虽然中控台的线条依旧平直，但內饰的精致度要比老款牧马人提升不少，新款方向盘也更具立体感。全新牧马人 Rubicon搭载了智能机械分时四驱系统，有两驱、四驱、低速四驱模式，并带有前后两把差速锁，不仅满足通勤及越野，还保证一定燃油经济性。
第二排空比较充裕，腿部剩余两拳，头部剩一拳，中央地板有处凸起不适合三名乘客乘坐，后排带12V电源、USB插口。行李厢地板非常平整，这归功于后排座椅可分体式折叠，包括开启行李箱盖的设计也较为人性化，仅打开下部便可取物，无需打开尾部车窗。虽然全新牧马人从6缸变为了4缸，自吸也改为涡轮增压发动机，从性能参数来看，2．0T四缸发动机的扭矩数据比3.0L发动机更强，这点有利于公路及油耗表现。
依旧是靠机械挡杄来选择驱动模式，高速四驱挡位下方是空挡，便于越野时供车主随时选择高低四驱模式，来应对不同路况。前后悬架采用多连杆独立桥式，并且带有前后硬连接在描述公路驾驶之前，先报一下这台全新 Rubicon的加速成绩为7．7s破百，此成绩是在4 H Auto模式下完成，起步时车轮打滑现象被扣制，缩短加速时间。
油门踏板轻盈、动力输出相对敏捷，是驾驶全新牧马人的主要印象，在高速路上，车速在80km／h时，踩下油门超车已经变得非常简单。涡轮增压发动机在扭矩爆发力方面，比自然吸气强烈的多，每一次深踩油门，都能換来积极的动力反馈加速时顿挫感小，公路巡航时也较为平顺。
采埃孚的8AT变速箱能让车辆油耗有效降低，与此同时，换挡逻辑也较清晰，低速行驶时换挡闯动小整体来说比较让人舒服，挑不出明显毛病在高速过弯时，车身伴有些许侧倾，这跟非承载车身结构有很大关系，优点是乘坐体感变得舒适很多，偏软的悬架表现也可以说是为越野而调教。
可能这对于全新Rubicon来说不算困难，只因为市区内找不到一处合适它去发挥越里野能力的地方。在进入林区后，我们驶上碎石路面，直接切入4HAuto模式，让四驱系统处在自动状态，打开电控前横向稳定杆断开功能，面对前边的障碍。
凭借超长的悬挂长度，前轮直接进入坑内，依旧可接触到地面，限滑能力比较强悍，凭借动力直接硬上。上坡后我们又遇到溪流结冰路面，中间有很多大块岩石，全新 Rubicon的最小离地间隙251mm，所以此处没什么可担心的，低速通过车轮就不会打滑
开始爬坡，其接近角34．8°、离去角29．2°的数据不必担心磕碰到保险杠，随着前悬架的压缩和后悬架的行程释放，轮胎似乎没有离开过地面。车身遇到较深的坑洼会有明显的摆动，但牧马人有着越野标杄的称号庯置疑，你能感到车身正抵抗着地面带来的扭力，非承载式车身此时变得非常重要。
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