什麼樣的人會買凱迪拉克新CT6？
這可是要有著放棄BBA的決心啊.....這個問題其實我想了很久，也在開過很多次CT6後認為，如果你是要開給自己看的人，會被CT6所吸引，而倘若你是開給別人看的話，BBA則會是你最後的選擇，不是凱迪拉克品牌不行，只是BBA這三個德系品牌所聚集的認知度，當下確實是凱迪拉克所無法獨自抗衡。
為何我會說這是開給自己看，選車，身為凱迪拉克的旗艦產品，幾乎把品牌所有的技術亮點全部下放，好比新CT6上我們還十分熟系的鋁合金複合車身，ARS主動後輪轉向，Bose Panaray® 音響系統，最新一代MRC主動電磁感應懸掛等，內飾的用料更絲毫不手軟，在鉑金版將價格降低至53.97萬的基礎下，你就可以享有十分豐滿的豪華配置。
BBA還是十分令人敬畏的，只不過你想要領悟到這些品牌的最高科技結晶，我相信至少得準備個200萬的心理準備，這就不是CT6所能相比的境界了。但反之，經過國產的德系品牌，在以CT6的價格區間去買輛C級車，能買到的品牌精粹可能僅有皮毛，但不可否認，德系車的外觀設計以及品牌魅力，還是夠吸引人的。
所以，你會是CT6的購買人群嗎？
凱迪拉克新CT6的最大改變，很大一部份在於外觀，設計師將前臉與車尾完全仿造了專供北美市場的那款CT6 V-Soprt。當然，礙於車型定位緣故，依舊無法跟其他V系列那般張揚，但無論是風尚版或是運動版，除了LED鷹眼雙透鏡自動前大燈採用了較原先更為扁平，十分吸引筆者在於左右四出的排氣尾管，這氣場的提升不是一點點。
然而，運動版的套件除了窗框改為黑色鋼琴烤漆之外，包含暗色V型網眼格柵、前側裙、左右側裙、運動尾翼等專屬設計，若不注意看，整體與風尚版本的區別並不算大。此外，隨著新款在外觀上的更動外，車長也來到了5223mm，幾乎追平了寶馬7系長軸的長度。但說真的，筆者還是十分懷念過往美系豪華車那體態上的張力，這樣的車長只能說是剛好，而如果輪轂能換上20寸以上，會更為恰如其分，在自主品牌紛紛在輪轂尺寸上做文章下，消費者的胃口已經逐漸被養大，19寸放在CT6上少了點旗艦轎車應該有的姿態。
對比外觀的大刀闊斧，新CT6的內飾變動就沒那麼大了。首先，新一代ETRS電子換擋桿造型進行了改變，其次則是第二代流媒體後視鏡進行了升級，增加了角度以及遠近視角功能，並且在鏡頭處增加了清潔裝置，防止氣候因素影響視野。當然，風尚版本的風格也與運動版本進行區分，你能在運動版本上看到碳纖維的飾板，風尚版上看到傳統的木紋飾板。
而當天我們試駕的鉑金版本上，那令人備感親切的Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統、全綵HUD飛航顯示儀、頂級Opus牛皮包覆、前後排均配備按摩功能、Bose Panaray® 音響系統後排娛樂系統等則一樣不缺，不因新車款的推出，在車價進行調整後而有割捨，堪稱同級最奢華的內飾水平，沒有之一。
動力，是新CT6的一項遺憾，但你怪不了凱迪拉克，為了提前通過國六那嚴格的標準，這算是不得不的讓步，我相信其他品牌在更新換代下也會出現類似的調整。只不過，凱迪走在了前面。
先談談10AT變速箱吧。試駕當晚的分享會中，CT6產品工程師向我說道，對比過去的8AT，現在的這具10AT在1~4檔的換擋速度提升了30%。
