配備48V RSG的電氣化發動機的S 320 L大家已經不陌生了，對於這套正在全面引入梅賽德斯-奔馳家族的引擎，很多人還是存在一些質疑，今天我也想簡單的個大家做個介紹，旨在向大家充分解釋新技術原理和特性，幫助大家充分了解。
之所以現在的S級入門產品會配備2.0T+48V輕混系統的動力總成，也是基於“恰到好處”的瞭解購買此類車型客戶的實際用車日常需求的。加之越來越嚴苛的環保法規限制使得各大廠商不得不打開腦洞對汽車的動力總成如何能更加節能環保下功夫。
在保證了S320L必須要有的D級豪華車安全和舒適性本質沒有變化的情況下，將原來的3.0T V6發動級更換成了最新的2.0T+48V（M264)輕混系統。因此很多就開始吐槽減小排量，降低成本，動力羸弱......等等等等，但是實際開過S320L的客戶缺很少發出不滿的聲音，要不然怎麼會成為銷售的主力車款呢？相較於老款3.0T 6缸發動機在提速上M264發動機加快0.3秒，達到了6.8S的百公里加速，這也就是開過的人不會覺得這是個2.0T動力的原因，畢竟有套48 VRSG系統的加持在低轉速下提供了10KW和160NM的動力，同時還能節省13.4%的綜合油耗。平均一箱油比之前的V6發動機能多跑100公里。
那麼這套輕混系統是如何工作的呢？
冷啟動：啟動快速順暢，同時平穩且震動少；
啟停啟動：48V RSG電機功率是傳統啟動馬達數倍，380毫秒的啟動時間不到傳統馬達的一半，時間短啟動平順。
加速行駛階段
助推：加速時，電機扭矩可以在160牛米到0區間靈活變化，改善發動機低速時的動力輸出，加速更加平順；
換擋：電機還可以幫助發動機保持轉速，讓換擋更平順。
滑行階段
滑行：ECO模式（超過時速60公里/小時）鬆開油門踏板時，車輛可以關閉發動機滑行，異常安靜；（一旦駕駛員踩下剎車或者油門踏板，發動機瞬間啟動，恢復工作）
制動階段
能量回收：踩下剎車踏板時，發動機多餘輸出能量將會回收，節約每一滴燃油；（48V 鋰離子電池可以更頻繁的充放電，最多回收10千瓦的制動能量，是傳統蓄電池的3倍以上）
大數據分析中國市場的S級車主日常使用習慣還是集中於城市日常通勤使用S級客戶對於自己車輛的使用主要集中在城市、日常通勤和週末的中短途出行
這樣的情況下，4缸車型的優勢更加明顯。
因此這套動力系統是更加符合當下客戶和市場需求的，不過多說無益，心存疑問的還是建議去實際體驗一把，再怎麼說這也是輛擁有純正斯圖加特血統的梅賽德斯-奔馳S級轎車。
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