英倫風尚的異域格調令人心馳神往，曾經的日不落帝國最前衛，也最保守；最靈光，也最倔強。一個有著“凱特”這樣的英倫玫瑰，又有“邦德”這樣紳士型男的土地上，人文氣息自然濃厚，同樣也產出無數工業傑作。機械是冰冷不近人情的，但傳承下來的文化卻是活靈活現的，捷豹路虎就一直做著這樣的事。浪漫奔放有格調的英倫形象從不因循守舊，止步不前，捷豹也推新換代，開疆拓土。前有捷豹F-PACE傳承跑車血脈，後有E-PACE續傳運動基因。
SUV的跑車形象
也許恰恰是因為捷豹汽車外觀設計經理——柏沛文此前操刀主導了XE和F-TYPE兩款車的外觀設計，使得捷豹E-PACE上更多家族跑車的設計特徵。
車頭圓角矩形中網沒有太多複雜細節修飾，但碩大紅色底襯豹頭Logo矗立於此，便不怒自威。LED大燈更是深得捷豹F-TYPE真傳，E-PACE能hold住，的確很考驗設計造型功底。
車側線條同樣不負轎跑風範，由前及後蔓延順下的車頂線條在C柱流暢收尾，賦予一臺SUV更動感順滑的視覺感官。分段式腰線一前一後，獵豹匍匐蓄力、蓄勢待發的形象活靈活現；搭配20寸的大腳，在緊湊級SUV上也是無其左右；同級最寬的1900毫米車款也有了“橫行霸道”的資本。
大傾角D柱以及尾部折線，令視覺效果異常跳脫；尾窗收緊的處理也顯得十分乾練精俏，好比工匠精心雕琢後的得意作品。
內飾更與F-TYPE如出一轍
內外兼修說明全面，表裡如一則代表一種態度。顯然捷豹對於E-PACE的態度很鮮明，就是賦予一臺SUV徹徹底底的跑車性格。不論是家族化典型的三輻樣式方向盤，還是非對稱的中控設計，乃至副駕左手邊的單邊拉手，都與F-TYPE高度神似。
沒有采用捷豹路虎車型慣用的旋鈕擋杆，而是使用直排式電子擋杆，也讓這臺“小豹子”更與眾不同，別具一格。
高配車型上12.3英寸全液晶儀表最大化豐富屏顯信息，不同駕駛模式也會切換不同主題風格與氛圍，十分應景。
0.9m見方的全景天窗雖然不能開啟，但也正好規避了滑軌異響等日後使用可能出現的問題，利大於弊。
2.0T發動機兩功率調校，匹配9AT
捷豹E-PACE上所搭載的Ingenium 2.0T發動機，分低/中兩功率調校。其中P200車型發動機最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1200-4500rpm；中功率P250車型，發動機最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm。這款模塊化平臺下的發動機堪稱“萬金油”，適配不同平臺、不同變速箱，乃至不同驅動形式，可謂即插即用；與之匹配的是9速手自一體變速箱。
輕量化底盤
為了保證緊湊型SUV的內部空間要求以及合理的車長，E-PACE採用了前麥弗遜/後多連桿的懸掛設定；捷豹E-PACE的減震筒直徑幾乎是同級最粗，減震彈簧的磅數也是最大。
捷豹E-PACE全系標配全路程智能四驅系統，電控式多片離合器在前後軸之間智能分配扭矩，扭矩矢量分配系統可單獨控制內側前後輪制動，不論是脫困越野，還是賽道劈彎，都使車型獲益良多。
全路況自適應控制系統（ASPC）是這套底盤的精妙所在，在面對泥濘路面、溼滑草地、冰雪泥土路等也能設定並維持恆定車速，不論是脫困還是穿越都可勝任。
開著萌豹上賽道
捷豹這樣血液裡流淌著賽車基因的品牌，充斥著對於速度與激情的渴望，旗下最新最小的SUV也要拉到賽場上溜溜。
在北京凱擇汽車運動體驗中心全長1.612公里的賽道中，開著捷豹SUV去馳騁別是一番感覺。在421米的大直線，能夠感受到全油門狀態下，發動機比較豐沛的動力儲備，也正是得益於發動機寬泛的扭矩“平原”，保證了動力的持續線性供給。
扭矩矢量分配系統的價值見諸於彎道，賽場內10個左彎、4個右彎，在四驅系統的梳理下，駕駛感覺暢快淋漓。
小身軀迸發大能量
單單在賽道上感受動如脫兔的靈活姿態，可能會忽視車輛越野構架的夯實基礎，好在越野場地的試煉見真章。
在全路況自適應控制系統（APSC）把控下，攀爬30度小駝峰對於捷豹E-PACE並沒有太大難度；反倒是被“抬頭看見天”所支配的恐怖，讓駕駛員承受不小的心理壓力。好在捷豹E-PACE亦步亦趨，穩步前行，讓人吃了顆定心丸。
在2米交叉軸的體驗環節中，電子限滑的適時介入規避了動力流失，車輛牽引力系統保證了動力及扭力的合理分配。
捷豹E-PACE身軀雖小，清秀長相也與傳統越野車五大三粗的感覺南轅北轍，但內在“硬核”還是讓人著實一驚。
跟緊緻敬前輩車 最終也是領路人
前風擋下及後視鏡照地燈方埋藏著的“小彩蛋”讓人覺得詼諧有趣，母豹帶著小豹踱步憨態可掬，甚是可愛。可愛圖案在詮釋英式幽默的同時，“豹”作為品牌圖騰自然被賦予更多象徵意義，E-PACE這隻小豹子自然也要長大，慢慢也要學會獨當一面。
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