散裝的饅頭
車輛積碳，其實是個正常現象，主要是由於燃料沒有充分燃燒導致殘留以後所形成。所以每輛車多多少少都會有積碳，只是積碳嚴重之後會導致車輛抖動、動力不足，尾氣排放超標，還會傷害發動機，所以如果發現以上現象就要清除積碳了。
如何清除積碳？積碳其實是個很頑固的東西，真的不是提高一下車速或是轉速就能夠解決的，不然也不會這麼容易形成並且積累起來了。要清除積碳只能去維修店或是4S店用專門的清除劑清洗。至於為什麼有拉一拉高速就能清理積碳這樣的說法，因為積碳的形成是由於燃料燃燒不充分以後的殘留所形成，燃燒不充分與進氣量有關，而車速或是轉速上升，車輛電腦會根據需求自動加大噴油量和進氣量，使得汽油燃燒更加充分。但這隻能減少積碳形成，並不能清除已有積碳。
除了平時開一下高速能夠減少積碳以外，按時做保養、添加正規加油站的合格油品、減少怠速時間以及定期使用燃油寶都可以預防以及減少積碳的產生，維持發動機良好狀態延長車輛使用壽命。這裡要提醒，燃油寶只是養護型的添加劑，作用只是幫助燃料燃燒更充分，從而預防積碳，同樣不能清除積碳，有的車主認為使用燃油寶就能清除積碳了，這是不可能的。
所以，任何我們可以簡單操作的方式，都是不能夠有效清除積碳的，因為積碳真的非常頑固，但凡脆弱一些早就通過排氣管排出去了，也不會粘附在發動機及進排氣系統的各個地方。作為車主，我們能做的只是形成比較良好的用車及養車習慣，儘量減少積碳發生，然後定期檢查積碳，發現嚴重了就去維修店或是4S店及時清洗。
汽車觀察家
首先我們來了解以下汽車發動機積碳產生的原理和危害。
積碳的產生：主要是因燃油燃燒不充分，在氣缸內高溫作用下形成了膠質狀的積碳。如剛啟動發動機時燃油混合氣過濃導致燃油燃燒不充分；汽車長時間怠速或低速行駛，進氣量不足，空燃比過低導致燃油燃燒不充分。
積碳的危害：發動機長時間形成的積碳將附著於活塞，活塞環，燃燒室，進排氣門，火花塞，噴油嘴等部位，從而導致進氣不良，噴油霧化不良，點火不良，以及發動機散熱不良等，將進一步影響發動機性能，致使發動機動力下降，怠速不穩，油耗增加，廢氣排放超標等。
那麼，怎樣才能有效而低成本的清理積碳呢？
一、多跑高速
發動機轉速越高，進氣速度就越快，可以對節氣門的積碳和燃燒室等部位的積碳起到一定的沖洗作用。注意，進氣速度與車速無直接關係，應以發動機轉速為準。
所謂的跑高速清理積碳，通常發動機轉速要達到2500~3000轉/分，車速在100~120公里/小時左右，持續行駛半小時以上，這樣是可以對輕微積碳起到清理作用的，同時，也可防止發動機積碳增加。
二、使用汽油添加劑（燃油寶）等可輔助清理積碳。
汽車行駛3萬公里左右，或多或少會產生一定的積碳，這時，我們可以採用跑高速+燃油寶並行的方式對積碳進行清理，可起到事半功倍的效果。
三，頑固積碳還得拆解清洗。
對於發動機長期形成的頑固積碳，通過跑高速，加燃油寶的方式是很難清除的。所以，對嚴重的頑固積碳最好還是拆解部件進行清洗。如，將節氣門，火花塞，噴油嘴等拆解下來用專用的清洗劑進行徹底的清洗，這樣方可清除頑固積碳。
四，如何預防發動機積碳
發動機積碳雖不可避免，但我們可通過有效手段讓積碳降低到最輕。如，
1、按時保養。
2、使用正品潤滑油和燃油。
3、減少發動機怠速和低速運行時間。不長時間怠速停車（超過2分鐘）；選擇暢通線路行駛等。
4、時常拉拉高速。
5、合理熱車。避免原地長時間怠速熱車方式，改用緩行熱車，邊開變熱的方式。
以上希望對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
尊敬的題主您好！
筆者認為清理積碳最好時速控制在100–120公里/小時，轉速控制在2500-4000轉/分之間，最好跑高速，清理積碳當然要看轉速錶了。
一、清理積碳理論一般情況下清理如下部位：
清理積碳分為：節氣門噴油嘴清洗，燃油油箱及油路清洗，發動機機油油道清洗，發動機燃燒室清洗。