30%！你一定會覺得非常快。非也，筆者對於過去的8AT就已經留下了很好的印象，你可以說與寶馬8AT相比已經不分上下，故當原本的換擋速度已經比你眨眼速度還快的基礎，再快上30%之下，其實在我們日常駕駛下並不會有著明顯改變，只能說10AT變速箱的更換，讓換擋速度從很快很快很快，來到了很快很快很快很快。
當然，聰明的變速箱絕非只有換擋速度一個評判標準，邏輯也十分重要，變速箱能隨著你油門踏板的深度提前預判你的意圖進行升降擋，這又是一道課題。
所以在擋位多了，10AT已經可以做到兩擋兩擋的遞增或遞減，以減少不必要的能量損失。當我大腳油門下，由於換擋的速度相當快且齒比綿密，7.39:1的速比範圍也讓攻擊火力範圍加寬。所以我第一個感受是偏向於CVT的錯覺，平順的推進力道以及相同頻率的聲浪，相比過去確實少了點激情，但即便如此，類CVT沉穩的綿密可以用優雅姿態將車速攀高。說真的，或許7.4秒的百公里加速時間不及老款的6.6秒，但這個過程的質感是提高的，如果不是激烈的操駕下，你肯定會喜歡現在的新CT6表現。
整體來說，這個10AT給我的感覺可用一句話形容：升擋猶如CVT優雅，降擋則堪比雙離合明快。
至於新的2.0T發動機，最大輸出為177千瓦最大功率，寬廣的1500-4000轉/分峰值扭矩平臺內，輸出高達350牛•米的峰值扭矩，或許對比舊款在符合排放的前提下有所降低，但科技層次卻拉高了不少，其中最搶眼的無非在搭載首創的三段式滑動凸輪軸，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。
而三種工作模式的切換，其實與當下十分成熟的油電混合系統類似，你在行駛中是感受不到那切換的變化，一樣的道理，凱迪拉克不希望駕駛者因此改變任何駕駛習慣。而該發動機，滿足國六B排放標準，相較國五排放標準，在氣體排放上降低了50%，顆粒物排放降低了30%，也讓平均油耗降低至了7.1L/100km。
對應新CT6的車身，根據不同車型車重大概在1.7頓上下，這同時也是項了不得的成就，在宇航級輕量化車身下，鋁材用量高達57.72%，讓駕駛的感受十分輕巧不笨重，也在ARS主動後輪轉向以及最新一代MRC主動電磁感應懸掛的使用上，讓新CT6的動態表現甚至不亞於同級的標杆寶馬5系。
這也讓新CT6開起來，會與多數人的印象有些不同，打破這麼大尺碼的豪華轎車就以舒適至上，你會決得這是一輛挺有個性的車，在底盤保留著運動基因的成分下，筆者還從經開著老款的3.0T版本跑了趟山路，哪怕把Brembo開到炙熱冒煙，但剎車性能卻絲毫沒有減弱，後輪轉向更讓人開起來十分討巧，碰到髮夾彎也能輕巧帶過。當然，還有很大的原因在於那具405匹馬力的3.0T發動機。所以當你開著目前2.0T版本的新CT6，對於底盤來說不過小菜一碟，能充容應付各種路況使用，不給你毫無個性的舒適感，也讓你對道路的企圖得到滿足。
這可能是以5米以上的轎車來說，看到最多媒體朋友在試駕後表達購買的意願了，我不會諱言價格佔了很大的因素。喜愛駕馭樂趣的人，看到同級唯一的ARS主動後輪轉向，最新一代MRC主動電磁感應懸掛就只能投降，喜歡豪華氛圍的人，很難不對頂級Opus牛皮包覆、前後排均配備按摩功能、Bose Panaray® 音響系統動容，在對比相同價位的BBA來看，不得不反思，是否願意花錢在無形的品牌上，還是落實到實際的物質享受？
你會不會成為新CT6的車主，其實這問題一點也不難。
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