在本次一年一度的重要會議中，吉利集團董事長——李書福先生就中國改裝車行業提出了兩項提議，其中包括了《關於規範汽車改裝市場發展，促進汽車消費優化升級的建議》。這位60後的大叔的提案，可謂是震驚了國內汽車行業。正是這位多年前相信“汽車是四個輪子加上沙發”的中國汽車品牌製造人，就中國改裝行業發展提出了正面、積極的提議。
在李書福先生提到的建議中，我們可以看到幾項具有鮮明對比的數據，其中2018年中國汽車改裝行業市場產值已經超過了1800億，每年的增速達到了30%；而在我國的汽車保有量數據和駕駛人員數量，已經分別達到3.27億輛和3.69億人，但我國的汽車改裝僅佔後汽車市場的3%，遠低於發達國家的40%。
簡而言之，我國的汽車改裝市場可謂是擁有巨大潛能。我國的汽車改裝在長時間以來都受到相關法律、行業標準的缺乏和不完善而影響。整個行業長期處於灰色地帶，以及行業發展的不健康導致了我國汽車改裝水平無法和發達國家相提並論。並且長期處於“半地下”的汽車改裝行業，也因此產生了不少安全隱患問題。
在建議書中，李書福先生曾以“AMG、AC Schnitzer、ABT、TRD”四個國際著名改裝品牌大廠為例，它們的成功已經使其分別成為“奔馳、寶馬、奧迪、豐田”品牌的御用改裝廠。我相信，大部分的車迷朋友一定會對AMG……改裝品牌出現在會議上而感到意外。而這一點也表明了，李書福先生對於改裝行業的認識絕非表面。針對中國改裝行業現狀和問題，李書福先生總結提出了四點建議：一是出臺符合國情的相關法律法規；二是加強改裝行業監管與技術規範；三是促進改裝人才培養；四是在可汽車改裝發達地區開展試點。
幾乎與此同時，遠在歐洲的日內瓦車展上領克品牌發佈了領克03 Cyan的概念車型。提到領03 Cyan概念車，相信大家都有一定的印象。沒錯，領克03 Cyan概念車正是和我們熟知的Cyan Racing隊伍一起基於領克03運動轎車打造的性能版本。領克03 Cyan搭載的2.0TD渦輪增壓發動機，經過性能改裝提升達到了528ps馬力，能夠使領克03 Cyan車型在4.4s內完成0-100km/h的加速，在10s內破200km/h，極速更是達到了310km/h。值得一提的是，領克03 Cyan整車質量僅為1287kg，並且還配備了限滑差速器，車輛的橫向加速度最高達到了1.1g。領克03 Cyan概念車的性能表現已經達到了賽用水準，並且它的實際狀態已經無限接近量產車型。毫不誇張地說，只要大眾的接受程度足夠，領克03 Cyan上市發售也不是一件不可能的事情。
領克品牌作為吉利集團與沃爾沃汽車合資打造的全新品牌，在相繼發佈了領克01、02後迎來了旗下首款運動轎車——03，並開始了領克品牌的運動化進程。領克03的發佈會選擇在日本富士賽道舉行，並且誠邀了一大批國內媒體，乃至日本漂移之父土屋圭市進行賽道駕駛體驗。
為什麼領克03要選擇在日本富士賽道進行發佈上市？要知道日本富士賽道可是日本首條F1級別的賽道，並且自1976年以來在此開展過許多次的F1日本站賽事。原因其實很簡單，領克03的上市活動，不單止讓大眾媒體體驗到其駕控方面的造詣，與此同時還選了領克品牌在2019年起，將攜手Cyan車隊征戰WTCR世界房車錦標賽。在發佈會上領克品牌也帶來了它們最新的03 TCR賽車，這讓不少媒體朋友都熱血沸騰了起來。
對於領克品牌加入WTCR賽事而言，這也是意料中事。當吉利集團全資收購了沃爾沃汽車的時候，沃爾沃汽車旗下的運動品牌Polestar也順理成章的成為其一部分。而Polestar一直以來在運動賽事方面都與Cyan賽車團隊有著緊密的合作，在此之前Polestar也與Cyan團隊一起出徵了與WTCR同級別的WTCC世界級賽車。直到後來Polestar品牌轉型專攻新能源領域，Cyan團隊便轉而展開與領克品牌進行合作，而Polestar品牌的經典藍色塗裝也被傳承在領克03 TCR概念車上。
面對汽車發展百餘年的歷程，我們深知汽車運動賽事是汽車廠商炫技的“舞臺”，也是試驗品牌技術的最佳場地。領克品牌作為吉利集團與沃爾沃汽車傾心打造的合資品牌，擁有著兩大品牌的核心技術支持，自然在汽車運動賽事上有著雄厚的信心。而汽車賽事的發展與水平，也恰恰和改裝行業有著密不可分的關係。
雖然說賽車和概念車並沒有合法上路的權利，但這對領克品牌的“性能進階計劃”有著頗為積極的方面。高性能車型想要蓬勃發展，必然需要基於一個汽車文化濃厚，改裝行業發達的市場根基。
舉個例子，日本汽車市場極其豐富的改裝文化水平是把90年代JDM車型推至鼎盛的一大原因之一。垂手可得的改裝部件以及數不勝數的本土改裝方案，讓日本汽車市場的改裝文化和汽車行業發展達到了前所未有的高度，大家都能夠輕易地打造出自己的專屬座駕。再加上“頭文字D”和“灣岸”等高熱度汽車改裝動漫的流行，更是把當時的日本改裝文化和JDM車型推到了一個高度。
這樣一段改裝產業的黃金歲月，對於當時的日本汽車更上一層樓有不容忽視的作用，今天日系汽車品牌在美國市場的銷量和地位，當年日系性能車帶來的文化輸出也有貢獻。
回到領克品牌身上，從現階段曝光的“性能進階計劃”來看，領克品牌除了帶來領克03 TCR賽車和03 Cyan之外，還將發佈250ps馬力和350ps馬力的兩款公開發售性能版本。可相當於領克03性能版車型要直指相同定位的奧迪S3/RS3、奔馳A35/A45 AMG、福克斯ST/RS等老牌性能鋼炮車型。而這對於一個新生代合資品牌來說，是極具挑戰性的，我們也非常期待屆時領克03兩款性能版車型的實際表現！
吉利集團的賽車文化野心絕不止步於領克品牌，自從2017年吉利集團從馬來西亞人手中收購了著名跑車廠商Lotus，並決心要復甦路特斯在汽車市場乃至賽場上的輝煌成績。預計在2020年前後，路特斯品牌將會發布首款歸於吉利集團後的全新產品，中國品牌正是它最重要的市場之一。而良好的汽車文化發展自然是跑車壯大發展的基礎條件和催化劑。
總結：
李書福先生敢於第一個站出來為中國汽車改裝文化發聲，這與吉利集團的運動化佈局有著緊密的關係。一個健康、成熟的汽車文化氛圍，對整個中國汽車行業發展有著積極的促進作用。相信所有的車迷朋友也希望，能夠早日遇見一個規範化、更健全的汽車改裝市場；在不影響道路交通安全的前提下，看見屬於我們國家自己的特色汽車改裝文化。
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