【车轮电动讯】今天是2019年3月12日，两会进行了一大半，相信2019年新能源车补贴新政也在积极酝酿中。现在看来，
19年补贴新政来得似乎有些步履蹒跚，举步维艰。
这很好理解，大家都知道到2020年补贴将全部取消，在这个弯道超车的关键时刻，19年补贴究竟退坡到什么程度，很大程度上决定了像小鹏、蔚来、威马等造车新势力们以及北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源的生死存亡。
车企们当然不会坐以待毙，他们喜欢的是坐以待对手毙，要么持高续航车型观望，要么干脆借19年补贴新政涨一波价。这不，昨天和@郝绍恺一起走访市场的时候，北汽新能源4S店就赫然挂出了一幅海报：
标题很吸引人——现在买就是赚钱，对于那些决定涨价应对补贴退坡的企业和车型来说，现在把购车合同签死，的确等于赚钱。
那么有哪些车企闻风而动了呢？我做了个表，大家感受一下
可以看出来啊，车企们的动作还是不小的——有干脆大幅度涨价的，小鹏G3顶配一夜猛涨3.4万元；有小幅涨价试试市场反应的，快走到生命末期的北汽EX360小涨5000试试水深；也有玩文字游戏的，蔚来、威马、零跑都限定了一个享受18年补贴标准的deadline，超过这个时间少说涨个大几千，多则涨小几万也有可能。
NEDC 400km+ 放在19年都有点儿不够看
毫无疑问，19年补贴新政将继续支持续航里程高的车型，NEDC 400km+应该是底线。不过，即便咱们把补贴的最低标准定到400km，其实也有点不够看。
别忘了，75kWh电池组的特斯拉Model 3正在加班加点地向着国产化道路前进，国产后车型售价势必走低，留给自主品牌们的时间真的不多了啊！
江淮旗下车型几乎全部转投造价更低的LFP电池阵营
对了对了，前段时间工信部还发布了19年第二批推荐车型目录，猫腻不少，很大的一个变化就是搭载成本更低LFP电池、续航300km左右的车型逐渐回归了，江淮旗下车型几乎全面转投了LFP电池的怀抱。
这是个信号，在大家都追求高续航高补贴的时候，有些车企则打算另辟蹊径，用成本更低、售价更低、续航不长的廉价纯电动车去占领市场，哪怕一分钱补贴没有，我想这些车型的售价也会是足够诱人的。
书短意长，有空再跟大家单开一贴聊聊LFP复兴这档子事儿吧~
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