姜驍峰
柴油轎車在我國已經很少見了，幾乎沒有一個車廠生產柴油轎車。只有SUV、皮卡、MPV、客車等車型在使用柴油發動機，轎車幾乎沒有採用柴油發動機為動力的。之前大眾有一款採用柴油發動機為動力轎車：柴油版捷達。後來因為排放法規等種種原因停產了！
柴油發動機因為發動機壓縮比高，以壓燃的方式來工作所以發動機在工作中噪音大，震動幅度大，這兩點汽油機則做的非常優秀。而柴油機的體積重量也比汽油機更大一些，比較笨重。發動機雖然扭矩大，但是轉速比較低，跑不快。並且在北方冬季裡柴油機遠遠不如汽油機容易啟動，而且需要加註負號柴油。一旦氣溫突降來不及更換柴油，那麼油路堵塞就是一件撓頭的事情。而且柴油機溫升速度慢，冬季裡暖風溫度很低，車內溫度明顯低於汽油車。而部分地區存在加柴油困難的現象，並且目前柴油品質也會影響柴油發動機使用壽命，電噴系統維修費用不菲這些都影響柴油轎車的發展。在國內乾脆已經沒得發展了！
但是柴油機優點同樣突出：柴油機熱效率高，同樣車輛採用柴油發動機的車型油耗會更低一些，經濟性更好。柴油機功率扭矩更大，因為柴油機採用長衝程設計，轉速雖然低但是扭矩大。又因為轉速低，所以柴油機壽命也比較長。低轉速高扭矩使柴油機更適合貨車、SUV、MPV等車型使用。
水墨丹青一世情
柴油轎車最大的問題還是在於尾氣排放方面，很多人會吐槽中國的油品質量問題，雖然有這方面原因。但其實在全球範圍內柴油車在實際使用工況都是很難穩定可靠的達到清潔的排放，否則大眾也不會系統性、有組織的進行柴油車尾氣造假了。
雖然在實驗室環境下柴油車通過加裝顆粒回收系統，尿素還原氮氧化物等方式可以比汽油車更環保更清潔，但這都改變不了在實際工況下柴油車無法長期穩定的達到清潔排放標準，尤其不充分燃燒下產生的煙塵是PM2.5的貢獻者之一。
雖然柴油車具有低轉速大扭矩，相比汽油車節省三分之一道一半的燃油，很適合民用日常駕駛，而且現在柴油機的技術也可以很好的抑制噪音和震動，但在國內汽車年檢的尾氣排放是一個很大的坎兒，尤其現在需要測試輪邊功率，通俗說就是要油門到底不能有黑煙，這種情況即便在生產線剛剛開下來的國III-國V柴油新車也未必能達到。雖然一些人可以多花錢找車蟲過檢，但近幾年道路尾氣的嚴查，交管和環保聯合執法，攔車查尾氣可以說基本查柴油車一查一準，必被罰。
柴油轎車和SUV在國內的一些大城市始終沒有被解禁上牌，所以柴油車雖然在使用中會給消費者帶來很多實惠，但無奈柴油車的特性和國情讓柴油轎車、SUV在國內的實際生存狀況並不樂觀，即便是貨車這種絕大多數都使用柴油機的車型也面臨過早要被淘汰、報廢的命運。
所以柴油車哪裡都好，但僅僅就環保這一點就讓它在國內乘用車領域失去了大部分的需求和實用價值。
感觸汽車影像特效
說到柴油車，相信大部分人的印象是馬達突突響、尾部冒黑煙，坐車像按摩。其實這些缺點在現在的柴油轎車上基本已經找不到了，而且柴油車低轉大扭矩、節油、故障率低這些優點是汽油車比不了的。在歐美一些國家，人們大部分還是偏愛柴油車的。
柴油車的缺點有哪些？
1、極速低
柴油車在低轉速時即可達到最大的扭矩，但是柴油車的極速行駛沒有汽油車好，同樣一輛車，使用汽油發動機最高速度能達到150公里，使用柴油發動機可能最多隻能跑到120㎞/小時，但是柴油機在低速和越野時的加速性和動力性要優於汽油車。
2、對油品要求高
柴油發動機是使用壓燃的方式點火，這對油品的質量要求就高一些，同時油品質量不好也會導致燃燒不充分，排放超標。
其次、柴油車必須根據季節和溫度的變化選擇不同標號的柴油，否則冬季很可能會出現無法啟動的問題。
再次、柴油車加油相對來說要困難一些，許多加油站不出售柴油，這在出門的時候就會顯得尷尬，車輛在快沒油的時候就要抓緊找加油站，否則一旦錯過可能就會因為缺油而拋錨。
3、柴油車相對來說噪音大
