2019年是英菲尼迪品牌成立30週年，英菲尼迪將在中國市場全面發力，以期再創佳績，而產品實力強大的全新QX50無疑將成為英菲尼迪挑戰豪華汽車市場新格局的有力武器。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
2018年中國車市經歷了28年來的首次負增長，即使是豪華品牌市場，也出現了增速減緩的狀況，而強者恆強的『馬太效應』也更加凸顯，想要征服市場唯有靠硬實力。
而最近因為『硬實力』引發廣泛關注的是英菲尼迪全新QX50，因為這款車在上榜『沃德十佳內飾』榜單後，其搭載的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機又入選 『沃德十佳發動機』，由此英菲尼迪全新QX50成為同級唯一『雙沃德』十佳車型。
同時，QX50不僅獲得了權威評選的青睞，還獲得了市場的認可。去年全年QX50銷量為1.08萬輛，同比大幅增長34%，遠超行業平均增速，去年11月其單月銷量突破2,000輛，創歷史新高，同比增長達191%，彰顯了其在細分市場的產品實力。
2019年是英菲尼迪品牌成立30週年，英菲尼迪將在中國市場全面發力，以期再創佳績，而產品實力強大的全新QX50無疑將成為英菲尼迪挑戰豪華汽車市場新格局的有力武器。
兼顧高性能和高效能 VC-Turbo攻破業界難題
在汽車行業，對於一個品牌和一款產品來說，核心零部件的強大才是真的強大，作為汽車心臟的『發動機』自然至關重要，而內燃機發明至今已經130多年了，技術已經趨於成熟，想要取得突破並不是一件容易的事。
一直以來，發動機都是以排量和壓縮比不變的固定模式運轉，而由此發動機的高性能和高效能總是難以兼得，可以說這是困擾汽車行業百年的難題，多年來眾多車企投入了大量的時間和金錢，想在這方面取得突破，但始終難以再進一步。
直到2018年，全新英菲尼迪QX50搭載的全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo的出現，這一難題才被攻克。據官方介紹，為了破解這一難題，英菲尼迪前後耗時20年時間，消耗200億研發費用，並通過累計超過3萬小時的臺架試驗，總里程數超過百萬公里的路試，全面驗證與完善了可變壓縮比技術。
VC-Turbo發動機採用全新多連桿連接機構，取代傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，特有的可變執行機構，可以根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點範圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。
當駕駛者在緩慢提速或勻速巡航等工況下，油門開度較小，發動機智能判定駕駛者動力請求較弱，可變連桿連接機構執行提升活塞行程上止點位置的動作，縮小發動機燃燒室的容積，使壓縮比增加，進入燃燒室中燃油的燃燒效率與做功效率提升，此時VC-Turbo發動機的燃油經濟性接近峰值。就像一名長跑運動員，此時發動機『耐力』較好，同樣的燃油消耗量可以行駛更遠的距離。
當駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，深踩油門踏板，發動機判斷駕駛員的動力請求較強，可變連桿連接機構會驅動連桿收縮，降低活塞上止點位置，增大燃燒室容積，使壓縮比降低，VC-Turbo換至高性能狀態。就像短跑運動員起步衝刺的那一剎那，爆發強勁動力。
得益於性能和效率的統一，VC-Turbo發動機在擁有媲美混合動力系統的燃油經濟性的同時，擁有無異於傳統V6發動機的優秀性能。該發動機在5600rpm時輸出最大功率為200kW（272Ps），在1600rpm時輸出最大扭矩為390N·m，動力輸出遠超同級2.0T發動機。
此外，擁有300多項發動機專利技術的VC-Turbo還在發動機降噪、減振與平順性層面表現出色，擁有遠超傳統發動機的經濟性、可靠性與靜謐性。憑藉開創性的可變多連桿連接機構，VC-Turbo獲得『沃德十佳發動機』的稱號。
技術與質感兼修，全新QX50內飾詮釋獨特
僅靠冷冰冰的技術，或許可以成為一款出色的產品，但難以成就一個出色的豪華品牌，不過想做到內外兼修並不容易，所以才更能彰顯英菲尼迪全新QX50的『強大』。
『當下許多車型的內飾追求豪華，但往往有些浮誇庸俗。全新QX50的內飾就不一樣，對於豪華的把握恰到好處。它精妙而風格獨具，像是在你耳邊喃喃地輕語，能夠與靈魂共鳴，勾起你內心的觸動。』沃德十佳內飾的入選評語正是英菲尼迪所追求的，採用獨特的選材、剪裁工藝和『以人為本』的設計理念，英菲尼迪希望詮釋其對於豪華的獨特理解。
全新英菲尼迪QX50的聖托里尼內飾套裝尤為引人注意，這一套裝是從希臘聖托里尼的『藍』色海洋與『白』色風情建築中汲取靈感，採用撞色搭配，為用戶營造地中海氛圍；該套內飾由英菲尼迪工匠大師全手工縫製，保留了皮質天然花紋的半苯胺真皮、非交叉雙縫線，與車輛外部的海浪紋中網相呼應。
從核心技術到豪華質感，英菲尼迪都在展示著其強大的實力，以及對豪華的獨特理解，而對於一個豪華品牌來說，在產品日趨同質化的大背景下，這樣的『強大』和『獨特』是其最值得被選擇的理由，也是英菲尼迪在中國市場再創佳績的關鍵。
全面發力，英菲尼迪能否突破自我？
強大的產品已經就位，但英菲尼迪若想取得更大突破，還需要在更多方面『強大』起來，據官方介紹，企業的確制定了一系列相關規劃，計劃在2019年全面發力，那麼英菲尼迪能夠突破自我嗎？
首先，英菲尼迪計劃在電動化領域發力，從2021年開始，英菲尼迪會率先推出搭載EV電動和e-POWER技術的新車型；2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的產品為電動車；2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動車。
官方表示，英菲尼迪想要走向電動化或者叫全面電動化，不是因為其他人或者其他品牌都在這麼做，所以才跟著大趨勢走，而是認為電動化是一個很好的方式，能夠重新定義品牌，能夠把更好的駕乘體驗帶給用戶。而電動化目前已經成為中國市場的大趨勢，如果能夠在電動化領域搶佔先機，英菲尼迪不僅能夠極大提升品牌認知度，再創佳績。
其次，英菲尼迪將圍繞品牌的三大元素——Human人文關懷、Daring敢於挑戰、Forward前瞻視野進行營銷。去年6月，英菲尼迪公佈了全新品牌主張『EMPOWER THE DRIVE』的中文表達，即『盡釋潛能』，隨後其開展了一系列與品牌內核相契合的營銷活動，例如冠名斯巴達勇士賽、與庫裡合作等。
寫在最後
自2017年發佈全新品牌戰略——挑戰者以來，英菲尼迪呈現出了全新的面貌，品牌變得更加自信、從容，而這樣的氣質正符合越來越年輕的中國豪華車購車群體 ，隨著英菲尼迪更多新產品和在品牌、營銷層面的一系列規劃落地，相信英菲尼迪能夠再創佳績，併成為豪華品牌中一道獨特的風景線。
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