雷帝網 雷建平 3月29日報道
美國網約車巨頭Lyft昨日在美國納斯達克上市，股票代碼為“LYFT”。Lyft發行價為72美元，募集資金23億美元。
Lyft開盤價為87.24美元，較發行價72美元上漲21.16%，市值突破240億美元。
上市前夕，Lyft宣佈一項新的計劃City Works，將為改善司機所居住的環境貢獻出自己的一份力。計劃從洛杉磯開始，之後延伸至各地的大城市。
Lyft成立由城市領導者和支持者組成的顧問委員會，承諾每年將至少提供5000萬美元的資金（或1%的收益）來通過基層交通倡議改善城市生活。
Lyft總裁約翰·齊默（John Zimmer）今日說，“我們已不再熱衷於價格戰了。”“我們的目的是打造最好的服務，打造最好的軟件和運營方式。
“人們選擇了Lyft。”約翰·齊默（John Zimmer）說，“Lyft專注於運送乘客，專注於北美市場，專注於照顧我們的司機和乘客，這是有回報的。”
此次Lyft上市，也意味著Lyft搶跑滴滴，Uber開始衝刺上市，要成全球打車第一股。當然，Lyft虧損也很厲害，自成立以來虧了近30億美元。
3月18日，Lyft更新招股書，預計發售3077萬股A類普通股，股價區間為62-68美元，一週後就上調發行價區間至70至72美元。
路演才兩天Lyft獲得超額認購，IPO發行價為每股72美元，位於定價區間的上限。不過，Lyft的鉅額虧損及上調發行價並不影響到投資人的追捧熱情。
3年虧了22.81億美元
招股書顯示，Lyft在2018年的營收為21.56億美元，在2016年、2017年分別為3.43億美元、10.59億美元。
Lyft在2018年的淨虧損為9.11億美元，在2016年、2017年分別淨虧損6.82億美元、6.88億美元，即Lyft在3年時間虧了22.81億美元。
Lyft Q4營收6.69億美元 同比增長94%
Lyft在2018年第四季度營收為6.69億美元，較上一季度的5.85億美元增長14%，較上年同期的3.44億美元增長94%。
Lyft在2018年第四季度成本與費用為9.39億美元，較上一季度的8.53億美元增長10%，較上年同期的5.92億美元增長59%。
Lyft成本與費用構成中，成本佔比超過50%，Lyft在第四季度成本佔比為54.8%，運營及支持（Operations and support）佔比為17.7%。
此外，Lyft的研發佔比為14.3%，市場與銷售佔比為32.7%，管理成本佔比為20.8%，成本與費用一共佔總收入比為140.3%。
Lyft Q4運營虧損2.7億美元 運營利潤率-40%
由於Lyft的成本與費用佔比過高，導致Lyft在2018年第四季度運營虧損2.7億美元，運營利潤率為-40%。
Lyft Q4淨虧2.49億美元 同比擴大4%
Lyft在2018年第四季度淨虧2.489億美元，較上一季度持平，較上年同期增長4%，自成立以來，Lyft一直處於虧損狀態。
截至2018年12月31日，Lyft持有現金和現金等價物總額5.177億美元；總資產37.60億美元，總負債14.79億美元；累計虧損29.45億美元。
Lyft在招股書中披露，無法實現或維持盈利、經營業績不確定性、法律法規等是公司面臨的主要風險。
對此，Lyft總裁約翰·齊默（John Zimmer）今日表示，“我們不能談論未來，但我們可以告訴你，我們已經為實現長期股東價值做好了準備。”
巴菲特建議不應亂買熱門IPO股票
Lyft上市前夕，“股神”巴菲特建議普通投資者不應亂買熱門IPO股票。
“這樣可能會錯過購買許多成功公司的股份，比如早期的亞馬遜或Uber，但是投資未經過考驗的公司時，安全總比後悔好。”
巴菲特透露，他和老搭檔查理·芒格已經很多年沒有購買IPO了，上次購買還是在1955年福特汽車上市時。
儘管巴菲特只是泛泛談到IPO，沒有提及Lyft名字，但現在恰逢硅谷“獨角獸”紛紛準備IPO前夕，巴菲特也是給熱情的投資人潑了一盆冷水。
雷帝觸網創始人雷建平與羅傑斯合影
上週老虎證券上市時，投資大鱷羅傑斯也對雷帝網亮明態度：自己不太瞭解這類公司，也不會去投資Lyft或者Uber，因為他們的股票會很貴。
羅傑斯說，相比較美國的公司來說，自己更喜歡投資中國公司，因為中國公司在過去一年股價跌了60%，而美國的公司股價還在高位。
Uber動盪給了Lyft持續壯大機會
Lyft在2018年第四季度活躍乘客為1860萬人，高於上一季度的1740萬人，高於去年同期的1260萬人。
Lyft在2018年第四季度每活躍乘客平均營收為36.04美元，高於上一季度的33.65美元，高於去年同期的27.34美元。
