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3月29日榮威i6 PLUS在上海上市發佈，在公佈其售價後官方直接給出直降2萬的優惠政策，也就是說新車上市後實際支付價格就降了2萬元，對於10萬區間的車型來說，這2萬元的意義非常明顯。在發佈會後牛車網受邀參與了上汽乘用車各位領導的採訪環節，我們來看一看榮威i6 PLUS是否要用價格戰和競品拼個“你死我活”呢？
採訪地點：
上海汽車會展中心
受訪領導：
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任 王曉秋
上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民
上汽集團乘用車總工程師兼技術中心常務副主任 張覺慧
圖：上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任 王曉秋
#提問：今年國內汽車市場整體大環境仍然不太樂觀，為什麼選擇在這個時間節點推出全新榮威i6 PLUS？剛才公佈了全新榮威i6 PLUS的價格，這個上市價格直接降價2萬是何原因？
王曉秋：今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先“活下來”，“活下來”永遠是第一條。今天全新榮威i6 PLUS直降兩萬，我們對這款車的銷量預期還是比較好的。現在這個市場，“活下來”比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，大家也參加了很多發佈會，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這裡，任何時候“活著”都更有意義。
“活下去”是整個汽車行業都在面臨的問題，不論是合資品牌還是中國品牌，整個中國市場競爭，大家也可以看到，非常激烈，拼的還是競爭力，合資品牌跟中國品牌各有優勢。合資企業的優勢是在全球平臺的基礎上，開發相對簡單，但他們的決策鏈更長、效率更低。
而中國汽車工業正走在新四化的道路上，特別是電動化和智能網聯化，已經發展得比較好了。中國一年畢業的大學生有將近800萬人，至少400萬理工科，我們選最好的人才，裡面挑20%，就是80萬人才。但再看歐洲，德國不到一億人口，一年畢業的只有幾十萬工，遠遠不如中國，人才數量上我們就佔優勢，我們要搞智能網聯、軟件驅動硬件，全世界除了美國走在最前端，我們也佔了不少位置。我們每年培養的大量人才會讓中國經濟更具有競爭力，為市場做出巨大貢獻。十年以後，中國最少有一兩家本土汽車企業做到全球化，那時候我們就不再講“本土企業”了，我們完全在一個平臺、一個跑道上競爭，因為國際化誰也阻擋不了。我們目前不斷在海外試水，也是要驗證技術能力、產業鏈延伸能力夠不夠。汽車產業原來是硬件製造為主，如果變成軟件驅動，全世界只有中國、美國和整個歐洲有這麼多人力資源支持。整個汽車產業的發展路線已經說明了人才競爭這條路線，軟件驅動硬件的行業中國會很有優勢。
圖：上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民
#提問：接下來2019年榮威品牌有什麼樣的市場預期？
俞經民：我們一定要實現增長，但增長是在產品力、渠道力兩方面形成雙馬達的情況下才會實現的。PLUS精神是給用戶帶來“大”、“贊”、“6”全方面的體驗，每一個方面都經得起大家的盤。我們剛剛介紹了六個方面，其實由於時間有限，不如在自己團隊內部溝通的時候講的那麼精細，因為可以盤的地方實在太多，比如顏值是不是比朗逸PLUS更高？功能是不是更實用？舒適度、動力感、智能互聯相融合，可以升級的最強語音和最強地圖，還有智能化安全、融合式的AliOS、最強動力、最低油耗等等，希望給到用戶的是最好的品質。同時，現在市場變了，但幸好我們掌門人早有準備，把A+B-的品質做到這樣的價格。看大片我們都知道，震撼正片的背後還有彩蛋，榮威i6 PLUS轉身還有兩萬塊。關於渠道力，剛剛我們的經銷商投資人發消息講：“今天沒到場，在看視頻直播，越看越激動，看到兩萬塊，眼淚流下來，很上乘。”我們的渠道不僅是深入，而且要產品到位，服務到位，要實現從經營產品到經營用戶的轉變。上乘人不僅是在上乘工作的，更是要創造上乘產品的。榮威MARVEL X品牌向上，但我們最值得驕傲的是媒體老師們買的比例是很高的，因為你們最懂車，對榮威這個品牌是真愛。
