交通事故天天有，可這個交通事故不常見。卡羅拉被單車整破相了，是單車質量太好了？還是卡羅拉太不經幢了？下面來分析下
現在的車身架構是保護駕乘人安全為核心，不管日系還是德系或者美系都一樣，只是每個車企的設計研發方向多少都會有不一樣的地方。這種設計有幾方面好處：首先車身設計更美觀，再者保護路上行人，外保險槓現在大都採用聚酯烯材料，滿足車身輕量化又有很強的吸能效果，應對低速碰撞的完美“防具”。
碰撞受力面積也不一樣。自行車輪圈承重大多在70-80KG，前槓和車體不是一體的，連接前槓和車體的卡子也不可能有80KG的強度。不僅是豐田卡羅拉，其實大眾、甚至奔馳也能被自行車撞壞。大奔馳一樣被自行車撞爛，自行車毫髮無損，表皮和安全也沒什麼關係。關鍵還是看大梁，A柱是否受損？最近中保協(C-IASI)碰撞測試成績，大眾高級點的車邁騰，途觀L，碰撞成績都一塌糊塗。
對開車的人來講，車上的乘客是否安全是最重要的，碰撞測試針對的都是乘客，為什麼要把關注點放在車能撞成什麼樣上？如果加裝額外防撞裝置，那撞廢的就是自行車了。普通轎車在最低成本下優先考慮路上行人和乘客，所以鋼材都用在橫縱梁和門柱上，而保險槓用熟料的能保證低速碰撞有很好的修復性。看看汽車結構，整個機艙都屬於潰縮區。這也就是為什麼有的車好像一碰就爛，但是安全性還挺好，因為碰撞測試也是以行人安全和駕駛員乘客安全為標準，就算機艙撞爛了也沒事。
全世界品牌的車發展到今天，已經幾十年了。從安全帶再到氣囊，每個品牌都在做，包括現在的前後保險槓都是塑料，可能用料不同，但也是大同小異。車身覆蓋件，也一樣。但是真正保護司乘人員的是什麼？氣囊數量、車架設計與鋼材強度。日系安全性很不錯的，和德系一對一單挑，基本上都是日系贏。
結語：所以什麼日系車不耐撞那都是表面，要是像越野車那樣弄個不鏽鋼的保險槓，你單車早廢了。
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