四年多过去了，无论在欧洲市场还是中国市场都取得非常不错的成绩。2019年日内瓦车展即将拉开帷幕，大众集团终于为欧洲地区的用户带来了首次中期改款的Passat，据有关资料显示，国内将会在19年下半年同步跟进，下面就一起来看一下到底八代半的改款Passat有哪些亮点。
如果只是从官方公布的信息看来，这次中期改款的改动其实并不是很多，外观内饰只进行了局部的微调，大灯组得到更新、加入L2级别自动驾驶系统、动力系统中最新成员EA211 EVO的1.5T排量涡轮增压发动机将取代原来1.4T排量版本，其余部分基本维持不变，但仔细认真去了解这些小改动，能够发现这次的中期改款还是诚意满满的。
外观
谁都知道被称为"灯厂"的奥迪在灯光方面有着过人造诣，但这次大众竟然把这套复杂的灯光系统下放到Passat车系中，着实诚意十足。IQ智能大灯系统本质其实就是几何多光束大灯，结构中一共包含了2个模组共44个LED单元。其中内侧模组7颗近光、5颗远光，外侧模组32个LED单元独立控制，可认为是32像素。同类型产品中奔驰E级所使用的是84像素、大众旗舰老大哥途锐使用的是75像素的灯组。
几何多光束大灯功能能够在日常使用中自动根据车道、前方、侧方、对向障碍物进行光形的自动切换，也就是说用户能够一直保持自动远光开启，在前方有车辆时灯组会自动进行避让，做到不干扰他人同时达到最佳的照明质量，而且还省心，不用像传统灯光一样需要人工进行远近光的切换，达到安全与舒适兼顾的行车体验。
内饰
MIB 3系统引入了ID账户的理念，用户需要通过插入SIM卡来为整车提供实时网络支持，需要注意的是原来中控屏幕上方经典的石英钟现在已经被SIM卡模块取代，登陆账户后，用户能够实现车联网功能，如实时的在线地图、音乐、整车OTA更新等，官方还称车联网中OTA所消耗的流量费用将会由官方来承担。
大众集团一直以来在自动驾驶领域都有比较领先的优势，L2级别自动驾驶系统的下放似乎也理所当然，L2级别自动驾驶功能其实消费者已经不陌生，在其他不少车型中早已搭载，而特别的是大众这套IQ DRIVE系统工作区间几乎全速域覆盖，从0km/h至210km/h都能进入自动驾驶模式。并且大众为其加入了一个带电容感应功能的方向盘。普通的L2级别自动驾驶系统在检测到人手长时间离开方向盘后都会有报警功能，但一般的方向盘会通过方向盘角传感器来识别，但新Passat却是通过电容感应来判断驾驶者是否真的把手放在方向盘上，这样的方案能够更加精准地确保用户安全。
动力系统
新Passat动力系统分为汽油、柴油与混合动力三个系别，共7个不同动力版本。汽油版本分别是2.0T高低功率与1.5T，最大功率分别为272匹、190匹、150匹；柴油版本分别是2.0TDI、2.0TDI EVO、1.6TDI，最大功率分别为240匹、150匹、118匹；混合动力版本使用了1.4T发动机与电机组合形式，其中电机最大功率115匹、内燃机最大功率150匹，综合最大功率218匹，在WLTP工况下纯电模式巡航里程达到55km。变速器方面汽油与柴油版本均提供了7速双离合变速器与6速手动变速器选择，而混合动力车型则搭载的是6速双离合变速器。
EVO全写EVOLUTION，意为"革新"，的确这款小小的1.5T机器所蕴含的核心技术并不少。
所以一直以来工程师都在努力研发新技术消除这种负面影响，如双涡管、轻质涡轮叶片等设计。尤其现在许多厂商会在小排量产品上布置质量较轻、尺寸较小的涡轮来克服涡轮迟滞的影响，的确这能够一定程度弥补涡轮迟滞带来的负面影响，但是也有它的弊端。在发动机高转速区间空气阻力会随着流量的上升而增加，空气阻力所产生的回压会影响到功率的输出，而这时候如果涡轮叶片等组件质量越大就越能够克服回压所带来的影响，因为质量大惯性也大，这时就出现了一个鱼与熊掌的问题，大涡轮能有更高的极限但涡轮迟滞明显、小涡轮极限低但迟滞不明显。
可是贪心的工程师似乎并不想在这种鱼与熊掌的问题上做取舍，所以他们给出了一个疯狂的解决方案——VTG（Variable Turbine Geometry）可变截面涡轮。在涡轮叶片外围有一圈可电动控制的小叶片，这些电动小叶片能够对废气形成不同的导流效果，把废气导流到涡轮叶片上，控制电机会根据ECU监测到的数据作出响应动作，在不同工况下模拟出小涡轮与大涡轮不同的特性，同时兼顾两者的优点。
下图是1.5T EA211 EVO的发动机外特性图，能清晰看到整个扭矩平台是非常宽广的，从1300转至4000转都能输出200N·m的最大扭矩，由于该机型取向主要还是应对节能减排，所以并没有对极限进行过多压榨，最大功率只维持在150匹左右。
米勒循环：EA211 EVO与自家的第三代EA888 gen3b发动机采用了相同的气门技术，发动机在低负荷工况下会提前关闭进气门，使压缩行程变短、膨胀行程变长，达到更高的理论压缩比，实现更高的效率，EA211 EVO的官方宣称等效压缩比能达到12.5:1。（需要注意等效压缩比并不等于机械压缩比）
ACT主动气缸管理系统： 想当年闭缸技术几乎只是一众12缸发动机的专利，但时至今日随着潮流改变技术的运用也有所改变。EA211 EVO虽然只是一款四缸发动机，可是出于燃油经济性考虑也配备上了闭缸技术，ACT主动气缸管理控制模块会对发动机凸轮进行管理，控制其运行与否，当车辆在低负荷工况区间行驶时管理模块会停止第2、3气缸进排气门的运转，从而使得2、3气缸不再工作，以减少喷油量，达到节能的目的。
除了上述几种技术外，EA211 EVO还搭载了如高压直喷技术（喷油嘴油压最高能达350Bar）、智能水道冷却系统、APS钝化技术气缸涂层等先进技术，为的都是优化排放与燃油经济性，从中能看出欧洲市场的排放法规的确十分严苛，车企为了生存都在拼尽全力提升优化技术。虽然全新的EA211 EVO还没能实际体验，但暂时能预估的是它的极限数据不会很亮眼，在市区使用时友善程度会更高，能让驾驶者更加精准地去控制动力输出，同时也有比较出色的燃油经济性。
总结
从这次欧版Passat的中期改款来看，大众集团还是相当诚意满满的，尤其在各种技术方面都有比较大的提升。不过对于个人来说，我更加期待换代后的高尔夫匹配上这款多种黑科技加持的EA211 EVO发动机是怎样一个表现。
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