說起本田，第一時間浮現在腦海中的是什麼？GK5？思域？還是雅閣？曾經的我就是如此，但在最近體驗完一臺"本田"的混動SUV後，這種情況發生了巨大改變，從此只要提起本田，我腦海中浮現出來的都是謳歌。說謳歌是本田，其實一點毛病都沒有，當初為了佔據美國市場，本田專門推出了謳歌這個豪華品牌， 並在後來正式引入中國銷售，在謳歌剛進入國內銷售時，廣東人還給它起了另外一個名字——無限。關於謳歌的歷史不做過多描述，畢竟這不是本文的主題。
今年春節期間，我拿到一臺售價84.80萬元的謳歌MDX尊馭型作為代步工具，說實話，提車前我思考了很久，實在不知該對MDX做什麼選題，首先這並非新發布的車型，其次是很多媒體老師都對這款車型進行過評測，如果我再進行常規評測也毫無意義。思考許久，結合春節的用車情況和用車時間，我最終決定做一期MDX的小長測，10天的用車時間可以讓我對MDX進行詳細體驗，順便還能聽一聽家人對這臺車的評價。而更為重要的是，MDX解決了我春節回鄉的交通問題，讓我"衣錦還鄉"。
提車前幾天，我的內心是即期待又激動，除了因為高昂的售價，還因為這將是我第一次接觸謳歌的車型，不知道它各方面表現如何，於是我開始上網查閱MDX的各種資料，看照片時我認為它的外觀設計比較不錯，圓潤飽滿的設計元素配得起"大氣"二字。
終於，約定的提車日期到了，當一臺白色謳歌MDX放在我眼前的時候，頓時覺得實車比照片好看不少，同時也比照片顯大，這絕對是一臺"百萬級"SUV該有的外觀，至於網上說謳歌像某國產品牌，這些人真應該去找眼科醫生看看。
仔細打量了一番外觀之後，我已經迫不及待要開走它了，打開車門呈現在眼前的是非常典型的日系豪華風格，座椅寬大柔軟，對身體可以起到極好的承託作用，中央扶手像很多美系車一樣寬大，即便是主副駕駛的手肘同時放在中央扶手上也完全不會干擾到對方，並且中央扶手帶有前後調節功能，根據不同的駕駛座駕隨時調節，基本上任何駕駛坐姿角度都能把手舒服得枕在上面。
我這人開車時有個習慣，一上車就喜歡把所有隨身物品拿出來放中控臺儲物格上，鑰匙、錢包、手機、紙巾等物品加起來挺佔空間的，之前我將這幾樣物品放在很多車型上時，儲物格幾乎就被完全用光了，但在MDX上這種問題完全沒有發生，所有隨身物品加起來佔據的中控臺儲物空間還不到一半，換擋按鍵前有一個小儲物格，旁邊有兩個杯座，中央扶手下有一個超大的儲物格，並且還有分層處理，零錢和票據可以放在上層，像是錢包、墨鏡等亂七八糟的物品都可以隨便往中央扶手箱裡放，完全不用擔心容量不夠。說真的，在這10天時間裡，MDX的儲物空間真把我慣壞了，以至於我看哪款車的儲物空間都覺得小。
第二排乘坐空間比較寬敞，座椅帶有前後移動和靠背調節功能，由於MDX的四驅系統是電控四驅，所以不存在傳動軸就沒有了地臺中央的隆起，即便是乘客乘坐在第二排中間位置，也不至於特別難受。關於第二排的舒適性表現，我問過家人同時也親身乘坐過，確實不錯。
謳歌MDX是7座車型，但SUV的第三排座椅要說多寬敞那肯定有，但用來短途乘坐還是完全可以的，而且MDX的第三排座椅也比較寬大，坐在上面沒有單薄的感覺。
對於MDX這種大型SUV而言，後備箱空間自然不用過多擔心，一家人外出旅行的行李可以輕鬆放下，即使是全車乘客的行李箱也一樣能完全容納。MDX的第三排座椅放倒非常方便，只需要在後備箱位置輕輕一扣就可放倒。
配置方面，豪華品牌在這方面向來不吝嗇，日系品牌更是如此，這臺MDX頂配配備了併線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全速自適應續航等主動安全功能，實用性配置有無鑰匙進入/啟動、舒適進入、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、後排座椅加熱、HUD抬頭顯示、後排遮陽簾等，即便是低配車型也都配備了360度全景影像、懸架軟硬調節、電動後備箱、ELS音響、全LED大燈、電動調節方向盤、主動降噪、主副駕駛通風/加熱燈功能，配置水平已經非常豐富。
