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傳統上，長江航道幹道的上游從宜賓開始，至宜昌，宜昌到湖口為中游，湖口以下為下流，整個幹道總長2800公里左右。但國家規劃將可通行的長江航段向上遊靠，從宜賓上溯到攀枝花約800公里，意味著整個長江航道幹道總長將到達3600公里左右。
宜賓至水富段
依據《國務院關於依託黃金水道推進長江經濟帶開展的輔導意見》，宜賓至水富段航道整治工程丶金沙江攀枝花至水富航道升級改造等歸入長江干線航道系統化治理，此外，支線航道建造已被歸入《長江經濟帶歸納立體交通走廊規劃（2014~2020年）》的研討論證項目。
交通部《「十一五」長江黃金水道建造推進方案》提出，開工宜賓至水富段航道整治工程，使長江干流航道從宜賓向上遊延伸28公里至水富。水富港就此取代宜賓成為「萬里長江榜首港」。不過，「十二五」期間，交通部又提出了「深下流，暢中游，延上游，通支流」的建造思路，這使得長江榜首港再次向上延伸成為必定。
金沙江下流具有重要的航運功用。歷史上，金沙江下流宜賓至屏山縣新市鎮100多公里常年通航，新市鎮是彝族聚居區貿易交通要地，河道和港口非常繁忙。三線建造時期，國家交通部又派出專門部隊，打通攀枝花向下100多公里航道，只因白鶴灘和老君灘險礙而拋棄。1991年國務院三線辦擬定的《攀西－六盤水區域資源歸納開發規劃》，明確提出金沙江下流通航的要求，國家一直以來的各種規劃均要求金沙江下流水電開發必須防洪丶發電丶航運丶灌溉等歸納利用。
攀枝花至水富段
攀枝花雖然位於長江上游丶金沙江中游，但由於金沙江河道狹窄丶險灘很多丶流態雜亂，向家壩丶溪洛渡丶白鶴灘丶烏東德等梯級紐帶電站建成蓄水前，河段通航條件較差，只可季節性通行小型機動船，航運業開展相對落後。長江三峽水庫改善通航條件的經驗，正在金沙江段施行。
金沙江—長江水運通道攀枝花雅礱江口至水富段全長約740公里，除溪洛渡大橋至大田壩205.6公里為等外級航道外，其他河段均可通航。因溪洛渡丶烏東德丶白鶴灘電站未建過船設施，該航道現在未全線貫通。但水富至綏江丶綏江至永善丶永善至大興現已形成了近300公里分段通航的深水航道。
金沙江已建的向家壩丶溪洛渡，和在建的白鶴灘丶烏東德四座巨型電站庫庫相連，提供462億立方米的總庫容，形成近800公里寬廣湖面，極大改善了急流險灘的天然河道情況，可常年區間通航千噸級船隻。跟著首尾相連的四級紐帶陸續建成蓄水，向家壩丶溪洛渡壩後現在已別離形成約157公里丶194公里的庫區深水航道，白鶴灘丶烏東德壩後還將別離形成約183公里丶200公里的庫區深水航道，金沙江攀枝花至水富全段然後形成約734公里的庫區深水航道，將長江黃金水道從宜賓延伸至攀枝花。庫區深水航道可常年通行1000噸級以上甚至3000－5000噸級船隻。
主要矛盾和關鍵問題是「過壩難」，在該段河道規劃建造的梯級中僅向家壩紐帶同步建造了才能較小的通航建築物，採用垂直升船機，最大提高高度為114米，最大過壩單船1000噸級，規劃單向年通過才能112萬噸丶40萬人次；溪洛渡紐帶採用預留通航建築物的方法緩建；白鶴灘丶烏東德紐帶現在沒有考慮設置通航建築物。
現在，雲南四川兩省沿金沙江下流區域的相關部分為推進金沙江水運開展做了大量工作，但由於溪洛渡丶白鶴灘水電紐帶未考慮設置通航建築物丶向家壩水電紐帶雖佈置有垂直升船機但最大過壩船隊為2×500噸級(統籌1000噸級單船)，不能滿足庫區2000-5000噸級船隻通行，致使大噸位船隻無法通過升船機進入長江黃金水道。
為保證金沙江下流高等級航道施行，真實執行「依託長江黃金水道，建造中國經濟新引擎＼戰略，結合金沙江下流航運現狀，建議國家發改委協調三峽公司，一是提高向家壩電站貨物過壩才能，改造現有翻壩轉運碼頭，將翻壩才能提高至500萬噸/年，同時配套解決裝卸機械設備丶註冊上行物資翻壩轉運通道丶添加下行翻壩貨種丶提高對外連接線公路等級，加快橫江翻壩轉運大橋建造步伐。二是建造溪洛渡丶白鶴灘翻壩轉運系統及白鶴灘過壩通航設施，保證金沙江下流航運暢通。三是儘快施行宜水及三大庫區航運改造提高，從根本上提高金沙江黃金水運運輸效益和作用。
運點點
的確是，萬里長江第一城宜賓
老帥哥88652432
這給攀枝花帶來了更多的大開發機會，攀枝花的貨物運輸到宜賓，然後又從宜賓運往重慶、武漢、南京、直至到上海及世界各地，旅遊成了度假的好地方！
文鵬無不良嗜好
準確的是客貨水運遠達屏山的新市鎮。
網蟲5973
準確的說在水富！水富上面就通航不了，上面有向家壩水電站
