大厚神
重庆，其实包括国内其他城市，交通拥堵的主要原因还是私家车主低成本出行造成的。用车人经济条件其实不能支撑私家车出行成本，比如不能按商业停车成本支付停车费，因此占用道路停车，挤占道路资源；不能支付单行道绕行成本，再窄的道路也双向通行造成拥堵；进入中心区没有专职司机，车必须随人一起滞留城市中心区，导致拥堵。等等。新加坡哪怕是四车道，也是单向通行，曼哈顿根本不让停车，没专职司机送你，就把车停到郊外搭地铁进去，人家就不堵。和日本相比，中国人均收入只是零头，城市私家车拥有量却数十倍于日本，就很能说明问题。如果中国城市的停车费也像日本一样按秒计费，保证不堵。
GY1958
曾有幸听过某政府领导讲话，他说：重庆为了治堵投入巨大，但毕竟修路、修桥，赶不上流水线造车的速度。
想来也是，比如，重庆的桥没有不堵的，但重庆都是桥都了，按理说，桥不少。总不能把长江、嘉陵江填平吧？
治堵，应从以下几方面入手：
1.公交先行。
这是老生常谈。
占用同样面积的交通资源，公交车的运送量是私家车的几十倍。
可以考虑在上下班高峰期、高峰路段，禁止私家车通行，只有公交车、出租车可运行。私家车主要么做公交、要么打的、要么错峰出行，或者缴纳高昂的费用办理专用的标记，才可在高峰期出行（主要针对企事业单位用车）。
这样可以有效提高高峰时段通行效率。
2.加大交通投入。
众所周知，重庆前几年由于某些原因，发展确实慢了下来。当成都只修了几公里地铁试运行时，重庆轨道交通已经上百公里了。而当成都已经修了上百公里的地铁时，重庆还是那么点。一个地铁环线，修了多少年？都懒得喷了。
“巧妇难为无米之炊”，再好的方法，还是离不开基本的物资条件。
3.设计潮汐道路。
比如，每天早上，从江北到渝中的道路拥挤不堪，反向却没几个车；晚上时，刚好相反。
可以设置潮汐道路。早上，江北到渝中弄成4车道，反向2车道；晚上，反过来。
国外已经有类似技术了，我们可以引入。
4.合理的城市规划。
曾在一家数千人的公司上班。
该公司，以前在江北，后来在茶园，导致许多职工住在江北，工作在茶园。每天，十几辆交通车，装着上千人，浩浩荡荡地纵贯重庆南北。这还只是一家公司，重庆那么多公司，能不堵吗？
再如定位CBD的解放碑，白天熙熙攘攘，晚上却跟鬼城一样，空荡荡，因为周边没有规划住宅区。
说白了，这就是城市规划出了问题。应该尽量在一个区域内，规划各种业态。让人们就业、居住、消费、子女就读等都能够就近解决，没必要每天都出远门，自然就缓解交通堵塞。
雁去无痕ty
叫我不吐槽是不可能能的。
简单说一下重庆拥堵根源在哪里
1、重庆交通管理思路不正确，交通限流型号灯有问题，是顾头不顾尾的管理模式，不但没有减少拥堵反而增加拥堵，比如从加州到菜园坝、本来到全程道路畅通只是进观音桥环道拥堵，你在红旗河沟立交桥设置限行红绿灯这不是添堵吗！
2、道路规划不合理，重庆好多并线路闸道口设置双车并线道路、相当于四车到并两车到，主道路入道匝道口太过密集，相隔距离太近没有时间车子分流压力太大，公交站台选址和设计不合理，公交车站好多设置在城市道路最拥堵路段，站台修建没有达到标准。
3、重庆限速太严重，重庆道路管理思路过于坚硬，还在延续以前道路限行规定，桥梁现象六十，隧道六十，严重影响道路通行效率，公交限行严重重庆好多地方公交限行四十，公交车过于老化，公交车行驶速度过慢有时候上个小破只能二十多码，可以参考张家港公交（虽然有点快但是还是能适应），
4、车辆管理不合理，重庆现在好多主干到好在还在跑三轮车和电瓶车、行车相当影响城市形象和道路使用效率，同时影响生命安全，
5、没有畅通的城市快速主干道思路，重庆竟然在快速干道设置红绿灯，
