在汽車的130多年曆史長河裡面，誕生出無數的車型，但是能夠稱得上經典的，卻是寥寥無幾。奔馳G級，絕對是汽車歷史銀河裡面，最耀眼最經典的那顆星星之一。
何謂經典，百度了一下：經典，英文名Classics，指具有典範性、權威性的；經久不衰的萬世之作；經過歷史的選擇，最能表現本行業的精髓的；最具代表性的；最完美的作品。
今天看來，奔馳G幾乎就是一輛教科書式的經典車型。
讀者們可能無法體會到我的感受，10年的汽車媒體生涯，試過幾百款車。但是越來越同質化的年代，汽車不但長得一模一樣，開起來也是味如嚼蠟。更要命的是試車過後媒體還要在這千篇一律的汽車裡面，絞盡腦汁寫出它們的差異，如同便秘一般，又臭又硬。
試了10年的車，好歹自認為見多識廣，再也沒多少讓人興奮的車了。但是當拿到奔馳G500試駕車之後，終究還是控制不住內心的興奮，就像初生嬰兒貪婪地吸允著母乳，也像三歲小孩擁抱著心愛的玩具。那是一種跳脫於人的食慾、性慾之外的一種慾望，得到了最大的滿足。
新款G級依然有數不清的經典元素，外觀依然是那個四四方方的硬漢造型，全車你幾乎找不到一條曲線。門把手依然塑料設計，無匙進入？對不起，隔壁右轉吧！關門聲音依然像子彈上膛那樣鏗鏘有力，十分清脆。坐進車裡，車頭那個隆起的發動機蓋還有如同公牛頭上的尖角一樣的轉向燈，還有幾乎垂直的前擋風玻璃，一切都是那種既熟悉又每次都可以讓人興奮的感覺。
說來慚愧，作為一個半資深的奔馳G粉，我也是新款G級發佈了之後才知道，原來第一代的G級從誕生至今40年來它從未有換代過。是的，你沒有看錯，現在的新款只是第二代車型。放眼車壇，40年來才換代的車型簡直是天山童姥。雖然近20年來，第一代的奔馳G也不斷進行小改款，優化各種舒適配置，還有更換渦輪汽油發動機和變速器甚至底盤代號。但是那個如同保時捷911那般經典永恆的造型，依然沒有半點變化。
之前也說過，奔馳最大優勢就是家大業大，旗下車系之豐富實在讓對手鞭長莫及。雖然其他豪華品牌的車系也越來越豐富，但是唯獨奔馳G這款車型，是沒有任何對手的。而且G級可選的動力配置比起其他硬派越野車來講也是十分豐富。不但有最基礎的4.0T汽油發動機G500，還有更極端的G63 AMG，海外市場還有柴油版的G350d。當然，對於中東土豪來講，他們是最幸福的。如無意外接下來還會推出更加喪心病狂的G65 AMG，那是搭載了快要送進博物館的V12雙渦輪增壓發動機。
試G級，講發動機性能是很無趣的，因為它最入門起步都4.0T發動機。動力還慾求不滿？
試G級，就是要試出它越野性能，這才是G級的精髓。
我特意跑去了一個河灘試車，這裡的路況包括沙漠、凸起障礙、側坡、積水溼滑路面、連續彈坑，甚至還有約30度左右的上下陡坡，既考驗車手駕駛經驗，亦考驗車輛各種越野性能。這裡絕非一般城市SUV所能輕鬆出入的。
其實新G級最大的變化，是大家看不到的，但這也是最核心的，就是換上了全新的雙叉臂全獨立懸掛，這是適應時代的進化。雖然在車迷眼裡硬派味道沖淡了，但是這種改變卻是老少咸宜，皆大歡喜的。新G開起來第一感覺就是更加偏向公路行駛性、舒適性和公路轉向操縱性，不再像以前那樣十分笨重，駕駛感受越來越向GLE等靠攏。但其越野能力卻並未退化，各項有關越野的參數有增無減。
為了可靠性，新款奔馳G級依然沒有裝備空氣懸掛調節車身高低。車身最低點為藏在車門下面的排氣管，最低離地間隙相對於上一代也提升了6mm，達到了241mm。由於整體車身高度的提高，涉水能力也相應加強了，最大涉水深度提升了100mm達到了700mm。前後的接近角和離去角分別為31度和30度，最大通過角則是26度。有一項更變態的數據，也是更考驗駕駛者膽量，新G級能在35度的側坡上保持穩定不傾倒。
痛快！介紹這些越野硬指標數據，比介紹了上百款轎車SUV的發動機變速器爽多了！
上述的所有惡劣路況，新G級發揮亦很輕鬆，基本上我都無需按下中控那三個鎖。而新款車型多了一個Low Range按鈕。大家千萬不要嫌麻煩，開G級，就是需要這種儀式感。開啟G模式，在行駛中，在車速低於40km/h時，要先鬆開油門，將變速箱切換至N擋，然後按下Low Range低速擋按鈕，然後再切回D擋，那這個時候G級的越野性能也提升了很多。面對炮彈坑連續交叉軸這些，根本連中央差速鎖都無需開啟，全靠電子系統都可以輕鬆通過。而且在碎石地段和大形波伏地段的舒適性很高，越野時的乘坐感相當得體，懸掛在消除震盪的同時，亦盡力減低車身的搖曳感。就算是沙漠路段，G級可盡力加速，而強大的電子系統則隨時準備消除坎坷砂石路面給車輪帶來的空轉，始終令車體處於可控狀態。
當然了，最神奇，也是最有意思還是中控臺那三個不起眼的按鈕。從1990年W463問世以來，全時四驅+三把鎖就一直是G級車型的傳統（之前的W460和W461都是分時四驅）。與其叫“鎖”，其實倒不如叫“解鎖”。因為只要按照順序逐一按下之後，G級就會變成地表最強的民用越野車（當然，在G級之上還有奔馳Unimog烏尼莫克，但那是商用車領域）。這有點像日產GT-R中控那三個運動模式按鈕一樣。但是，它依然不像其他品牌的越野按鈕那般傻瓜隨便按，要求駕駛者必須遵從先鎖中央差速器，再後差速鎖，最後是前差速鎖的順序。這就意味著，何種路況下，採取什麼對策，需要駕駛者自己作出判斷，自己去控制。還是那句，大家不要嫌麻煩，因為每一次按下差速鎖都有一種發射核彈般的儀式感。
相對於發動機變速器車身懸掛等的升級，對於大部分消費者來講，新G級內飾的改動才是他們最喜聞樂見的地方了。畢竟現在新車的車內空間以及內飾的豪華感的確也對得起大奔的品牌。各種騷得一塌糊塗的氛圍燈，雙12.3英寸液晶屏幕，還有像S級那樣的多功能座椅，不但有主動式的按摩及通風功能，還能在彎道里充放側邊氣囊支撐駕駛員身體，舒服得很，整個人都得到最大滿足！
女人們總是說缺乏安全感。何謂安全感，道不明說不清。但是我開著大G之後發現，我已經獲得了滿滿的安全感了！
參數規格
Mercedes-Benz G500
價格：158.88萬
發動機：4.0T雙渦輪增壓
變速器：9速自動變速器
驅動方式：前置四驅
最大功率：421ps/ 5250rpm
最大扭矩：610N·m/ 2000-4750rpm
長寬高：4857※1931※1962mm
軸距：2890mm
最小離地間隙：241mm
最大涉水深度：700mm
接近角：31度
離去角：30度
輪胎：前/後 275/55 R19
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