2015年，中船防务曾收购过黄埔文冲，目前，中船防务拥有黄埔文冲69.02%的股权，和76.42%的广船国际的股权。
目前，中国船舶持有沪东重机100%股权，中船动力100%股权由中船集团持有，中船集团、沪东重机分别持有中船动力研究院51%和49%股权，中船集团、沪东重机分别持有中船三井15%、51%股权，中船三井的其余股权由外方合作股东持有。
此次变更具体来看，中船防务拟置入标的资产为沪东重机100%股权，中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权及中船三井15%股权；拟置出资产为公司持有的广船国际和黄埔文冲的部分股权。
此次调整的背后，是中船工业对旗下两大上市平台的定位的转变。调整前，中船防务和中国船舶是按照军用、民用来区分的；而在调整后，则是按照船舶和动力来区分，中船防务成为动力总装平台，中国船舶成为船舶总装平台。
而这一调整恰与北船集团旗下的公司能对应。
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南船北船有望合并？
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目前中船集团已经形成了三大资产整合平台，分别是海洋装备总装平台—中国重工、综合动力平台—中国动力、海洋信息及船舶电子信息平台—中国海防。而一一对应中船工业的中国船舶、中船防务和中船科技。
中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出，特别是在2015年3月，南北船一把手进行了对调，更加深了市场对南北船合并的预期。
2018年，南北船再现高层对调，中船重工原副总经理杨金成调任中船集团总经理，中船集团原副总经理吴永杰调任中船重工总经理。一般而言，在企业合并过程中，人事安排问题至关重要。
国金证券认为，2019 年有望成为我国船舶行业的关键一年——南北船战略性重 组实现破局的概率较大。若南北船整合成功，不仅有利于整个船舶板块， 更可能带来外溢效应，推动整个军工行业的改革进程。
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中国神船：“中国神车”+“中航工业”式重组
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军工资产整合给相关标的带来的财富效应，A股股民众所周知。
从2009年到2011年，中航系资产中航黑豹借壳东安黑豹，形成专用车产业平台；航空动力借壳S吉生化，整合为航空发动机平台，航空电子借壳ST昌河形成电子经营资产平台；中航动控借壳ST宇航，整合航空发动机平台……
而当时的中航系资产对于壳价值，特别是ST股壳价值产生了浓重的炒作分为，大批垃圾股鸡犬升天，当时股市里甚至出现一种策略，既挑选A股市值排名最靠后的30只股票分别买入，其表现均能跑赢大盘。
时光回到2014年，中国南北船在长期的海外业务恶性竞争下，遭到国资报告的“警告”，并造成了国有资产损失，其主要体现在项目草率的仓促上马、经营失策、内讧和恶性竞争、审批僵化导致错失良机，以及管理漏洞导致腐败等。
2019年的“中国神船”，很可能是中国神车与中航工业式重组集大成者。在完成重组的基础上，中国南北船需完整旗下自身资产整合实现统筹管理与消除竞争，这可能会产生部分PE型基金投资者通过定增的方式，先行进入南北船资产。同时，通过南北船二级市场平台合并
分析人士认为，“中国神船”既有内部资产整合，其外部产业平台可能出现三家总平台的合并（相当于三个中国神车），其不论对一级市场还是二级市场，都将引发震动。
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