6、城市道路资源分配不合理、城市主要资源过于集中在政府为主导的发展区域、没有根据城市功能和人口分布密度进行合理分配、轨道交通就可以集中体现。
7、红绿灯过于密集、交通信号灯时间控制不合理，经常是一个红绿灯刚过又是红路灯（可以参考成都玉林路红绿灯🚥设置）
8、红绿灯设置过于谨慎，好多地方红绿灯设置没有必要性、在人口稀少的地方设置红绿灯其实没有必要，人通过少的时候可以人自己选择通过时间，农村道路没有红路灯也不见得撞死到少人，没有必要设置右转弯灯地方不要设置右转灯、
9、道路管理线路规划管理不合理、没有很好的规划线路，私家车经常乱并线、车辆管理不合理应该对哪些压车的车进行管理和处罚、本来车道就少要是头车压着并排行驶严重影响交通拥堵。
乘风破浪229852638
堵车就堵车吧！我现在放气开车了！骑摩托车！嘉华隧道为何堵车！江北过来的车要路过嘉华隧道！但是很多车在嘉华隧道开40 甚至30 我骑摩托车跑过去一看！其实一点都不堵！，观音桥环岛公交车太多拥堵，杨家坪环岛公交车也多拥堵，其实我到是觉得重庆拥堵是3部分组成。第一部分是很多车辆明明可以跑的快点但是非要低速行驶，代表作是嘉华隧道江北往九龙坡区方向的隧道，明明可以跑60 70 可是那些车只跑40 甚至30 但是并不堵车包括晚高峰不堵车但是那些车跑那么慢就开始堆积车辆造成堵车。第二部分就是重庆的公交车，造成的，行驶速度慢其实会造成堵车的，而且重庆有些公交车站公交车特多！第三部分红绿灯！就举个例子我家在万象城这边，九滨路那加油站前面有个红绿灯了！以前没有的时候一点不堵车现在红绿灯有了！堵车了我只能呵呵设立红绿灯的人是XXXX么！没设立红绿灯一点不拥堵，现在有了红绿灯早高峰堵的很那个地方我是真不知道那些人是不是脑残。就像昨天跑高速！前面畅通无阻！那车跑70 ！也没看到打电话啊！就是跑70 ！而且是超车道！还有高速路就是超大货车等等那些车保持跟大货车一样的速度跑！这也很无奈！
爱因你而起3650928
重庆的交通要搞好，非常简单，时间一年，其实30天就够了。
1.砍红绿灯
2.设立中间分离格栅，钢制或者水泥制
3.架设电动过街天桥
4.清理交通警察，一个萝卜一个坑，多余的欢送回市政府安排
5.辞退全部所有的交通协管
综上所述，交通不畅基本上都是人为的，只要下决心砍，就一定能搞好这个交通工作。
用户1709384721976
我说几条微观的建议：1、早高峰高家花园大桥北桥头的爬坡路段，大部分车并没有完全提速，2、晚高峰渝澳大桥，一般过了桥面中段，往两路口方向基本畅通，往菜园坝方向，因为隧道出口车辆需要择道导致同样提不起速，最终导致渝澳大桥拥堵。还有很多类似情况，过桥过隧后应尽快提速，可以比较有效缓解后方拥堵。但是往往都是前面一片坦途，后面一条长龙。究其原因，两点：1、已通过拥堵路段，心态放松，原本变道加塞挤来挤去的车辆忽然不急了，只是不甘落后；2、限速作为交管部门的主流措施的背景下，提速，或者限定最低速度不太被提及，也许是担心被错误理解。这些路段应该提倡快速通行。
群岛7622
我是土生土长重庆人，驾龄和实际驾车都十一年，在成都驾车也近十年，成都车不比重庆少，但拥堵的时间和情况大大少于重庆，为什么?我仔细对比觉得有如下原因，1.成都道路宽畅，桥架，桥梁少，在主道转入辅道时，不会出现“四合二，三合二，二合一”的道路入口，而重庆这些道路设计师用屁股思考出来的入口太多太多。2.红绿灯控制太硬性，成都80%的城市十字口均是直行与左转同时亮灯，同时行进，左转车与对面直行车相遇时互相谦让就过了。3，上下班高峰潮流式单向行车，4，人行道街沿全市统一和斜面施工，电动车都可上，汽车也可沿边上，5，道路中间景观隔离带取消用双黄线代替，增加了路面宽度。等等。从道路设计到道路管理，人性化观念比重庆强，重庆道路设计的车权小于行人权，所以拥堵，可那是多年以前，买车的人少，行人代步为公交车为主，现在是车与人的比例发生变化，可道路设计和管理人员还是停留在十年前的思维上，哪有不堵车之理。
