寫在前面：
沒有。
——車則
根據央視財經播報：
由最高人民檢察院、公安部、中國消費者協會、中華全國律師協會和中央廣播電視總檯共同評選的“2018年十大消費侵權事件”今天正式對外公佈了。分別為：
①長春長生疫苗事件受到最嚴厲處罰；②權健然健涉嫌傳銷誇大宣傳，保健品行業頑疾整治難；③ofo小黃車退押金難，共享單車經營不善消費者買單；④滴滴順風車司機殺人案挑戰安全底線；⑤一塊髒抹布揭開五星級酒店衛生亂象；⑥農村裡的山寨貨；⑦“大數據殺熟”多領域多平臺氾濫；⑧網絡訂機票收取高額退票費；⑨預付式消費現“套路貸”；⑩個人信息被兜售，互聯網用戶在 “裸奔”。
我認真的看了一下，前五個不用多說，後五個裡的⑥其實可以替換為汽車消費者維權。
如上圖所示，今天聊一下蔚來。怎麼講，其實蔚來基本已經被38扒透了，我能說的就是做部分的補充吧。事先聲明：本人是特斯拉粉。玻璃心慎往下滑。
按時間線，我們來整理下：
首位退車車主
要了解蔚來，就要先從蔚來首位要求退車的車主說起：
緊接著優質韭菜們開始表達自己的觀點，總結來也就一句話：雷霆雨露，俱是君恩。
後視鏡和車門以及NOMI的“夜半歌聲”與系統經常死機故障，其實可以被看做是一種“控制策略”紊亂類故障。
這種故障，或者是“先天性”缺陷導致，或者是在特殊環境、特殊工況，引發的不確定性偶發故障。
這也證明了蔚來ES8的整車以及分系統控制策略不穩定性。換句話說，蔚來ES8的客戶使用的車輛狀態不合格。是一輛——根本未造完就上市交付給消費者的車。
所以蔚來ES8會通過OTA功能進行解決：通過升級軟件。一輛出廠後還需要通過OTA不斷填補漏洞。
而OTA升級後，是否在解決了大規模爆發的死機故障，其他問題又會因為兼容性以及功能平衡性被打破而爆發？這就需要蔚來ES8“小白鼠”車主們切身感受了。
已經完全死機，一片漆黑的蔚來
除此之外，這位蔚來ES8車主在博文裡提到的：「就在前兩天，換個電，居然能螺絲卡住」這才是最精彩的地方：
相對因為電驅動系統集成度較低，導致不同工況續航里程驟然縮短的故障而言，更換電池因為螺栓卡住導致的故障更加嚴重。
蔚來ES8
所描述的螺栓卡住，應該就是蔚來四大發明之一的永動機在換電池時出了問題：
在更換的動力電池總成（全鋁外殼）時，固定更換電池至車身焊接的螺栓錨點（現有許多專利技術的電池固定螺栓）出了問題。
要知道一旦在使用過程中，定位+鎖閉螺栓出現異常，就有可能出現動力電池移位、甚至脫落等故障。而因為可更換動力電池移位或脫落導致的安全故障，可能出現什麼嚴重後果難以預判。
所以我說，別把蔚來當車企，人家是一個服務提供商。一個給你提供管家的服務商。
蔚來汽車隱私政策
如果你的定位是生產：互聯網汽車。那麼隱私問題永遠是你避不開的。簡單的來說，這個屬於網絡安全技術範疇。
蔚來汽車的隱私政策是直接和OTA（空中升級）做掛鉤的，OTA不僅僅是價位到特斯拉（順帶一提，特斯拉是OTA之父）這樣的電車才有，油車一樣也有，比如大通等等。
其實你把車理解成為手機OTA，就很好明白了，簡單的來說，就是通過移動通信的空中接口對SIM卡數據及應用進行遠程管理的技術。空中接口可以採用WAP、GPRS、CDMA1X及短消息技術。也就是說你的車，可以遠程控制軟件下載安裝升級車的性能和系統問題。（特斯拉通過OTA把Model 3的剎車距離縮短了6米。）
