即使是雙座設定的純種跑車，想要同時符合「由靜止加速至時速100 公里少於4 秒、極速超過300 公里」這兩個得以跨進「超級跑車」的基本條件，其實也不是那麼簡單，但是車重接近2.2 噸、而且可以5 人同行的Lamborghini Urus，不僅是第一輛同時可以滿足這兩個嚴苛要求的量產SUV，還開創了Super SUV (SSUV) 級距，強悍的性能表現，就連超跑遇到「它」時、也佔不了多少便宜……
舍NA 換渦輪、兼顧超跑的馬力與SUV 之扭力
由於是以打造全球第一輛Super SUV 為目的，所以Lamborghini 在開發Urus 時，確定取得集團內最新的MLB EVO 模組化底盤後，並沒有立刻為「它」植入已經搭載於Aventador 和Huracán 上的6.5 升V12 及5.2 升V10 兩具自然進氣汽油引擎；因為SUV 需要的、並不是超跑那得要讓引擎轉速直奔6~7,000 轉才能全數湧現的輸出，而是在低轉速時便可獲得隨傳隨到的強勁扭力。
為了在低轉速時可爆發強大扭力，Lamborghini 替Urus 裝載的是4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且調校出650 匹最大馬力和86.7 公斤米最大扭力。
所以Lamborghini 的工程團隊替Urus 選擇了集團旗下的4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎(實際排氣量3,996cc)，且將其調校成可在引擎轉速6,000 轉時、輸出650 匹的最大馬力，高達86.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速2,250~4,5000 轉間、形成一個寬廣的扭力高原。
以Huracán Performante 所搭載的5.2 升V10 自然進氣汽油引擎為例，640 匹最大馬力是在引擎轉速8,000 轉湧現，61.2 公斤米的扭力也得到引擎轉速6,500 轉才可全數爆發，並不適合配置在需要低轉扭力的SUV 之上。
同時，與這具強力心臟搭配的，也不是Aventador 和Huracán 的7 速ISR 單離合器自手排變速箱與7 速雙離合器自手排變速箱，而是可承受更大扭力的8 速手自排變速箱，以及可調整前後輪輸出分配的全時四輪驅動系統，並寫下由靜止加速至時速100 公里僅需3.6 秒、極速305 公里的超跑級成績，不但自成Super SUV 級距，迄今(2019 年2 月) 能同時達成這兩個條件的車型，也只有Bentley Bentayga Speed 和Maserati Levante Trofeo 而已。
全球目前三款量產SSUV之輸出與性能比較車型Bentley
Bentayga SpeedLamborghini
UrusMaserati
Levante Trofeo售價(新臺幣：萬元)未定999.89899引擎型式6.0升W12雙渦輪增壓汽油4.0升V8雙渦輪增壓汽油3.8升V8雙渦輪增壓汽油變速箱型式8速手自排驅動方式全時四輪驅動動力輸出(匹/公斤米)626 / 91.8 (最大)650 (最大) / 86.7590 / 74.40~100km/h (秒)3.93.6 (最快)3.9極速(km/h)306 (最快)305304備註 附CORSA賽道模式附CORSA賽道模式
此外，不只擁有強勁的動力，Lamborghini 還替Urus 搭載了附有STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與NEVE (雪地) 共6種模式、以義大利文「靈魂」為名的ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式，能在不同的模式下，提供不同的轉向、輸出與換檔反應；而且駕駛人甚至可透過EGO 自選模式選擇器，設定符合個人喜好的制動、轉向與懸吊特性，並搭配了前、後多連桿的懸吊結構，以及主動式氣壓避震系統和首見於Aventador S 的LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering ) 後輪轉向系統，同時可兼顧日常實用的便利性與駕駛樂趣，與單純熱血硬派訴求的Aventador 和Huracán 完全不同。