圖：上汽集團乘用車總工程師兼技術中心常務副主任 張覺慧
#提問：榮威i6 PLUS一直被稱為朗逸的升級版是為什麼？
張覺慧：我曾經是上汽大眾技術中心的中方總經理，在上海大眾，現在叫上汽大眾幹了二十年。最初，為了能讓中國人自主開發新車型，我們跟德國人協商了很長時間，最終成功拿到了朗逸的開發權，那就是第一代朗逸。在完成第一代朗逸開發後，我才來到了自主品牌——上汽乘用車。
我在大眾的時候，瞭解到了大眾MQB平臺，那時候MQB平臺還沒有量產新車，德國人就跟我們探討MQB架構的需求、技術的輸入，藉此我也理解了MQB平臺。我做了一輩子的汽車，當時在大眾做汽車研發就做了二十年，我產生了一個自己的汽車夢，講大一點則是中國人的汽車夢，那就是我要獨立開發出屬於我們中國人自己的平臺，並且還要在自己的平臺上打造出我們自己的產品。更重要的是，我還要做技術高端的、領先的、先進的產品，這是我身為一名技術人員的職業病，就是喜歡追求最前沿、最尖端技術。榮威i6就是我們平臺化開發出的第一個產品，是我們依託全新A架構打造出來的第一款車。這個A架構的開發，我們參照了大眾MQB的理念，剛才蔡總介紹產品全新榮威i6 PLUS有一個非常重要的提升，那就是品質的提升。兩年前，榮威i6面世，我們以為已經成功打造出一款新車型，但推到市場後，通過市場的反饋以及用戶長期的使用，我們發覺一些小問題。所以，這次我們在全新榮威i6 PLUS上做了很多改進，歡迎各位媒體朋友有機會來試駕親自體驗，到時候你就會感覺到新車在品質上實現了大幅提升。比如，我們在整車的剛度、局部的剛度都做了大量的修正，實現了一種氣質性的、內在的提升。
我在大眾幹了二十年，也正因為這二十年的工作經歷，使我對德國製造、德國品質有很深刻的瞭解，而且這種理解已經是深入骨髓的，同時德國人不斷追求完美的精神也給我留下了深深的烙印。所以，現在你讓我做一個達不到德國品質標準的產品，是一件非常難的事情。但當一個產品達到了你對它的要求，再往上升級是很難的。就像我們過上了比較優越的生活後，再讓你回去過窮苦日子，你會覺得很難。因為，優越的生活過起來比較容易，而且也是你追求的東西。在全新榮威i6 PLUS的開發過程中，我們延用了德國的品質，全新榮威i6 PLUS和朗逸比品質，絕對沒有大的差距，因為我們的目標就是打造德國品質。剛才有朋友講，全新榮威i6 PLUS的車身尺寸、定位都是A+級，這是因為我當時就覺得，我是自主品牌跟合資品牌比，車就是要大一號，所以現在我們全新榮威i6 PLUS的尺寸，基本上遠遠超過朗逸，已經接近帕薩特，但我們的定位還是做成“朗逸的升級版”。對我來說，我做了第一代朗逸，做第二代新車型的時候，肯定就會讓新車型基於原來的經驗基礎，實現超越原來的水準。不論是在產品開發上，還是理念、標準、品質要求上，全新榮威i6 PLUS都會實現很大程度的超越。也只有在這個追求下，我們才能為中國用戶提供更價廉物美的產品。
總結：
榮威i6 PLUS的售價區間足以為它帶來多位競爭對手，而優惠完不到7萬元的門檻勢必會對此價格的自主市場產生很大沖擊，以目前了得情況來看，榮威i6 PLUS的性價比顯得格外不俗，尤其是面對吉利帝豪GL這樣的對手。而新車把對手定位合資品牌的朗逸，這還是非常吸引眼球的，畢竟與“常青樹”競爭是十分考驗產品綜合實力的。大眾這個品牌在中國的地位自然不言而喻，在不少人心中就是20萬元以下最具高級感的品牌，而榮威官方用i6 PLUS所打的是高性價比的一手牌，且在智能化和價格方面更為有優勢。在如何滿足消費者訴求方面，上汽榮威一直有自己的見解，旗下產品也積累了龐大的用戶群體，或許就像曉秋總說的那樣，“活下來”永遠是第一條，“活著”更有意義。
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