《当幸福来敲门》是我看过的最励志的一部电影，里面有很多画面让我记忆深刻。这天天气特别炎热，太阳火辣辣地照着大地，史密斯手提着四处碰壁的医疗器械在大街上迷茫地游走，这时有一位绅士从一辆耀眼的红色敞篷跑车上开门下来。史密斯被吸引了，他走过去与车主交谈：“嘿，老兄，请教你两个问题：你是干什么的？你是怎么干的？”
电影《当幸福来敲门》
那辆红色的跑车正是今天我要说的法拉利308GTS。当时看着这辆跑车的史密斯先生，眼睛里强烈地透着对财富的艳羡与渴求，梦想有一天他可以坐在驾驶座上拥有自己的法拉利。当时那位下车的绅士回答他说，我是股票经纪人。史密斯感叹：“得上大学才能做股票经纪人，对吧？”绅士摇头说：“不用，只需要精通数字，会做人处世，就这么简单！”
今天我也想回答一下史密斯先生的这两个问题，你不就是想拥有一辆法拉利跑车吗？“你是干什么的？你是怎么干的？”“我是收破烂的，还能怎么干，干就完了！”你看，这辆法拉利308GTS就是我收破烂从废品站捡回来的。
这辆法拉利308GTSi出厂于1984年，是一位外商带进来的，2001年国内落户，上的是江苏泰州的牌照。这辆车可能是目前国内现存最老的有正规手续的法拉利了。表头显示6万公里，但真的是废品，车况特别差，厚厚的一层尘封土，看样子是很久没开过了，还能不能动起来，难说。
在此忠心劝各位买老爷车回家供着的主儿：酒越尘封越香，车子越供着越烂。其实汽车不仅有机械，也有灵魂。你对她好，跟他做做运动，她也爽很多的（“车如老婆”的比喻也许就是从这里来的）；如果你只把她摆在车库，不去碰她，像《长恨歌》中住进爱丽丝公寓里的王琦瑶一样，她肯定会憋疯的，还可能会犯《白鹿原》里陆兆鹏老婆得的“淫疯病”，很吓人的。所以说，喜欢她，就和她一起多运动。车不是等着升值，或者说放在博物馆里每天擦，她是需要拿来开的。
当我第一眼看到这辆车的时候，不禁在心里吐槽：意大利人的脑子真是搞不懂，造的车子都没有大灯，莫非晚上要打着手电筒开车？但当我得知这台车隐藏式的车灯设计时，还是有点惊喜的，有点意思，这亮灯姿势萌萌的：
据说是为了减少风阻
像蛤蟆一样睁开大眼睛
更让我觉得有趣的是他的档位布置，有点不按套路出牌，看来真不是咱一般老百姓能开习惯的车：
常见的档位
法拉利308GTS的档位
不知道你有没有注意到它们的不同，我相信：起步想往前走，但结果挂进倒挡的绝不止我一个。考驾照时，教练说换挡时不能低头看档位，看来是万万使不得的，不仅要看，还要仔细看清楚：一档在哪里，倒挡在哪里？
上面这张档位照片是在网上找的，只是为了让大家看清楚。实际我的这辆车比你想象的更糟糕，下面这张照片才是我的法拉利308档杆。看也没用，估计是玩过头了，“黑球”已经喝晕，找不到北了。
虽然这辆车破烂的程度比你想象的要严重，但意义却是里程碑式的，而且可以说它是法拉利的“救命车型”。
法拉利308是第一台中置3.0V8发动机跑车，而且也是第一台他们敢将“跃马”LOGO挂在V8发动机上面的车型。其实这台车从75年开始，到85年一共卖了足足十年；这十年的销量和营业额终于让法拉利起死回生，重新回到一个supercar的年代、一个领导者的年代。有了解过法拉利的朋友可能都知道，在这台308出来之前，法拉利是差不多要卖盘了，已经经营不下去了。因为设计也不过关，后来换成了宾夕法尼亚去做外形的设计以后，状态又好很多。结果硬是这台308的车型成了“爆款”，卖了差不多10年，才把法拉利给救活。所以这个车型在人们心中十分经典，同时也是法拉利的“大救星”。
这款车卖了10年之久，期间进行过多次技术革新，所以并不是所有的法拉利308都是一样的，要看你是哪一年的308。
308这台车早期出来的时候，是用玻璃纤维去造的车身，主要是图它够轻，它使得全车重量只有惊人的1050公斤。其实我觉得用“碳纤维”肯定会更轻，但那个年代应该还没有碳纤维材料。这种情况从1975年一直持续到1977年，之后，法拉利308车型就全部换成了钢铁制车身，整台车已经足足重了有150公斤；可能是出于生产和维修成本的考虑。
此外，1980年以前的法拉利308，全部采用的是化油器V8发动机。虽然只有204马力，但在那个年代，已经是一台非常快的车子了；关键是化油器发动机排气声音特别好听。据说在汽车收藏界里，“化油器”已经成为人们对老爷车身价评定的重要标准。在60年代的时候，赛车的创新是采用化油器发动机，法拉利308就是应用化油器创新的产物。但到了1980年以后，法拉利对308动力系统进行了全面革新，新车开始全部采用博世公司的机械燃油直喷技术。车型名称后面也多了一个字母“i”，变成成了“308GTBi”“308GTSi”，“i”就是燃油直喷的意思。可能有人会问，GTB和GTS又有什么区别呢？简单一点去理解，前者是硬顶跑车，后者是敞篷跑车。我收的这台破烂车就属于308GTSi。
当初收下这台破烂货的时候，心里特别没底。看着这堆废铁，想让它恢复往日风采动起来，真不知兜里的钱够不够。现在汽车大修很贵，而且修一台意大利车也不是简单的事情，很少有人会修，而且费时费工，没人愿意修。后来在上海遇见一位在旧金山玩过法拉利308的美国人，我殷勤地伺候他，他帮我伺候车。最终，经过几个星期的折腾之后，这台“跃马”终于续命成功，变回“活马”。
这台车子比我年纪还要大，在2019年开着一台有着35岁高龄、1984年的法拉利308GTSi是什么感受？你会觉得，这台车子出现的时候，自己还没来到这个世界。在那个完全没有电子系统的年代，也不讲有什么配置，比如这车没有转向助力，你会觉得转向很重，原地方向盘根本搬不动；只是这么一个纯机械的东西，让人能体味到那个十分狂野时代的法拉利感觉。
虽然已经是一部老爷车了，但你开着这台车跟现在的法拉利488、458或者812 Superfast去比的话，你还是会觉得法拉利有一样东西是坚持的：它是一定要让你觉得这是一台可以上赛道，平时也能够开的超级跑跑车。（用老婆来类比的话，就是“上得了厅堂，下得了厨房”）
而且我觉得法拉利有一个东西从诞生到现在都是一直在继承的，那就是：开起来声音一定要好听、销魂。据说现在有一种改装，对于有跑车情怀的人，可以在自己的五菱宏光上加装一个电子装置，它能够让你在踩油门时，车内喇叭里传出跑车的“拉风声浪”。我觉得这种创新非常好，既避免了“炸街扰民”，又满足了自己耳朵的跑车欲望；关键还省了买跑车的巨款。
閱讀更多 Spence汽車改裝之家 的文章
