又一款电动车要对标model 3？怕是没那么容易。
文|王云朋
最近特斯拉model 3有点“忙”。随着该车开始在国内交付，近期市场上亮相的许多电动车都将“矛头”对准了它，就像当年很多7座SUV都要找丰田汉兰达过招一样。
有意思的是，如今有同一家汽车集团旗下的两款不同定位的电动车，都找到了特斯拉Model3做对手，有点让人无法参透其中的奥妙。
2月26日，自主品牌吉利汽车发布首款纯电动轿跑GE11，将竞品锁定斯拉model 3。而同样是吉利旗下的沃尔沃，其带来的高性能电动车品牌Polestar，在2月27日首发亮相了第二款车Polestar2，同样将对手锁定特斯拉Model3。
“Polestar 2的发布意味着市场上有了第一款能与特斯拉Model 3直接竞争的纯电动车型。”Polestar官方在新闻稿中直言。难道，吉利GE11与Polestar2是一个档次的车？如果是，同为吉利集团的两款车，岂不发生了兄弟相煎的情况？
据了解，Polestar原为沃尔沃汽车的高性能部门，可谓“出身高贵”。在2017年Polestar实现品牌独立，并转变为一个高性能电动车品牌，其第一款车Polestar1的售价高达145万元，显然符合其品牌定位。但如今这个贵为北欧高端电动车的Polestar，为何要“屈尊”对标比它低好几个段位的特斯拉？
如果仔细推敲不难发现，在中国电动车市场，Polestar的知名度某种程度上还不如中国的新造车势力。
polestar是谁？
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对于非沃尔沃车迷的普通消费者来说，大概真不知道polestar是何方神圣。
polestar与沃尔沃之间有过一段相当甜蜜的故事。Polestar一词原意为天空中最北面的星星，即北极星，所以这个品牌有时候也被直接称作北极星。但到了2005年，polestar又多了另外一层含义，即瑞典著名房车锦标赛车队Flash Engineering的新名字。
1996年，受英国房车锦标赛BTCC（British Touring Car Championship）的影响，瑞典也开始举办自己的房车锦标赛——STCC（Swedish Touring Car Championship）。
就在这一年，瑞典车手Jan Nilsson组建了自己的车队：Flash Engineering。在第一届STCC上，身为老板兼车手的Jan Nilsson驾驶沃尔沃850 Super Touring成功坐上冠军宝座。
在此之后，既是车队又是汽车改装厂商的Flash Engineering就开始了与沃尔沃的深度合作，并扮演起沃尔沃品牌赛道急先锋的角色。2005年，Flash Engineering正式更名为Polestar Racing Team。值得一提的是，在更名之后，polestar不光是沃尔沃的赛道先锋，还成了后者的性能车供应商。
2011年，搭载全新“Drive-E”发动机的沃尔沃C30 Polestar赛车首秀WTCC（世界房车锦标赛），就捧回了冠军奖杯。此后，随着性能更强的S60发布以及2013年至2015年连续三年卫冕STCC冠军，让polestar在北欧赛车界名声大噪。
除此之外，“87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……”Polestar不仅成了STCC史上最成功的车队，而且也成为了“赛道和性能”的标签。
正是得益于Polestar在赛场上的出色表现，一直缺少高性能品牌的沃尔沃将其收入了囊中。2009年，沃尔沃宣布Polestar成为旗下赛车与性能车研发部门；2015年7月，Polestar被沃尔沃全资收购；2017年10月，Polestar成为沃尔沃旗下独立子品牌，并发布首款高性能混动车型Polestar 1。
Polestar品牌独立之初，业内分析认为这将是沃尔沃提升自身品牌形象的重要举措。毕竟，将高性能车打造为独立品牌，在宝马、奔驰、奥迪等豪华车的发展过程中都是被验证过有效的策略。例如，奥迪RS、宝马M和奔驰AMG都已成为各自品牌中有力的技术背书。
其次，在当下入门级豪华车价格不断下探的背景下，豪华品牌为了保持调性，必须继续向高端发展。更不用说高性能车还可以赋予豪华品牌更多的内涵和感性元素，并产生强大的粉丝轰动效应。
但是比起ABB的高性能品牌悠久的历史，成立时间不长的polestar难以真正将沃尔沃带向更高端的层次。该品牌的首款车型Polestar1的混动属性以及高达145万元的高昂售价，没有在市场上掀起什么波澜，只是从形式上实现了品牌拔高的意义。
但不能忽视的是，沃尔沃将Polestar独立之后，采取与BBA相反的策略，即不再投入燃油车，而是发力新能源，这或许是豪华品牌发展新能源车的一个新的思路。就此次亮相的Polestar2而言，其看上去的确比奔驰EQC、奥迪e-tron等更像一款电动车了。
Polestar 2实力几何？
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如果说Polestar 1只是一款“存在”意义上明星产品，那么Polestar 2显然是一款比较接地气的走量车。正如Polestar首席执行官Thomas Ingenlath所说：“Polestar 2是Polestar品牌旗下第一款纯电动车型，也将是第一款担当销量的车型。”
具体来说，Polestar 2是一款五门快背式（Fastback）设计的三厢豪华纯电动轿跑，基于沃尔沃CMA架构打造。外观和内饰设计都充满了浓烈的北欧极简风，Polestar 2前脸依旧采用沃尔沃家族式条状进气格栅设计，不过整体采用了全熏黑底纹的封闭式造型，前大灯组保留沃尔沃标志性的“雷神之锤”设计。
智能网联化方面，已经公布的资料显示，Polestar 2配备了Google最新的Android HMI人机交互系统，而这也是车载版Google智能助理的首次正式亮相。根据Polestar官方介绍，Android HMI人机交互系统，可以让用户通过手机APP与车辆互动，实现预设地图导航、远程解锁车辆等操作。
动力方面，Polestar 2搭载的前后双电机最大输出功率可达408马力，最高扭矩达到660牛·米，0-100公里/小时加速时间小于5秒。续航里程上，Polestar 2配备了容量为72千瓦时的电池组，EDC工况续航可达500km。
根据Polestar的规划，Polestar 2将于2019年3月在日内瓦国际车展上首次公开亮相，并于4月正式在中国上海发布，而且在Polestar Space零售体验空间开业后，可以对Polestar 2进行预约试驾。
售价方面，欧洲市场（基于德国市场和当地税率因素）的官方建议零售价为39,900欧元起，在量产开始后的前12个月中，首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元。而中国市场Polestar 2的官方建议零售价将于晚些时候公布。
说了这么多，Polestar2的确已经比不少电动车优秀，不论是设计还是内在实力。但它是否“能够直面特斯拉model 3”？
仅从可量化的续航里程、售价等方面看，Polestar 2除了在价格、电机扭矩以及电池容量上占有优势以外，在电动车最关键的续航里程、百公里加速时间以及电机功率上均处劣势。而在品牌影响力上，Polestar 2更是无法与特斯拉相提并论。这也能解释为什么原本高贵的Polestar要俯身对标特斯拉。
不仅如此，就算让Poletar与蔚来、前途、小鹏、零跑等国内造车新势力相比，Polestar都未必在知名度上占有优势。因为从2015年Polestar成为沃尔沃的高性能部门开始到转变为新能源品牌至今，前后不过4年多时间，在中国市场抛头露面的次数也十分有限，这使得这一品牌在中国消费者心中十分陌生。
对于外界的质疑，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯•塞缪尔森则很有信心：“中国汽车市场对优质电动车需求很大，凭借近百年的沉淀，沃尔沃有信心让Polestar树立起强大的竞争力。”
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