二、清理積碳要控制好時間段，理論一般情況下分為：
1、節氣門噴油嘴每間隔2萬公里清洗一次。
2、燃油油箱及油路每間隔1萬公里可以添加燃油添加劑，建議購買好的，有效果的，加油站賣的燃油添加劑不建議購買和使用。
3、發動機機油油道清洗也是每間隔2萬公里清洗一次，是保養的時候，放機油之前發動機清洗劑添加到機油內，拉著車運轉10分鐘，清洗劑隨著機油將發動機內部油汙雜質等清洗下來，放油的時候放出來。
4、發動機燃燒室清洗每間隔3萬公里清洗一次，主要清洗髮動燃燒室的積碳。
三、要想積碳清理的徹底，達到最佳效果，根據筆者經驗總結，分為以下兩種情況：
1、就是拆卸清理，這種效果快，頑固積碳一併清走。
2、跑高速。吊瓶清理結束後，按照上面說的時速和轉速內，半小時就OK差不多了，如果趕上假日出遊，連續高速會清理徹底。自己就能感覺出來的。
本文為原創，敦誠接受各位前輩師傅們的批評指正，謝謝大家！
千年松樹6393
其實從問題描述來看題主是進入了一個小誤區，而且實際情況我覺得會讓你失望，那就是對於積碳嚴重的車輛來說單依靠發動機運轉很難完全清理積碳，但是對於新車來說長期運轉在適合的工況下會降低積碳生成的速度。不過我會盡量把這個問題說明白，希望對你有用。
1、積碳的成因
我們平時所說的積碳是發動機一些部位的各種雜質堆積，比如節氣門、進氣歧管、氣門、燃燒室，而本文重點說燃燒室積碳，燃燒室積碳主要來源是燃燒產物，因為汽油是許多種物質的混合物，其中必然有一些不容易燃燒或者燃燒完會有殘留的物質，再加上發動機燃燒不好時會有碳顆粒，這些物質如果不能及時排出燃燒室的話就很容易在燃燒室堆積，再經過高溫灼燒就形成了緻密的積碳。有些車燒機油的話也會導致嚴重積碳。
2、車速或者轉速都不是重點，重點在於發動機的工況
車速和轉速並不能反應發動機實際工作狀態，真正想要清理積碳最起碼要保證進氣流量足夠大，再就是噴油不能太濃，因為噴油太濃的話燃燒不充分同樣會加快積碳的堆積。我認為想要清理積碳可以掛低檔位拉高轉速，這樣很容易讓發動機在高效率區間工作，同時低檔位發動機不需要輸出太多動力就可以驅動車輛，這時噴油不會加濃。可以在平路上3-4擋4000轉勻速跑，一定要勻速而且是平路，因為這時候發動機只需要提供能夠克服行駛阻力的動力就行了，噴油少燃燒好。而有些人用3擋拉到4000轉不斷超車加速，這時候頻繁加速噴油都是加濃的，別說清理積碳了，能不多生成就謝天謝地了。但是這個方法對於進氣門背面積碳也許有輕微作用，同時排氣壓力可能清理掉三元催化器裡的部分積碳，對於缸內積碳的清理效果基本上沒有清理效果。
3、積碳嚴重的車基本上不能靠發動機自己排出積碳
因為積碳燒灼後特別硬，混合氣進入燃燒室後基本上都汽化了，所以很難清理積碳。這時候只能拆開清理或者使用一些添加劑。目前很多品種，常見的是PIBA成分和PEA成分，PIBA比較老，雖然可以清理積碳但是自身燃燒後還是有一定殘留，相比來說PEA更好一些。如果積碳不是很嚴重的話可以添加一些試試效果，可以用內窺鏡觀察使用前後的積碳狀態來判斷可行性。如果有效就不必拆洗。
積碳是不可避免的，只是多少之分，我們日常用車中如果積碳並沒有導致發動機出問題我們完全不必理會，只管用就是了。平時注意駕駛習慣，按時保養，基本上用到報廢都不會出現積碳引起的故障。
我是故鄉的雲
☆利用拉高速的方法清理積碳主要參考的是發動機的轉速 ，和速度有一定的關係但這個關係只是相對的。例如車輛在2擋時高速行駛，如果車速超過50㎞/h，發動機的轉速可能超過4000轉，儘管此時車速不是很快，但仍可以實現清理積碳的目的。
拉高速清理積碳主要是加大燃油系統的噴油量，利用高速氣流的沖刷來清理發動機進排氣歧管、節氣門、缸壁上的積碳。這種方法對清理積碳有一定的作用，但是作用不是很明顯，對於長期堆積在發動機缸壁和起排氣歧管上的頑固積碳，拉高速的方法對其是無能為力的。
