2018年最后一个月，吉利给车市扔了一颗深水炸弹。这个深水炸弹具有两面性，同样，媒体们也进行了正反两面的解读。
正面解读：2018年吉利全年销量突破150万辆，达到了1,500,838辆，同比增长20.3%，位居中国品牌乘用车销量第一，又是一个丰收年。
负面解读：12月份吉利销量只有93,333辆，同比下跌39%，环比下跌超过30%，旗下帝豪、博越、远景、领克02等车型的销量全线雪崩。或许也是受此消息影响，1月8日吉利开盘一度暴跌12%，成为股市黑天鹅。
12月份销量雪崩
正面新闻价值不大，关注度也不高，这几年吉利获得了太多的鲜花和掌声，所以我们此次重点解读一下媒体的负面声音，也就是关于吉利12月销量为何出现雪崩的原因。
很多人看到吉利的12月销量，第一印象是吉利要完蛋，认为吉利在12月份遭遇了滑铁卢。但事实并非如此，很多人不了解中国汽车市场独特的统计方式，我们每月看到的乘联会或者中汽协统计的数据，其实都是车企给经销商的批发数据，就是车企卖给经销商的数量，吉利12月份销量暴跌，其实是吉利12月批发给经销商的数据减少。
导致吉利12月份批发量减少的原因并不复杂，多家媒体的分析结果不约而同，都是因为此前吉利对经销商压库严重，现在只是减缓了压库行为。
根据中国汽车流通协会发布的"中国汽车经销商库存指数"，11月份吉利库存指数远远超过警戒线，位列最严重的21家之一。经销商从吉利进货的积极性大幅度降低。
至于实际零售方面，其实吉利境况还好。根据观察，12月份市场形势和11月份相比并未发生大的变化，吉利也没有发生大的负面新闻，销售政策也没有太大变化，按照常规推理，销量出现雪崩的可能性极小。
经销商虽然进货减少，但是产品一直在正常销售。比如领克02 11月份销量数据是3008辆，12月份直接归零，实际上这种可能性微乎其微，其实车型依然在卖，只不过卖得都是库存，没有体现在统计数据中罢了。
壮士断腕，吉利启动自我救赎
一个可以理解的说法是，吉利12月份销量下滑，其实不过是一次正常调整，而且是一次有意识的主动调整，其原因也并不复杂。
1. 吉利2018全年销售任务已经无法完成，不如让12月背锅，然后实现1月份的开门红；
2. 终端库存确实已经很严重，再压货的代价太大，也会挫伤经销商的积极性；
3. 压货从来不是长久之计，即便吉利自己不调整，经销商也会拒绝进货，自己主动排雷，总比炸弹随时爆炸要好。
4.即便12月份销量下降，但是瑕不掩瑜，9万多辆的数据，比起两年前已经是大幅度增长，也超过了绝大多数竞争对手。全年150万辆的成绩，也录得超过20%的增长幅度，在主流车企中排名第一，足够让竞争对手们汗颜。
高库存的背后，吉利面临重重考验
吉利高库存背后的原因，其实也不复杂。
首先是市场竞争变得无比惨烈，更多品牌进入，更多新车上市，残酷竞争下，犹如逆水行舟，不进则退，稍微松懈，就会在巨大压力下后退。其次，第四季度长城展开了轰轰烈烈的大促销，旗下多款车车型全系降价，同时还推出了性价比极高的M系列和F系列，这给吉利带来巨大压力。
此外，最近两年吉利的发展速度太快，也必然产生了一些发展中的问题。
推出新品太多，产品线过于丰富，难免顾此失彼。比如在SUV领域，吉利旗下有博越、缤越、远景、远景X1、远景X3、远景S1、帝豪GS等多款车型，虽然孩子多了好打架，但也容易形成内耗，很多新车昙花一现。
比如远景SUV就是一个典型 ，去年12月份销量为14,610辆，今年12月份就只有区区2,691辆；再比如远景X3，去年销量还轻松超过万辆，今年暴跌70%，还剩下区区3000辆左右。
随着时间推移，一些产品短板逐渐暴露出来。比如博越，此前因为外形漂亮、配置丰富、空间宽阔，受到消费者欢迎。但是因为发动机老旧、车身沉重，其实油耗很高，随着保有量增加，油老虎逐渐现了原形。
在小熊油耗的网站上，博越1.8T自动挡车型平均油耗高达10.85L，这个数据比哈弗H6的2.0T高出5%，比哈弗H6的1.5T车型高出10%。
过高的油耗，侵蚀了博越的口碑，导致博越销量缓慢下滑。仅仅一年前的2017年12月份，哈弗H6销量55,126辆，博越31,205辆，博越销量约等于哈弗H6大约六成，市场排名第三。2018年12月，哈弗H6的销量为50,303辆，依旧排名第一，博越销量则大幅度后退到17,072辆，同比下跌了43%，排名也大幅度后退。
当然必须指出，吉利销量下降并非从12月份才开始，只不过12月份才开始挤水。吉利销量下降或许可以直接追溯到年中，甚至年初。我们虽然拿不到吉利每月零售数据，但是看看吉利的股价，就知道吉利销量下跌其实早有预兆。
2018年初，吉利股价曾经高达30多元，此后一路下跌，到2019年1月8日，吉利股价已经下跌到10元区间，三分之二的市值蒸发，从侧面印证了吉利经营遇到了挫折。
展望2019，吉利似乎要收起冲锋的号角
近两三年，吉利销量曾经以火箭速度蹿升。
2015年，吉利销量还只有54.27万辆；2018年，吉利销量已经达到150万辆，排名自主第一。3年时间，吉利几乎增长了两倍，实现了大跃进。2018年最后一个月，虽然吉利销量下挫，但其实是壮士断腕的自我救赎。
展望2019年，吉利制定了一个非常保守的目标，只有151万辆，同时开始大幅度向新能源领域转移力量。显然吉利在销售规模达到150万辆之后，对于销量增长的需求已经减缓，更多是夯实基础、提升质量和转型新能源，让自身变得更加强大，更适应市场的需求，以便更好抵御风险。
关于吉利的未来，车骋将继续关注。
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