Lyft在2018年第四季度接單總數為1.784億次，高於上一季度的1.622億次，高於去年同期的1.163億次。
招股書稱，Lyft於2018年12月在美國共享出行市場的份額為39%，高於2016年12月的22%。這一增長來自新司機和乘客，及乘車頻率的提高。
Lyft相比於其對手Uber來說，就是一直相對平穩的發展，Uber則變得很多，尤其是在2017年經歷了多事之秋。
2017年，Uber創始人、前任CEO查爾韋斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）去職，COO、CFO先後離職。Uber還被調查出存在200多起不當行為。
以至於有網友調侃：“Uber不再有COO、CFO和CEO，簡直就是一家‘無人駕駛’的公司。”
Uber的持續動盪，給了Lyft持續壯大的機會。
滴滴總裁柳青與Lyft投資人及高管合影
此外，滴滴與Uber戰火濃烈的時候，滴滴還與Lyft達成戰略合作，並向後者戰略投資1億美元，以提升Lyft在美國市場的服務能力和覆蓋範圍。
當然，Lyft的虧損也要小於競爭對手。Lyft的主要競爭對手Uber在今年2月曾表示，該公司2018年淨營收為113億美元，淨虧損達到18億美元。
採用雙股權結構保持掌控力
除滴滴外，Lyft還曾獲多家知名投資機構的投資，包括Alphabet旗下投資部門CapitalG、阿里巴巴和風險投資機構Andreessen Horowitz等。
Lyft在招股書中披露，該公司首次公開募股後將採用雙股權結構，分為A類普通股和B類普通股。
該公司在首次公開募股中發行A類普通股，該公司聯合創始人、首席執行官洛根·格林（Logan Green），和聯合創始人、總裁兼董事會副主席約翰·齊默（John Zimmer）將持有全部B類普通股。
Lyft的A類普通股和B類普通股只在轉換權和表決權上有所不同，A類普通股含1股表決權，不可轉換為B類普通股；B類普通股含20股表決權，可轉換為A類普通股。
採取此舉原因是，創始人持股很少，需通過雙股權結構，使得在選擇和重大公司交易上，如併購或以其他方式出售公司資產上有更大話語權。
IPO前，Lyft最大股東為Rakuten Europe S.à r.l.，持股為13.05%，第二大股東為General Motors Holdings LLC，（通用汽車）持股為7.76%；
Entities affiliated with Fidelity為第三大股東，持股為7.71%，第四大股東為Entities affiliated with Andreessen Horowitz，持股為6.25%；Entities affiliated with Alphabet Inc.持股為5.33%。
Lyft創始人洛根·格林（Logan Green）持有684,591股A類股，及7,689,182股B類股；約翰·齊默（John Zimmer）持有684,591股A類股，及5,090,527股B類股。
IPO後，Rakuten Europe S.à r.l.，持股11.57%，擁有5.96%的投票權；General Motors Holdings LLC，持股為6.88%，擁有3.54%的投票權；
Entities affiliated with Fidelity持股為6.83%，擁有3.52%的投票權；Entities affiliated with Andreessen Horowitz，持股為5.54%，擁有2.85%的投票權；
Entities affiliated with Alphabet Inc.持股4.73%，擁有2.43%的投票權。
洛根·格林（Logan Green）的持股儘管非常少，但因為擁有60.17%的B類股，所以擁有29.31%的投票權；
約翰·齊默（John Zimmer）因擁有39.83%的B類股，所有擁有19.45%的投票權；兩位創始人一共擁有48.76%的投票權。
谷歌和Facebook上市時均採用了雙股權結構，外部股東每股僅含有1股投票權，內部人士持有的股票則含有10股投票權。
Snap做法更極端：這家公司在2017年上市時發行的股票未含投票權。
當前，Lyft上市備受關注，因為2019年可能是美國科技企業上市的一個大年，還有Uber、Airbnb、Slack、Pinterest等超級獨角獸等待上市。
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