在埃塞俄比亞波音737max失事之後，我國民用航空局在全球首先宣佈停飛波音737max客機，隨即引發全球數十國相繼跟隨禁飛。截至目前，不僅全球“禁飛”，還有多國航空公司宣佈暫停波音737max的採購合同交付，這對於波音來說可謂是一波未平一波又起的災難。
不過總體來說，這樣的風浪對於波音這種全球航空巨頭來說，還是較難產生傷筋動骨的影響。作為僅次於美國洛克希德馬丁的國際第二大軍火承包商，以及全球最大的民用航空業寡頭，波音的實力可謂是非常雄厚，這不僅體現在自身技術、市場影響力，還體現在美國官方層面。
與洛克希德馬丁公司這樣幾乎是完全的軍火承包公司不同，波音公司可謂軍民兩開花，甚至有不少成功的民轉軍例子，這些都為波音公司的巨大利潤提供了重要保障。比如說著名的波音707飛機，波音公司以之為基礎，為美國軍方開發出C-135運輸機，之後又更進一步，研發出了KC-135空中加油機。
民用客機的一項重要性能指標就是要足夠省油，因此以其為基礎開發空中加油機相比以軍用大型運輸機和轟炸機為基礎更加合適，否則載的油都被自身消耗得差不多了，哪還能顧得上給別人加油。
除了KC-135，作為當時十分先進的基礎設計，波音707同時還是美國RC-135電子偵察機的設計基礎。與波音707相比，RC-135的機頭明顯加長，前機身下方兩側還有鼓起的兩個腮幫子，這些都是為了容納足夠多的電子偵查設備。後期的RC-135電子偵察機更是換裝了直徑更大，更加省油的發動機，大大提升了其滯空時間，使得RC-135能夠連續在目標區域上空偵查蒐集電子訊號信息更長時間，性能進一步提升。
除了空中加油機和電子偵察機，以老版波音737位基礎進行開發的P-8“海神”反潛機也是一個不得不提的成功範例。為了使其具備對敵方潛艇直接進行打擊的能力，波音公司為其增加了6個武器外掛點，為了掛載大尺寸的魚雷和深水炸彈，波音公司甚至為P-8新設計了一個大尺寸內置武器艙。直到今天P-8反潛機的綜合性能也是十分先進的，對於中國的潛艇部隊來說，P-8反潛機也是一個不得不小心提防的對手。
這些民轉軍的例子都為波音帶來了豐厚的利潤，波音公司也精於與樂於此道。隨著時間的推移，老式的KC-135空中加油機越來越顯出疲態，精明的波音公司以旗下性能優秀的半寬體客機波音767為基礎，開發出了新型空中加油機KC767，以參與美國軍方下一代空中加油機KC-X項目的競標。與KC-135的四發動機設計相比，新型KC767的雙大直徑發動機在省油性能上進步巨大，這就意味著能夠把更多的燃油提供給受油機。
對波音來說最近幾天著實不好過，不過憑藉著其在軍用和民用領域的實力，以及豐富的軍民融合產品線開發的經驗，波音堪稱是美國製造的名片之一，所以美國上下必然不會讓波音受到太多衝擊，再加之波音自身的強大實力，所以扛過此次危機想來不會有什麼問題。
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