車細分市場，H5則已經進入了奧迪A3、寶馬1系這一細分市場——A4L的平均價格為28萬元，奧迪A3平均價格為17.6萬元。
H5與H7共同發力，完善紅旗的產品體系，並在豪華車市場上有了不小的突破，這顯然是尤為不易的——特別是在中國汽車市場增長面臨瓶頸的時候。
近一兩年豪華車價格競爭激烈，同時ABB加大對中小車型的投放，豪華車價格整體下移半個價位區間，不斷侵蝕中高級合資品牌市場份額。此外，林肯、沃爾沃，英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華品牌更是加大優惠力度。在這樣激烈的競爭態勢下，紅旗在成交均價、平均折扣率方面保持穩定。品牌形象的重塑，使得紅旗品牌有了溢價，據筆者監測的數據顯示，紅旗品牌新車銷售利潤率在4.8%左右，這在豪華車品牌中，新車利潤率已經能排在前5位。
有新車銷售利潤的保證，促進了紅旗的渠道建設，從2017年4月，紅旗完成首批21家4S店的簽約，到2018年發佈品牌新戰略，啟動了大規模百店招商計劃後僅106天，就有62家紅旗體驗中心落成；目前已建成95家，年底達到100家；到2020年，這個數字將變成170家。
通過一系列的渠道建設和服務升級，紅旗逐步建立起一條和消費者緊密聯結的紐帶，消費者能夠更好感受紅旗品牌和產品的魅力，同時也能更好地享受紅旗的服務和用車體驗，這也為紅旗後續產品的熱銷打下了堅實基礎。
到2025年，紅旗將推出LSHQ四大系列，多達17款全新產品。未來，新紅旗將形成涵蓋20萬到600萬元價格區間的不同產品體系，既有國家領導人座駕、政府用車，也有圍繞市場、針對普通消費者的產品。
技術方面，紅旗也在不遺餘力地圍繞“四化”開展提升。
在今年，紅旗新發布了R.Flag“阩旗”技術品牌，未來，紅旗品牌重點圍繞電動化、智能網聯化、體驗化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技術品牌。“阩旗”與“升起紅旗”諧音，寓意紅旗品牌在中國汽車工業技術領域，將升起具有紅旗基因和研發實力的旗幟。
2018百度世界大會上，百度和紅旗官宣發佈的國內首個L4級別自動駕駛乘用車，2020年年底實現大批量量產，而這也是i.RFlag“旗偲計劃”所要在智能網聯化領域實現的目標之一。
除了不斷提升產品力，對於享有“國車”之稱的紅旗品牌而言，貼近消費者，讓消費者感受到紅旗的魅力，體驗紅旗營造的高品質生活，是實現紅旗品牌振興的關鍵所在。因此，紅旗在追求極致服務上進行了大膽的創新。
品牌重塑，梳理新形象
產品、技術、渠道這些內功的修煉是一個緩慢而持續的過程，但紅旗品牌形象的變化已經最先讓消費者感知。
一定要把紅旗打造成“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”——今年1月8日晚，人民大會堂的舞臺上，中國一汽集團董事長徐留平面對臺下的觀眾立下了這樣一個軍令狀。
在徐留平眼裡，紅旗要有一個新的形象。它要與湧出的新競爭者們一起爭奪中國汽車品牌高端化最後的窗口期，要不斷推出新的技術，並打造吸引年青一代的“中國式新高尚精緻主義”。
為達成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的宏偉目標邁進。
