帕薩特一直都不是大眾的親兒子。
在老家德國，歐洲本土賣的Passat，其實是國服邁騰，無所顧忌地享用著大眾的新架構、新技術。
至於美利堅，日系車的天下，Passat（國服帕薩特）也僅僅是佔個坑，以示尊嚴。
因此平臺老些也無所謂，反正賣不過那幫“瘋子”日本車。
所以全新換代的國產帕薩特，算是少有的國內先於國外（主要是美國）採用新技術的全球車，畢竟好歹也是用上了MQB。
比美版帕薩特還新的國產帕薩特究竟如何呢？廢話不多說。
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本期主角：大眾帕薩特
指導價：18.99-28.89萬
價 格
目前在上海，帕薩特全系基本上都有1萬元的優惠，而330精英以及豪華版由於廠家補貼，有2萬元優惠，這也是廠家主推的兩款車型。
不過按照大眾的尿性，如果你有耐心，優惠的幅度還會有不小的上漲空間。
很有意思的是，老餘跑了兩家上汽大眾4S店才試到車。第一家表示展車已經被賣掉了，新的車還在路上。
而第二家雖然有車，但僅一輛試駕車，展廳裡卻沒有擺帕薩特。
店員表示帕薩特不愁賣，而大眾車又太多了，所以把一些不太暢銷的車放店裡。
Emmmmmmmmmmmm，看來買帕薩特真是連車都不用看就能直接下單的。
靜 態
因為朗逸PLUS比帕薩特先上市，而大眾的套路又是“你懂的”，所以老餘總有一種這就是個加加大號朗逸的錯覺。
內飾的風格也很有家族特色，最重要是方向盤不再側偏了，看來果真是MQB實錘。
駕駛席的人機工程學也沒有什麼大問題，無非就是座椅微微偏高，坐墊微微偏短，剎車踏板微微偏翹。
中控部分的控制邏輯很清晰，空調區的旋鈕該有的都有，實用不做作。不過高配上大屏的中控就沒有那麼舒心了，實體音量旋鈕換成了觸摸式的按鍵，除了裝B一無是處。
後排空間是真心大，但靠背角度偏陡很大程度毀掉了整體舒適性。再加上座墊偏硬偏平上翹，缺乏下陷感，白瞎了鋪張的大空間。
動 態
試駕車只有2.0T高功率的380版本，匹配7速雙離合變速箱。
動力總成總體上算是線性平順，除了低擋位下有輕微換擋激振以及全油門時存在較長的響應時間和渦輪遲滯，日常駕駛的基本舒適性還是可以滿足。
不過嚴重擁堵的蠕行工況和停車入庫的半離合狀態就不好說了。
方向盤低速下輕盈，中速也能感覺到一定的阻尼增益，雖然車身跟隨性還算不上運動，但以其定位而言表現不錯。
底盤在連續小震動下會表現出非常細碎的顫動，而且整體上雖然濾震算得上舒適，卻和絕對的高級、柔韌之間還是存在差距。
隔音表現同樣算不上優秀，僅僅達到同期同級的中上水平。
⭕️老餘劃重點
很明顯，帕薩特沒有明顯的短板，但你也很難找到突出的長處。
要真說它相比同級對手有什麼競爭力，或許和產品本身的關係並不大。
營銷餘利，品牌信仰，還有在2019年一副為數不多沉熟穩重商務典雅的外觀。
想要不年輕真的很不容易，但這樣的車也真的很不招年輕人喜歡。
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