Urus 共有STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與NEVE (雪地) 共6 種駕駛動態模式，可提供不同的轉向、輸出與換檔反應，駕駛人甚至可透過EGO 自選模式選擇器，設定符合個人喜好的制動、轉向與懸吊特性。
廣 告
可以優雅也能夠狂野，善惡全在一念之間
充滿期待地再次按下位於Tamburo 車輛駕駛動態控制介面中的引擎啟動鍵、以渾厚的排氣聲浪喚醒沉睡中的這隻史前野牛後，即使是選在最溫和的STRADA (公路) 模式下熟悉彼此，但是你一樣馬上就會了解為什麼Lamborghini 要為它搭載這顆4.0 升V8 雙渦輪增壓引擎，因為在著重低轉扭力的輸出調校下，只需輕踩油門、待引擎轉速來到1,500 轉左右，Urus 就可以邁開非常輕盈的腳步，而且渦輪遲滯相當輕微、拉轉過程極為線性，懸吊的反應也很舒適，完全不像車重逼近2.2 噸的大型SUV，絲毫沒有一點「牛脾氣」 。
Urus 的車長與車寬雖然已達5,112mm 及2,016mm，但實際上路卻可以讓你很清楚地在腦海中接收到4 條輪胎的相對位置，讓人有尺碼小了一號的錯覺，而且拜LRS 後輪轉向系統所賜，Urus 的回轉半徑竟然和Lexue RX 一樣只有5.9 公尺，減輕了不少市區行駛的壓力。
更令人激賞的是，雖然Urus 的車長與車寬分別已達5,112mm 及2,016mm，但是實際上路時，你不但可以很清楚地在腦海中接收到4 條輪胎的相對位置，而且拜善解人意的LRS 後輪轉向系統所賜，Urus 的回轉半徑竟只有約5.9 公尺，和車長4,890mm 的Lexus RX 相當，不僅無形中可替駕駛人減輕許多市區行駛的壓力，也能讓你更容易上手。
Urus 雖然搭載的是8 速手自排變速箱，但是檔位的切換卻與配置自手排變速箱的Aventador 和Huracán 一樣，以右側的方向盤換檔撥片升檔、左側的撥片降檔，兩片同時撥則可切回空檔，試駕車還選配了首見於Lamborghini 車款的先端駕駛輔助系統套件，高速巡航相當實用，水箱護罩內嵌有偵測器。
很快地完成人車的磨合、依序切換到SPORT (運動) 與CORSA (賽道) 模式後，隨著儀表呈現內容與配色的改變，Urus 也逐漸露出狂野的「本性」，不僅油門的反應較STRADA (公路) 模式更快、更靈敏，換檔的反應也更為即時，甚至還刻意營造出宛如自手排變速箱的銜接感，並好意地替駕駛人保留了更多可讓力量隨傳隨到的「好球帶」，讓你擁有更好的加速及再加速表現，而且在鬆油門時，排氣尾管還會呼應連串飽滿的燃爆聲，就像是鬥牛正蓄勢準備衝刺一樣、完全就是一輛裝著SUV 車殼的超跑。
即使在路幅不寬、角度刁鑽的連續山路上，Urus 依舊可以擁有非常平順且極限深不可測的動態，就連SUV 先天上最難以克服的車身側傾，都已經藉由懸吊支撐性的改變減至最低。
同一天且在同一條路線上交替試駕Urus 與Huracán Performante，儘管動態表現與彎道中的姿態截然不同，給予駕駛人的樂趣也不一樣，卻都能讓你不自覺地嘴角微微上揚。
此外，由於在SPORT (運動) 與CORSA (賽道) 模式下，轉向的輔助力道與懸吊支撐性也會有相對應的改變，所以即使在路幅不寬、角度刁鑽的連續山路上，Urus依舊可以擁有非常平順且極限深不可測的動態，就連SUV 先天上最難以克服的車身側傾，「它」都可以藉由電子懸吊支撐性的改變來將其減至最低，而且你幾乎感覺不到這些電控系統的介入，並沒有因為定位的差異而剝奪該有的駕駛樂趣。
與同樣備有CORSA (賽道) 駕駛模式的Super SUV：Masertai Levante Trofeo 相比，多了後輪轉向的Urus，確實在山路上擁有較靈活、較細膩的動態反應，彎速和極限也都較高，Levante Trofeo 則擁有較直接、機械化的調校，兩者呈現出來的反應並不相同。
美中不足的是，這次與Urus 的邂逅並不是在臺中的麗寶或屏東大鵬灣賽車場，也少了越野路段的體驗(不過我想應該也沒有多少車主捨得將它開去越野吧?)，只能淺嘗STRADA (公路)、 SPORT (運動) 與CORSA (賽道) 模式在市區、高速與山路上的表現，但是這輛能文能武、既擁有超跑性能還可載著全家同行的新型態SUV，早已用面面俱到的均衡表現，解釋併為其所建立的「Super SUV」一詞，寫下了短期內少有同型車可以跨越的標準。
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