漫步人间
很简单，就一个办法，私家车前后贴一数标并实名驾驶：
1号标：主城30年以上住户不限出行；
2号标：主城20年以上30年内住户一个月内限行5天；
3号标：主城10年以上20年内住户一个月内限行10天；
4号标：主城5年以上10年内住户一个月内限行15天；
5号标：主城5年以内住户一个月内限行20天；
无标车：外城绕行或改乘轨道交通……
唯有此法，重庆的道路交通清爽啦！！
看热闹不怕事大30
先把堵车癌疖剥离出来，中国🇨🇳的堵车问题就要缓解一半。
一是加快通行速度
大家都知道美国🇺🇸是车上生活的国度，车辆保有量比中国不低，但公路未必比中国里程多。可人家很少拥堵到寸步难行。就是车速快，守规矩。礼让与加速分开。只要路口红绿灯车辆齐整停在线外，行人快速通过。当绿灯亮起车辆犹如离弦之箭飞出。每次红绿轮回车辆通行率比国内高数倍。为什么？美国人的交通规则是路口要加速通过，与中国相反。中国是过路口总是念叨慢点，慢点。绿灯亮起压车一堆，没过几辆车红灯开始。行人不管红灯绿灯我行我素，这在美国根本看不到。转弯车辆也是个大难题，司机不让行人，行人不管车辆。美国人超车加速通过中国人左顾右盼。美国人不会任意变道行驶，即使驶出主路或进入主路都是速度奇快。进入主路有信号灯控制基本上都是二秒一变车辆井然有序。美国的公路几乎看不到摄像头，即使超速不多没人罚款。限速65英里的路段基本上都是75英里以上行驶。这样路面上的通行率大大提高。而且出主路你要精准看清导航提示千万不要随意在车速太快时踩刹车，美国人会对你这种不道德行为表示愤怒😠。走错路出错口是经常的，你就将错就错往前走，因为掉头回来很方便。
中国人过马路是世界上最头疼的事儿，中国人的自律性和自觉性，信誉度，契约精神在整个地球上都是微薄令人胆寒的。在美国驾车几乎看不到加塞的，随意并线蛇形驾驶的。美国人都是在给他人提供帮助和便利，中国人大多数给自己先占个位置。自私自利的国人在高速公路上只要堵车就敢占据紧急车道，普通道路就把三条车道变成四条，五条车道，相互加塞恶意拥挤，把本来就糟糕的路况搞的死堵。行人过马路简直就是国家的耻辱，肆无忌惮，无法无天。刚刚绿灯放行机动车，行人大摇大摆地，一路小跑地穿过正在放行的路口，结果正常通过的车辆不得不减速让行，现在还必须停下来让行。还没过几辆车红灯又亮了。恶性循环，周而复始，越堵越乱一锅粥！
国人需要提高自己的国民素质，国家需要把违法成本提高到比美国还高的上线，让违法者不敢违，让他们知道一次处罚终身难忘。
朗威达人
拥堵的产生有很多因素构成，其中有很重要的一点就是，城市规划中人为的制造出较大的工作区与较大的生活区，这势必使大量的人员在工作区与生活区之间进行往来。这也产生了大量的交通活动。深究其原因还是归于政府领导的政绩思维，喜大好功。动不动就是XX商务中心。XX区。
北京的天通苑和回龙观社区就是典型，白天几十万人出去工作 晚上几十万人回来住一晚，次日继续。这样的城市规划，势必需要大量的交通资源支持。
这跟水管供水一样，每天在某一时刻有大量的用水需要，但是在其余时间都没有用水需要。那么为解决那个某一时刻的需要就需要更换更大的水管，换更大的电机。但还是可能导致用水紧张。因为你已经换上了最大的电机，成本能接受的最大的水管。
