hugh007
纯电动车主表示，总体上是的。所谓节能，就是同样多的能量转化成的有用功（即车子的动能）越多，相应地浪费的能量越少，自然就节能。堵车路况，发动机消耗的燃油大多用来维持怠速，这部分能量没有转化成有用功，都是白白浪费了。燃油车怠速一小时消耗的油，相当于90km/h匀速跑一二十公里的消耗量。但纯电动车最关键的一点在于电动机没有怠速，停车时转速为零，无转速就没有能量输出（车载电器除外），也就不会消耗电能。
听起来确实很美好，但别忘了，冬天和夏天都需要开空调，而空调的能耗是和时间相关的，越堵车，空调的累计耗电量以及在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但纯电动车没有热源，冬天需要靠电加热来产生暖风，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh。暖风设定24度时，停车状态下，差不多2-4分钟就消耗1公里续航，这可就不节能了。
寒潮期间有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！
所以说，纯电动车堵车节能是有条件的，只有春秋季节不开空调这种大功率用电设备的时候才相对节能。而且如果和纯电动车自己比，堵车路况还是不如中低速匀速行驶更省电。
学究又不正经的杂货铺
只要不是电能转化效率极低的情况下，电动车相比传统燃油车节能是肯定的。
千万不要被2018年春节开着蔚来回东北一事所欺骗，原因是这件事不单是电动车的事，主要还有补给车的消耗。而电动车节能的道理其实很简单，从混动车省油的原理来说就更容易理解。
我们都知道传统燃油车油耗最高的两个阶段是车的起步阶段和加速阶段。所以说，混合动力汽车也就是解决了这个这个阶段的问题从而实现了油耗的降低。不管是以丰田还是本田为代表的混动系统，在车辆起步和加速阶段主要是依靠电机驱动，原因就是这个阶段采用发动机驱动的话，扭矩输出不足，发动机负荷大，燃料燃烧不充分，所以油耗高，而采用电机驱动可以充分利用电机初始扭矩输出大的优势，同时可以让发动机在合适的工况下在启动，避免浪费燃油。特别是丰田的混动技术，可以说越堵车越省油。
即便是本田的大多数情况下以发动机给电机发电的工作模式下，依然可以达到比传统燃油车更低的油耗。
因此，对于电动车来说，相当于混合动力车发动机没有参与阶段的行驶状态，自然相比传统燃油车“省油”了，节能了！
汽车材料与工艺
理论上电动车在纯停车状态下是没有电力输出的，这里指的电力输出是指的动力电池。一般电动汽车有一块动力电池，就是咱们常说的续航能力那块电池，还有一个呢就是普通汽车的那种小电瓶。在停车状态下车得音响啊，灯光啊，雨刷啊，大屏幕啊等等都是小电瓶来供电呢。所以说基本上是不耗电的。但是往往这种情况如果说是频繁的启动停车，启动，停车，再加上原地开空调，记住哈，这里原地开空调，电动汽车，它是受不了的。并不是几度几度，他会百分之多少百分之多少的往下耗电，非常厉害的。所以说我就给大家提一些建议，新能源汽车尽量不要原地开空调，仅仅是纯。等红灯的情况下，或者是拥堵的情况下，他的好电视还是不高的。
绿易行海南公司
如果开空调等待，那等着拖车或推车！
章仁宽
这就是电动车相较于燃油车最大的优势。
燃油车高效工作区在内燃机的最大负荷附近，在低速、尤其是时走时停时因为负荷低，效率很低。
而电机的高效工作区极宽，即使从0速开始，也具有很高的效率。
new81
这是肯定的。纯电动车相信大家也都知道，不耗油，只耗电，市场上面的电价是0.6一度电。所以，在耗油上，纯电动车比燃油车省很多。当然节能了。
星宇汽车配件
肯定的啊，电动车无怠速。
吃瓜君羊
拥堵道路都很浪费，燃油车费油，电动车费电！走走停停每一次刹车都是能量的浪费，带动能回收的车要好很多
非正常动物
不开空调的时候还行
你当我傻呢是吧
纯电动汽车在堵车的时候是不会消耗电量的，所以比传统燃油车更节省。