儘管柴油車的技術得到了快速的發展，但是受柴油發動機的工作特性限制，柴油車的噪音相對於汽油車來說還是要大一些，但這也僅限於低速行駛時，在高速行駛時，汽車的噪音不僅來自於發動機，更多的是來自於風噪，所以柴油車在高速行駛時的噪音問題反而不是很明顯。
4、柴油汽車共振大，舒適性低
柴油發動機依靠壓燃點火，這使得柴油汽車的共振比較大，乘坐舒適性沒有汽油車好，但這個也是相對來說的，最主要的原因也是在我們國家使用的柴油車大多是中低端產品，所以我們得到的負面信息要多一些。
總體來說，柴油車的優點其實是大於缺點的，但是長期以來形成的觀念和宣傳導向以及柴油車車型的限制，現在我們很少能看見柴油轎車的身影。柴油發動機也大多應用在農用車、貨運汽車和中低端汽車身上。在我國，如果柴油汽車能和汽油車得到同樣的發展，相信使用柴油車的會比使用汽油車的要多些。
朱博士白話發動機
來 跟你說說吧 其實柴油車 真沒有什麼大的缺點 首先 你要明白為什麼我們國家一直在極力推廣汽油車 在國際上 中國一直是柴油輸出國 因為利益的原因 中國石油大佬們 向其他國家一直在出口低價 高質柴油 來獲取更多利潤 因為在中國銷售的汽油 基本已經承擔全部環節的成本和利潤 而柴油就是淨賺的 一桶原油在煉化後 獲得成品油比例最高的 就是柴油 當然 早期中國沒有享受型柴油車 所以一直到現在 即便有高質柴油 也不賣國內 所以 為了利益 一直在妖魔化柴油 我自己開了兩輛汽油車 第三輛車是索蘭託L柴油版 車重兩頓多 排量2.2渦輪增壓 後來才知道 柴油是比汽油相對更清潔的能源 因為柴油升公里排放要比汽油低 原因就是柴油機轉速低 扭力大 在比汽油車更低的轉速下 更在的達到設定速度 然後 柴油尾氣比重比汽油大 是沉降型顆粒 汽油尾氣是上升型 所以汽油尾氣更容易進入低空空氣循環
最後說噪音 柴油機噪音大於汽油機 因為壓縮比達到發動機的最大壓縮比 所以扭力極大 做個比喻 一個小火藥炮 和一個大火藥炮 誰的聲音大？誰的威力大？ 即便是這樣 柴油車並不是全段噪音大 在低轉速情況下 大油門 或者冷車的時候 噪音大 轉速一上1500 基本跟汽油車一樣 最後再說 你開車把頭申外面？車裡隔音現在都很好 噪音都很小
總結下 柴油車 油價低 還經常有活動 扭力大 是一般汽油機的最多兩倍 油耗低 我的2.2t柴索 油耗百公里城市八升多 全程高速的話 65升油箱最多1200公里 缺點 必須按照氣溫加相應標號的柴油 其他沒什麼了 記住啊 你省了火花塞 點火線路的錢 柴油機比汽油機耐造 大修里程在30萬 很正常哦
97motel
有缺點，第一，太省油了！第二，油價太低了！第三，扭矩太大的！第四，開了好多年居然不壞！氣死我了
果的缸愛飄柔
一個最大的缺點，在高速上很多服務區的柴油加油槍都是為大卡車服務的，管徑特別粗，轎車的加油口無法塞進去。
一次在服務區看見一輛柴油版發現，已經沒多少油了，可是加油站又加不了，下個服務區在50公里跑不跑得到不說，到了還不一定能加。。。很尷尬，最後怎麼解決的我也不知道。
大米5338
柴油車由於工作原理的差異，燃料在燃燒時的溫度更高，壓力更大。空氣中的氮氣和氧氣，在高溫高壓下形成氮氧化合物，在城市高密度建築區域，會形成嚴重的酸汙染。並不是什麼柴油質量問題，柴油汙染大。說油料質量造成汙染，是大忽悠。現在歐洲人都開始禁止生產小排量柴油車了，就是因為市區要解決氮氧化合物，太難了。
大仙502
開過奧迪寶來1.9TDI，A6L2.7TDI，發現4的3.0柴油的，聲音好聽，轉速低聲音小就能發出很大力量，尤其後面那兩臺。油耗低。柴油發現可以不進低速四驅模式，不踩油門僅僅依靠怠速就能爬不小的坡。。。。柴油奧迪一腳油門輕鬆超車。。
頁sure
開了幾年的柴油帕薩特，真的是沒有什麼缺點。
Nemo651
省油環保排放少是最大的缺點！
