易车技术解析 音乐发烧友或者常出差的人肯定都多多少少的听过Bose的美名，甚至更多的人都拥有Bose的音乐设备。这不，新款的奇骏也刚给自己置备了一套Bose音响系统，这回它也变成了个“音乐发烧友”了！
Bose汽车系统部 陈正一先生在介绍Bose与日产的合作历程
Bose与日产的合作从1988年就已经开始了，而Bose与东风日产的首次合作是从2008年开始的。可以看得出日产与Bose有着非常紧密的合作关系，那这次奇骏音响的装配理应轻车熟路，但是据了解，Bose的团队还是用18个月从零开始一点点开发，因为每辆车的内饰材质都不同，反射率也不同，他们称这个叫“声学指纹”。
于是为了攻破这个“指纹”，整个团队耗费大量时间来测算每个座椅接受声波的方向和强度，从而达到整个车和音响的匹配。
Bose汽车系统部中国区 工程负责人 徐徐先生
可以说每一辆打上Bose标志的汽车都必须符合Bose的规定，在保证频谱均衡、空间感和大信号的平衡之后，整个音响才能有“Bose”味道。
听完了这么多基础知识过后，我还是决定去车里实际感受一下。进到车内关上车门的一瞬间，我感觉日产的NVH做的确实不错，噪音可以比较好的隔离在外面，这为整个音响的表现打下了一个很好的基础。
要说音质还是一个比较玄学的东西，但是新款与老款奇骏对比来听还是能听出其中的奥妙。最首先，乐器的音质更像它原有的声音，而老款的音响已经有失真的感觉；另外Bose调教过后的音响确实指向性更强了，闭上眼睛真的有身临其境的感觉。这与“七个独立通道搭配八个喇叭”不无关系。
打开后备箱之后，映入眼帘的Bose低音单元取代了传统的救援工具，不难看出奇骏这次真的把音乐装备武装到牙齿。而最直接的感觉就是低音下潜的更深了，如果说新款的低音是打鼓，老款几乎就是敲纸板一般的存在。由此可见Bose音响给整车质感提升了不是一点半点。
中控的车机的大屏也给整个音响系统增色不少，但遗憾的是，奇骏并没有给用户自由设置均衡器的选项，这可能是Bose对调音的自信吧——我们调完了，包您满意。
总结
不得不说，就音响这项升级而言，奇骏是成功的。如今的消费者越来越看重生活品质，而Bose音响为整车行驶质感的提升增色不少，相信也会受到不少消费者的青睐。
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