它所搭載的發動機也非常有噱頭，採用與寶馬同源的1.6T渦輪增壓發動機。
當然，光有噱頭肯定不行，所以，貓哥特地來到上海參加華晨中華V7的試駕會。既然靜態表現很出色，那麼它的這臺“寶馬”發動機的表現又是如何呢？接下來，貓哥就帶著大家來一探究竟。
● 快速瞭解華晨中華V7
可能會有朋友不瞭解華晨中華V7，所以在試駕開始之前，貓哥先帶大家快速瞭解一下華晨中華V7。
華晨中華V7是定位於華晨中華旗艦SUV車型，基於M8X平臺打造。M8X平臺是華晨集團在寶馬的技術支持下，聯合麥格納（全球最大汽車零部件製造商之一）共同打造的全新可擴展的模塊化平臺，汲取了寶馬的特點和優勢。華晨中華V7就是該平臺的首款車型。
華晨中華V7的外觀由寶馬設計團隊參與支持，並由意柯那設計總監Samuel Chuffart操刀設計。動力則是搭載的與寶馬同源的1.6T發動機，與發動機匹配的是來自格特拉克的7速溼式雙離合器變速箱。
● 搭載寶馬同源的1.6T渦輪增壓發動機
● 實際動態體驗
實際測試下來，在上海擁堵路況下走走停停，即便車速已經降至10Km/h，這臺雙離合變速器基本保持在2檔，不頻繁換擋。
因為華晨中華V7的這臺7速溼式雙離合變速器在調教上降低了換擋的速度，避免在低速狀態下頻繁換擋所帶來的頓挫，平順性表現不錯。當然，降低了換擋速度以為著會缺少一定的駕駛樂趣。
而華晨中華V7有經濟、標準以及運動三種駕駛模式，如果想要有激情的駕駛，只需調到運動模式，發動機轉速會保持在3000轉左右，油門以及變速器的反映會變得靈敏，降檔更迅速，能帶給你不錯的駕駛體驗。
動態總結：經過一整天的測試，貓哥認為華晨中華V7整體動態表現很還是很出色的。它有著不錯的動力、更加平順的變速器、以及優秀的底盤懸架，這樣的整體表現非常適合城市中駕駛，也符合車身定位。而這一切都要歸功於華晨中華與寶馬以及麥格納聯合打造的M8X模塊平臺，這讓華晨中華V7在同級別中有很強的產品競爭力。
●靜態回顧：滿足國人購車需求
●尺寸：滿足國人對於“大”的需求
國人對於“大”有種特殊的情節，無論是買房還是買車，都是越大越好，貓哥其實也喜歡大的（羞羞臉）。
華晨中華V7定位中型車，車長達到4米7，軸距達到2米77，整體尺寸都要大於主流中型車昂科威，這樣的尺寸讓整車看上去更加大氣，也為車內空間奠定基礎。相信華晨中華V7的尺寸能夠滿足國人對於“大”的喜好。
●配置：科技配置十分豐富
多媒體大屏在自主品牌中並不陌生，畢竟這是當下國人很喜歡的一個配置。
華晨中華V7全系標配多媒體大屏，尺寸為10.4英寸，大屏內搭載語音交互功能，只需說出需求，它能幫你做很多事情，比如，“我餓了”，系統就會幫你找出附近飯店，不需要再手動操作，很方便。
並且大屏還全系標配360°倒車影像，這對於一臺中型SUV來說十分實用。
除了全系標配大屏，華晨中華V7其他一些配置也均全系標配，比如國人喜愛的全景天幕(高配為可開啟的全景天窗)。實用性很強的無鑰匙進入和一鍵啟動，省去了找鑰匙的煩惱。還全系標配電子手剎以及自動駐車，等紅燈不需要一直踩著剎車，十分方便。
全文總結：經過了靜態以及動態的全方位體驗，可以說華晨中華V7幾乎能完全滿足國人的購車需求。
它有著大氣的外觀、豪華的內飾、豐富的配置、以及出色的動力總成。再加上與寶馬千絲萬縷的關係，讓華晨中華V7有很強的產品競爭力。
但華晨中華現在最重要的問題就是品牌影響力，在消費者心中對中華的印象大多數還停留在中華駿捷等車型上。所以，華晨中華需要一款能夠帶來品牌影響力的一款產品，而華晨中華V7就是擔當了這個重任。
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