挑幾項讓我印象深刻的功能說說，全速自適應巡航非常好用，春節放假期間我在高速公路上至少行駛了1000公里，在嚐到了MDX全速自適應巡航的甜頭之後，幾乎逢高速我都打開這項功能，即便是塞車路段也能自動跟著前車走，省了不少力氣。
還有就是ELS音響系統，整體音質表現比較不錯，我是個非常注重音響效果的人，MDX的這套音響已經能夠滿足我的聽覺需求了，配合上主動降噪系統，高速行駛時聽著音樂簡直美滋滋。
說了這麼多靜態表現，下面該說到大家最關心的動態部分了。MDX開起來的第一個感覺就是"穩"，這種感覺主要來源於底盤，底盤質感非常厚實，經過任何路面底盤和懸架都能給到厚實、高級的感覺，即使是閉上眼睛坐車，也能感覺出這是一臺豪華車。
對於MDX這個大傢伙，可別以為駕駛起來會特別笨重，轉向比較靈活，雖稱不上精準，但起碼轉動方向盤後車身馬上就會作出響應，3.0L V6發動機+3電機組成的混動系統實際表現要比同排量渦輪增壓發動機強不少，一腳地板油，車頭上揚加持前進，電機毫無延遲的動力響應是渦輪增壓發動機無法比擬的。當然，日常駕駛並不會經常用到地板油，城市道路行駛動力平順，沒有渦輪的反覆介入，讓這臺3.0L自然吸氣發動機可以無比平順，低速時候還能用電驅動，市區駕駛簡直不要太舒服。當豪華品牌都搭載渦輪增壓發動機時，MDX的自吸發動機顯得尤為珍貴，畢竟渦輪發動機即便再怎麼平順和線性，也都不如自吸發動機。
對了，在駕駛MDX的時候我發現了一項特別貼心的功能，MDX低速純電行駛時，發動機艙會發出非常溫和的提示音，用作提醒周圍行人有車經過，相比起直接鳴笛提醒行人，MDX的這種提示音就要文明許多。這項功能雖然非常細小，但充分體現了謳歌的貼心之處，畢竟我在很多混合動力甚至是純電動車型上都沒有見到過。
MDX全系使用的都是7速雙離合變速箱，但是沒有頓挫，即便這是一臺行駛了20000多公里的試駕車，變速箱表現也沒有令人失望；除此之外，MDX還配備了一套由3臺電機組成的四驅系統，前橋一臺電機、後面兩個車輪分別一個，這種電控四驅最大的優勢在於反應非常迅速，只有系統檢測到有一個車輪附著力不足，馬上就會將動力傳輸至其他有附著力車輪，別問我為什麼那麼清楚，因為中控屏幕能夠時刻觀察這臺四驅系統的工作情況。
關於油耗，小長測的10天時間內共行駛了2500km左右，其中有至少1000km為高速公路行駛，剩下的里程均為城區道路行駛。純高速巡航時，MDX的油耗可以輕鬆下降至8.5L左右；而在城區綜合路況下，MDX的油耗也基本不超過10L，以它的車身大小和排量來看，這個油耗表現確實不錯。
10天2500km的用車過程，讓我對謳歌MDX有了充分了解，雖然不是車主，但通過10天時間的體驗後，關於MDX很多方面我都有一定發言權。在這期間我經常在想，有什麼原因會讓我選擇購買一臺MDX？我的答案是它獨有的那份"味道"，當現在大部分汽車都變得千篇一律，"電子味"越來越濃，唯有MDX這種"老一派"車型才能給到我們汽車的個性，有人說MDX的中控設計過於老氣，但在我看來，遍佈中控臺的按鍵才是我更希望在一臺車上看到的。
很多人都說謳歌其實就是一臺本田，其實這句話只說對30%，謳歌雖然源於本田，但卻高於本田，就拿隔音來說，都說本田不會做隔音，但是卻沒有一個人說過謳歌隔音水平不好，除此之外，謳歌任何一款車型的各方面表現也要好於本田，MDX也不例外。
最後迴歸價格，用市場終端價65萬元買一臺V6自然吸氣大型SUV，這有什麼不值得的嗎？
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