胖胖的肥宅

如果現在問一句誰有資格當老大，其實為時尚早。

限於目前國內的製造業技術以及不可名狀的環境，使得自主品牌目前都是發展中狀態，都談不上技術雄厚-------當然，如果我們要關起門自己比，直接提溜出來他們現役的發動機稍微對比一下就可以了。

• 奇瑞
  

在20世紀處，我們稱奇瑞為龍頭老大都不過分：連續九年蟬聯自主品牌銷量冠軍，最巔峰的時期奇瑞單月銷量過4.4W，直與通用互為抗手。彼時作為“自主研發”的招牌，可謂風頭一時無兩----------自然而然，在07年那個時代，如果說需要挑出一個自主品牌談技術儲備，無疑只能選奇瑞。

但奇瑞最大的問題依然是在技術，雖然與AVL共同自主研發過（奇瑞設計思路，AVL後期調校），但閉門造車依然是技術進步的最大的問題，在這點上，吉利、長安和長城似乎更懂得“師夷長技以制夷”的套路，因此，奇瑞和這三家的綜合產品力正以肉眼可見的距離拉開。

• 吉利
  

吉利財大氣粗，核心技術基本靠買，從澳大利亞的DSI到豐田的THS，從NL平臺到CMA合作平臺，但仍然談不上技術儲備-------甚至可以說不談豐田、不談沃爾沃就談不了吉利。

• 長城
  

新哈弗上搭載的CVVT可著實讓自主品牌漲了回面子。但這並非長城的第一次長臉，早在2006年，長城就擁有了完全自主知識產權的INTEC柴油機，之後的綠靜更是路人皆知。

但長城依然並非以技術出名，他們的立身之本是“品控體系”-----這點在環境複雜的國內環境中顯得尤為重要，具體細節鑑於某些原因就不細說了。

• 長安
  

由PRO

Q.D

如今長安更是通過IACC（集成自適應巡航）在為自動駕駛進行超前佈局。

如果今天，能有一家自主品牌能談得上技術儲備，那麼就只有長安了。

因此，技術儲配排名如下：

第一梯隊：長安，奇瑞（1.6T名副其實的情況下，不然就算作第二梯隊）

第二梯隊：吉利

第三梯隊：長城

無聊到巔峰

就汽車研發技術獨創性而言，首選奇瑞；就品牌力而言，首選吉利；就汽車發展趨勢來看，比亞迪更靠譜；但就SUV車型暢銷程度來看，Haval真是坐牢第一把交椅。

奇瑞

奇瑞，號稱中國汽車界的黃埔軍校，為中國汽車業的發展培養了一批又一批人才，這不才有了吉利和長城麼，我覺得吉利和長城能發展到今天，應該首先感謝奇瑞，謝謝您給我培養了這麼多汽車經營。奈何奇瑞營銷策略不行，高層決策沒有眼光，把大好的奇瑞折騰成這樣，哎~不過就目前國內汽車研發水平而言，奇瑞是絕對可以做的上頭把交椅。奇瑞的發動機、變速箱、底盤都是自主研發，光憑這個，直接蓋死一批國產汽車。奇瑞發動機1.6T 最大功率達190馬力，扭矩275，高功率版本218馬力，扭矩320，嚇住了吧，各位。就憑37%的第三代發動機燃油熱效率，可以說在國內就已經獨領風騷了。

吉利

吉利，就去年而言，賣了150多萬輛，先不談技術，單憑口碑而言，國內已經認定了吉利，吉利是老大這是無須多言的。加上現在吉利控股沃爾沃，合作開發領克車型，真是備受國內外關注，老外都驚歎吉利實力，國人還能不服？雖然單憑自主研發吉利欠佳，但是吉利有錢呀，有錢我可以買技術，買了技術就是我的。試問國內，哪個汽車企業技術趕得上沃爾沃？沒有。哪個車企汽車銷量有吉利高？沒有吧！這就吉利，國人已經認定了這個品牌。

比亞迪

比亞迪，大家都知道中國未來的趨勢是新能源汽車，而其中的核心技術電池，更是掌握在比亞迪手中，現在的天下是燃油車，但未來是新能源的天下，人家比亞迪領導真是高瞻遠矚，早早佈局電池行業，為自己在技術方面早早奠定了基礎，如果比亞迪以後營銷策略，產品定位，沒有問題，國內汽車老大的第一把交椅遲早會從吉利手裡奪回來。現在中國新能源汽車銷量，可以說是一直成倍數的增長，用不了10年，這速度直接遍佈大街小巷了。關鍵是政府的指導起決定性力量。