拉高速的方法可以在一定程度上控制積碳繼續形成，汽車在平時的使用中，多使用高轉低擋的換擋方式也可以起到控制積碳形成的效果，缺點就是會增加燃油的消耗。
車輛在使用中，積碳是不可避免的，想要從根本上清理積碳，還是要使用拆解和滴流的方式來處理，對於節氣門等部位的積碳，可以將其拆卸下來清洗。而對於內部結構複雜的汽缸和管道彎曲的進排氣歧管，最好使用滴流的方式清理。這些部位因為結構的原因，即使拆卸下來也很難將積碳清理乾淨，除非積碳嚴重到了不得不拆卸清理的程度。
朱博士白話發動機
主要是看轉速。2000轉以上可以清理部分積碳，但是大部分很頑固的積碳還要人工清洗或用專用工具免拆清洗。平常所說的拉高速清理積碳，效果並不明顯。
其實，清理積碳主要是清洗節氣門，噴油嘴，缸內三個位置的積碳。
節氣門積碳量達到一定程度後，會出現打火不好啟動，怠速不穩，手動檔空擋滑行熄火等故障。我親身經歷的一次，正高速行駛時，差不多80邁以上吧，看到前方紅燈，就空擋滑行，快到紅綠燈路口時突然踩剎車踩不動，立即拉起了手剎，幸運的是伴隨著刺耳的剎車聲，車停住了。這才發現發動機已經熄火了，嚇了一身冷汗，後來去檢查發現節氣門積碳太多了，清洗以後故障就沒發生過。
噴油嘴清洗，現在一般都是免拆清洗，就是經常看到的給車子打吊瓶。效果也可以，但是最好的清洗辦法還是拆下來清洗，這樣清洗的更徹底。
缸內清洗，缸內清洗就建議免拆清洗了，要不然還得大拆發動機了。如何判斷缸內積碳多不多呢，很簡單現在有專業的儀器“內窺鏡”，可以直接伸到缸體內部，直接判斷積碳的多少。
其實，定期清理積碳還是挺有必要的，積碳影響著車輛使用的多項性能，比如動力，油耗等。節氣門，噴油嘴一般每20000公里清洗一次。費用大約三四百元。
希望對您有所幫助！
聊車了
如果說高速能清理積碳，那麼這個高速肯定是指高轉速。現在大部分自動擋車型，跑高速不過兩三千轉，並不比平時駕駛更激烈，如何達到清理積碳的效果？
但實際上，不管跑高速還是抵擋高轉速，正常的駕駛很難達到清積碳的效果。所謂高轉速清積碳的說法，不過是說高轉速發動機噴油多、進氣多、溫度高，可以把平時帶不走的積碳溶解、沖走、燒掉，甚至是“震落”。
積碳是什麼東西？前面一些答主都貼了圖了，我再去網上找一個。積碳本身是燒結的，附著的非常結實，拆過發動機的朋友知道，拿錘子敲都敲不小來，如何靠震動把積碳震掉？進氣多更不可能把積碳吹走。
同理噴油多也不然把積碳溶解，哪怕泡在汽油裡，積碳都很難脫落，除非用專門的清潔劑，發動機噴的那點油夠幹什麼的。再就是咱們發動機都有會控制溫度，轉速再高發動機溫度也不足以燒掉積碳的。
當然對歧管噴射的車型，高轉速行車可以緩解進氣道積碳的現象，但是這對直噴車型來說沒什麼效果。真要清積碳，老老實實用添加劑，實在妨礙駕駛了只有拆發動機才能清乾淨。再就是如果真的怕積碳，對一些積碳比較嚴重的車型，比如搭載本田地球夢的車，暫時先不要考慮了。
老胡評車
積碳是靠發動機運轉時自然排除的，一般發動機轉速在1500轉就會有積碳排除，如果想讓積碳快速排除，可以過一段時間讓汽車跑跑高速，這樣對車輛是有好處的，一般情況下在高速上120公里時速跑半個小時就足夠了，如果不方便跑高速，也可以用低速檔大油門也可以起到排積碳的作用，可以把發動機轉速到2500轉左右完全可以做到
老遊自駕遊
高轉速清積碳純屬扯淡，活塞頂部燒的跟鐵一樣堅硬的積炭你告訴我多高的轉速可以燒掉？如果成塊脫落直接拉缸頂氣門，跑高度下來為什麼覺的車子痛快了，是因為大的噴油量把噴油嘴周圍的膠質重開了，噴油正常了所以感覺車子利索了，但是跑高速對燃燒室，三元催化器的積炭一點作用也沒有，必須使用專業的產品進行清理，比如用一瓶颶馬碳無敵就可以解決排放亮燈的問題
颶馬碳無敵
幾乎是沒用的，你可以取出舊的火花塞看看上面的積碳有多難清理。刀子刮都刮不下來，各種清洗劑也只能洗掉新的積碳，對那些老舊積碳毫無作用。