關於智能設備安全、廠商蒐集客戶數據、客戶數據及隱私保護這些問題其實都是老生常談的問題，只不過這次大規模在量產型整車上應用。
看看網上、看看電視，不管是技術漏洞還是內鬼洩密，類似侵入和洩密事件並不少見，315晚會還曾表演過如何遠程控制網絡攝像頭。
如果是網絡安全方面，那考量一輛車行不行，也就在於這個企業的「人品」行不行了。
即取決於這個汽車廠家移動終端和其它功能之間的關聯和開放程度，只要廠家想實現，完完全全OPEN THE DOOR在技術層面也是沒有任何難度的。
特斯拉在涉及車輛駕駛相關部分的功能並不完全開放OTA，保證軟件層面不會遠程干預車輛行駛的現象，而僅僅把OTA的範圍侷限在一切附屬功能，而不是整車OTA的層面。
與特斯拉不同的是：蔚來在讓用戶簽署大大小小的協議的時候，往裡面塞了一個讓你門戶大開的SUPRISE。
蔚來汽車隱私協議
你的駕駛時候的樣貌、你和老鐵的對話信息、車前後排影像等等均上傳至蔚來視察。
作為一個車主，交了錢以後，車理應是你的私有財產，而作為一個蔚來車主，你要面對的竟然是在自己的私有財產裡永遠受到監視，你的朋友、事業夥伴坐你的車不能談論一切商業問題。
正如38所言：
汽車作為一個載人的行駛交通工具，任何涉及駕駛方面的功能如果一旦被遠程控制，某種意義上其實就有可能威脅車主或其他交通參與者的生命安全。一旦整套系統被黑客等軟件層面攻破，後果就不堪設想。試想38本人再來重看這段視頻的時候，是否會擔心後方的ES8直接往前撞來？
38測評蔚來
但是往好處想，蔚來這個操作倒是解決了今年315晚會里第四點：「滴滴順風車司機殺人案挑戰安全底線」這個問題。
但是又有誰會花40萬，續航只有200-350km的電動車跑滴滴呢？
這個不斷收取用戶隱私的行為，蔚來官方也默認了：
在用戶層面上，蔚來真真切切的將用戶的信息公之於眾（開篇首位要求退車的蔚來車主）：
在技術層面上，今年（2019年）1月5日蔚來汽車就更新系統（1.2.0版），其中最大的一條改進就是加入了隱私模式，可以通過開關切斷Nomi的語音輸入，不會被喚醒，不再“傾聽你的談話”。
同樣的，如果你真的在意保護用戶隱私，為什麼不在車型上市之初就拿出有力的功能和辦法去給予用戶足夠的信任？
而且在用戶在不瞭解蔚來汽車電子系統的情況下，如何相信你所謂的僅通過一個觸屏軟按鈕就實現了隱私保護？你這個按鈕到底是真的“功能性保護”還是隻是“心裡安慰性”的存在？Nomi是“真睡著了”還是“假裝睡著了”？
蔚來汽車因為無法自己生產汽車（非汽車製造業），從第一款車發佈至今，已經積累了大量的車主，大家提完車第一件事就是把尾標上的「江淮汽車」扣掉。
我沒想到的是作為蔚來CEO的李斌竟然公然吐槽江淮：政策僵化。並且表示江淮汽車在尾部加上自己LOGO的規定已不合時宜，對於處在品牌培育期的初創企業，這增加了額外的難度。
講真江淮汽車作為蔚來的資質代工廠，完全有這個權利去加自己的標。而且人江淮勤勤懇懇給你做代工，你作為生產汽車的核心技術控制方，動不動就搞出那麼多的BUG，人江淮還沒有吐槽你呢！
好了，TGT已經更新，我要去看三賤客了
今天就到這裡了
我們下期見
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