長城

因為是國產車，國產車肯定要提SUV HAVAL H6，這款車是神車，是長城發展最優異的車，沒有之一，這麼一款車，直接撐起了整個長城。每個月銷量近5萬，好多車企所有車型的銷量都沒有這麼高。但是再牛的Haval H6也支撐不起整個長城大家族，按銷量不急吉利，按技術不急奇瑞，未來發展趨勢也是像BYD靠攏，想做老大？你還要繼續發展才行呀。

汽車概況

一說到現在的國產車，就感到無比的自豪，在汽車界為國家搶得了一定的地位，從某種程度上，還實現了國內汽車整體的低價化。國產汽車的雄起，不僅給了老百姓在汽車方面更多的選擇。而且它還用間接的手段，使得整個汽車行業，結束了高利潤化的時代，很好的造福了老百姓。

奇瑞這個品牌，在國內也有些年頭了，在造車方面還是有一定基礎的。不過這個品牌相對於前兩個來說，是比較務實的。它不像其它的很多品牌，在宣傳上比較誇大。甚至有些層面上，誤導消費者，奇瑞一直表現得非常保守和低調。而且她比較注重內功的修煉。屬於低調做人，高調做事的那種。而且人們對於它這個品牌的印象。也是比較的實在。不僅如此，它在發動機以及變速箱的技術方面。更是達到了一種驚人的境界。它家經過苦心鑽研，研究出來的第三代ACTECO發動機，在動力方面，比奧迪和奔馳的同級別，表現都要突出。還有它家的無級變速器。也擁有著世界一流的水平，而且底盤方面的調校水平，也是比較高的。不僅紮實穩固，而且在噪音方面，也抑制的非常到位。

汽車之家18188

自主品牌沒必要窩裡鬥，喜歡什麼就買，但論技術肯定是奇瑞，論產品力是吉利，國產論海外銷量還是奇瑞，國外人都喜歡奇瑞汽車，但是在中國被自家人噴的體無完膚，國人買車有一個誤區就是銷量好的車那就是好車，沒銷量或者銷量差的那就是垃圾，以銷量說話，真的是這樣嗎？哈佛一年能推出來好幾款車型，奇瑞以它的技術一年推不出來？為什麼奇瑞一款車少講要一兩年才出來？說到底不想砸自己的牌子，以奇瑞的技術要想糊弄消費者 它還是有這個能力的，但是它沒有，考試早交卷的跟晚交卷的成績永遠都是不一樣的，奇瑞就好比日本的馬自達，馬自達的銷量現在也很差，在日本當地銷量跟雙田日產比差遠了，但是不能否認的是馬自達確實有技術，但是在日本的銷量它就是差，到中國就不一樣了，奇瑞其實跟馬自達有很多相像的地方，不能說奇瑞就是垃圾，我自己開的就是奇瑞快八萬公里了，車子有異響是不爭的事實，但是我也沒看我修過車排過隊，我發現噴奇瑞的人都喜歡說這句話，不說這句話難受搞的像不懂車一樣，上網查查這句話的由來在講話，不要人云亦云，這樣會顯得自己很無知，還有的就是奇瑞造車真的只是副業而已，不然以奇瑞的銷量它早就該倒閉了....

H阿杰傑

一汽:我是老大哥，在座的各位都是辣雞。

Sd大煎餅

恕我直言，不管你服不服，吉利現在還是比較有資格做領頭羊的，以產品佈局來看，10年內其他車企很難超越。就問你服不服，反正我不服。吉利車，渣渣車，老子兩輛車都掉坑買的吉利。再也不買了。

吉利控股集團總裁

我也開國產車本來也挺喜歡的，但後來看到國產和自主品牌窩裡鬥，相互抹黑同行，虛假數據，忽悠國民，吹配置，吹外觀，吹雙離合，吹別人不玩的三缸，吹撞不壞的車身，請問哪有成長可言？

論技術第一的奇瑞，日日給某自主黑得一句不敢說，銷量不佳。有些沒腦子有技術，有些有腦子沒技術，但偏偏後者深受歡迎。可悲。

逆天而行翩翩起舞

奇瑞，汽車界的華為，國外銷量第一，國內被一群沒開過奇瑞車的人噴得體無完膚，那些人就是賤骨頭，特別是哪些說日本車好的，忘記國恥就不說了，TMD日本車上面放一坨屎他都說是香的，買一輛日本車就相當於幫日本人造一顆炮彈打中國人！唉！不說了，等下一群瘋狗要來咬我了。

宋大俠123

論技術還是奇瑞

君士坦丁大帝D

我覺得 奇瑞吧

關鍵字: 雄厚 汽車 資格