恢弘的人民大會堂中，新紅旗品牌理念在此得到了最精彩的演繹。在當天，還發布了全新的紅旗徽標，設計理念來源於紅旗迎風飄揚，也象徵了不斷向上的紅旗精神，金色與紅色的經典搭配無處不體現了具有中國特色的精緻與精神，並以流暢的經緯線條展現萬物互聯的新新時代。
按照新紅旗品牌戰略，它將有一個新的品牌形象打造5年規劃。2018年，則被定義為紅旗品牌的重塑之年，全年主題定為傳承·新生。
“全新紅旗品牌戰略為新紅旗發展和振興提供了非常明確的指導方向，一年來，新紅旗品牌戰略得到了快速落實，在新紅旗品牌形象、造型、產品、技術、品質、服務、創新佈局等各個維度，也取得了顯著成效。”中國一汽集團品牌公關部總經理杜曉東表示。
中國一汽集團董事長徐留平提及工作要“創新到不能再創新”，而在品牌建設與打造上，中國一汽集團品牌公關部總經理杜曉東表示：“只有創新，才可能更快地接近甚至超過傳統的已經取得一定成功的高檔品牌。
在4月份的北京車展上，紅旗首次以獨立品牌身份參展，這更體現了紅旗品牌的煥然新生。一系列活動也隨之舉辦——紅旗設計挑戰賽、贊助長春電影節、長春馬拉松等等，都展現出紅旗愈發積極和年輕的形象。
其中，近日紅旗與李寧推出的聯名設計服飾，吸引了不少眼球。一方是中國最知名的運動品牌，另一邊則是中國最具底蘊的汽車字號，此番的強強聯手也彰顯了中國製作的魄力與自豪感。
該聯名系列極具中國特色，細節設計頗為走心，被評價為“將兩大品牌的精髓要義發揮到極致。”時尚與設計範兒也讓年輕人眼前一亮：原來紅旗汽車還可以如此潮流。
一個朝氣蓬勃的紅旗，也成為了一個“國際化”的紅旗。
它甚至吸引了勞斯萊斯前設計師賈爾斯·泰勒的加盟，而他的到來，以“尚·致·意”為設計理念的紅旗，也將有更加符合潮流的設計語言。
隨著消費群體越來越年輕化，消費者對於車型的“顏值”要求越來越高，同時在車型選擇上會更關注產品本質的內容，文化和精神內涵，這對汽車設計提出了更高的要求。
作為中國一汽全球設計副總裁兼首席創意官，賈爾斯·泰勒主要負責制定中國一汽紅旗品牌的獨特造型理念和設計策略，規劃和建立中國一汽造型開發體系，發展全流程造型設計能力，為中國一汽紅旗品牌與自主乘用車品牌注入國際化設計理念。
不僅僅是年輕化的形象，紅旗還有一個“負責任”的形象。
作為共和國的長子，多年來中國一汽在努力推動中國汽車產業發展的同時，也在積極踐行央企的政治責任、經濟責任和社會責任。在扶貧領域，中國一汽累計投入幫扶資金超過4.5億元，幫助2.3萬人實現脫貧，惠及80餘萬人，是一個勇於承擔社會責任的企業。
作為一汽集團最重要的一份子，紅旗品牌也進行了一系列履行社會責任的公益活動。比如，在探索孤獨症康復的道路上，紅旗進行了一系列的努力和嘗試，並卓有成效。
自2014年起，中國一汽紅旗品牌累計向中國殘疾人福利基金會捐助資金達1200萬元，推進“紅旗——星·夢計劃”，用於救助孤獨症兒童，並有近30名孤獨症患者已經迴歸社會。據瞭解，未來，一汽紅旗品牌將繼續推動“紅旗孤獨症救助項目”，把這個項目打造成一個生命全程關愛的持續行動。
在新的品牌形象下，外界對紅旗有了更深厚的感情。如今，一汽紅旗品牌提前達成年度3萬輛的銷售目標，打贏了品牌復興的第一仗。
曾經歷過輝煌時刻的紅旗，如今用這一系列突破性舉措，將以嶄新的形象與人們見面。作為國車，在中國汽車產業蓬勃發展的絕好機遇中，它也將邁上一個新的臺階，有著更廣闊的未來，並實現“產業報國、工業強國”的堅定初心。
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