當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢的ET302航班失事，機上157人全部遇難，其中有8名中國公民。
據外交部領事保護中心11日消息，埃航失事客機上8名遇難中國公民身份已初步確認，4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員（包括1名香港居民），另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。
據埃塞俄比亞官方電視臺報道，前方救援人員透露，失事飛機的黑匣子已經找到，已由埃航工作人員帶回檢測。
此次失事的波音737 MAX 8去年11月才交付給埃航，現在已經支離破碎且嚴重燒燬。去年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8客機墜毀，機上189人全部遇難。
埃航失事客機碎片
半年內，波音737 MAX 8連發兩起空難，346人遇難。
在公佈黑匣子數據之前，空難原因無法判定。不過，波音737 MAX 8的安全性已成為外界關注的焦點。
3月11日上午，中國民航局已在其官網發佈通知：要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行。
埃塞俄比亞航空公司11日上午決定，公司所有的波音737MAX 8停航，等待進一步消息。同日，韓國交通部下令對國內2架該型號客機進行緊急安全檢查。
波音官網介紹稱，波音737MAX是波音公司史上銷售最快的系列，迄今已獲得來自全球100家客戶的近4700架訂單。
波音737MAX 8為何從最暢銷商用客機變成了令全球恐慌的安全威脅？
半年內的兩次空難
據埃塞俄比亞航空公司官網介紹，埃航創立於1945年，並於2011年加入星空聯盟，是非洲大陸上擁有最大和最年輕機隊的航空公司。
埃航發言人表示，埃航去年11月引進波音737MAX 8，失事客機在今年2月4日完成了首次檢查和保養。事發當天，該客機剛從南非約翰內斯堡飛回亞的斯亞貝巴，隨後進行了例行檢查，沒有已知的技術問題。
據BBC，埃航ET302航班10日上午8時44分起飛，起飛後6分鐘墜毀於亞的斯亞貝巴東南方向62公里處，地面形成一個直徑約50米、深度約10米的巨坑。
據飛行記錄網站Flightradar24數據顯示，失事客機垂直速度非常不穩定，在起飛後，曾經有過突然下降的跡象，隨後又有拉昇。
埃塞俄比亞航空公司CEO吉布里馬列安（Tewolde Gebremariam）表示，“機長曾告知塔臺他遇到困難，要求返航，也獲得了返航許可，未料發生意外。”機長擁有超過8000小時的飛行時間，副機長有超過200小時的飛行經驗。
埃航CEO吉布里馬列安
民航資深機長陳建國在接受新京報記者採訪時表示，此次埃航空難與去年10月的獅航空難類似，均為空中失控，但是具體原因還需要更多的數據來分析。
據彭博社，印尼獅航失事的波音737 MAX 8客機，在起飛後約11分鐘墜毀。印尼當局的調查報告稱，客機自動系統明顯收到不正確的傳感器讀數，致使機鼻不停強制向下，機長一次又一次地拉起機鼻，直到飛航系統最後失去控制而墜毀。
印尼獅航事發後，《華盛頓郵報》曾報道稱，有安全專家調查後表示，波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統——“機動特性增強系統”(MCAS)，該系統初衷是防止機鼻過度揚起而導致失速，但是存在潛在俯衝撞地風險。
波音公司如何回應？
在去年10月份獅航空難之後，波音CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）曾就波音737安全問題發表觀點稱“波音737 MAX是非常安全的飛機”，強調公司花費了“數千小時的測試、評估和模擬”，向飛行員提供安全駕駛飛機所需的信息，並重申設備運行正常。
去年11月，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊，指導飛行員如何應對MCAS系統“迎角傳感器數據錯誤”，同時安撫全球客戶稱，同型號飛機仍可安全飛行。業界批評波音原本就應該在操作手冊中說明MAX機型中涉及MCAS系統的功能設置變化。
路透社曾報道稱，波音考慮發佈名為MCAS的防失速自動化系統軟件升級版本，作為美國聯邦航空局要求的“應急措施”，通報航空運營商。但是波音官方一直未發佈相關消息。
此次埃航客機墜毀後，波音公司在推特發佈聲明稱，將前往墜機現場提供技術援助。據路透社，波音公司3月11日表示，對埃航空難的相關調查尚處於初期階段，根據現有信息，沒有必要向737MAX 8機型運營商發佈新的操作指南。
其實，737MAX是波音737家族的第四代成員，也是波音引以為傲的機型，其官網稱從機頭到尾翼都採用了更先進的技術，配備更大更具效率的LEAP-1B發動機，燃油成本更低。
737MAX 8是其系列的型號之一，也是波音史上銷售最快的型號。據權威部門消息，目前大陸航司共有96 架波音737MAX8飛機。
然而，波音737MAX 8半年內發生2次致命空難，雖然埃航事故原因尚未明瞭，不免讓人對這一機型打個問號。
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