领克和WEY分别是吉利和长城的高端品牌，自领克首款车型上市之初，领克与WEY的争论就一直没有停止。
作为最直接的竞争对手，领克与WEY在车型数量上就显得神同步。目前，各自分别拥有四款车型，三款燃油车，一款插电式混动车型。唯一差别是，在车型种类上，领克坚持轿车与SUV齐头并进，而WEY则专注SUV领域。
前者在前不久曝光了领克03高性能版车型，后者在日内瓦车展上宣布与巴博斯合作。也就意味着，咱们自主品牌未来将迎来真正的高性能车型。
01
领克、WEY押注高性能车型
众所周知，领克采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，出自该架构的除了领克车型，还包括沃尔沃XC40。而领克03在上市之时，就为之埋下了一颗性能的种子，上市地点选择在日本富士赛道，并宣布2019年征战WTCR赛事，一系列动作都是为推高性能车型埋下伏笔。据了解，量产领克03的2.0T车型将推出3个版本，其中低功率车型190马力，标准功率车型250马力，高功版率车型更是达到了350马力。
WEY品牌在今年日内瓦车展上与巴博斯达成战略合作协议，双方将在动力总成、内外饰设计的研发与整车调校等方面展开合作，并将推出WEY限量版、年度版车型以及高端车型定制版。巴博斯是奔驰御用改装品牌之一，相较于AMG，它的名气的确小了点，不过出自巴博斯之手的改装作品，都是兼具性能与顶级豪华的典范。
虽然形式上两品牌有所差别，但最终目的都是为了打造更加个性化产品。
02
性能车与销量背道而驰
性能车在国内似乎都落不了好下场，曾经无数车迷的Dream car——三菱Evolution、斯巴鲁WRX STI，到最后都只有面临退市。前不久，被称作“大后超”的丰田锐志宣布停产，斯巴鲁BRZ、丰田GT86也宣布退出中国市场······
在欧洲、日本，甚至是泰国，性能车都发展得相当好，为何到了中国便沦落为小众车型？毕竟，在国内要为情怀买单的话，可不是一笔小数目，一旦沾上性能的标签，售价往往比普通版本翻倍，甚至翻几倍。有多少人愿意花更多的钱，换来与普通版本区别并不大的外观呢？
简单举个例吧，就拿高尔夫GTI来说，其2019款售价为23.99万元，同样的价格你可以选择一线豪华品牌，比如奥迪A3、宝马1系，买一辆入门A3优惠下来，还能节约好几万，虽然和高尔夫同平台，但谁会计较呢，不都是为了图一个标吗！而进口的R32，其售价买辆奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系还绰绰有余。
一个是一线豪华品牌，一个是主流合资品牌，换做是你，你会怎么选？
相信答案显而易见吧！
03
中国市场需要高性能车型吗？
现如今，随着人们生活水平的提高，以及年轻化趋势的发展，性能车已不再是稀有物种。就拿马拉车市小区车库来说，停放着有高尔夫GTI、奔驰A43 AMG，甚至还有SQ5。更不说在某些高档小区，不知道还有多少卧虎藏龙。
不过，对于目前国内市场来讲，想要购买一辆心仪的性能车，选择性还非常小。当然，不差钱的例外，奥迪RS、奔驰AMG、宝马M系列的大门永远为你敞开，且各品牌的高性能产品矩阵都在逐步完善，能买到的车型越来越多。
而作为普通消费者，似乎合资与自主品牌中，很难找到一款真正意义的性能车。你要说有思域、昂克赛拉、名爵6，以及刚刚上市7.6秒破百的现代菲斯塔，但它们基本上也是徒有其表，并不算真正意义的性能车。
虽然有市场空白，但在马拉车市看来，其销量依旧难有起色。领克与WEY本身是新兴品牌，想要在短时间内让消费者认可是比较难的，更不说推出的高性能车型。毕竟价格、受众以及文化，在国内都还比较欠缺。
马曰：
未来，领克与WEY推出高性能车型，不失为国内消费者购车又多了一种选择。不过能预见的是，性能车在未来还会是非常小众的车型，领克与WEY需要面对的不仅是价格上的考虑，并且对于车辆本身，包括发动机、悬架的调校以及驾乘感受方面，都是非常大的挑战。
当然，厂家之所以开发性能车，最大的意义无非是提升其品牌形象，向世人展示他们的最新技术成果，从而提升其在人们心中的地位。这也是为领克与WEY未来走出国门，走向世界奠定基础。
END
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