神奇小Mo
網上稱遼寧艦的最大速度為29節，但遼寧艦卻曾以32節的高速進行長時間航行（見官方報道）。055大型驅逐艦的最大速度尚未得到官方消息的證實，30節是外界推測的結果。實際上，不只是遼寧艦、055的最大速度在30節左右，大多數的現代中大型水面戰艦的最大速度都維持在這一水平。以目前的技術水平，在確保戰艦戰鬥力、適航性、經濟性的條件下，保持30—35節的最大速度已是極限。能跑得更快嗎？當然能，但前提是需捨棄部分戰鬥力、適航性以及經濟性等。
實際上，如護衛艦、驅逐艦、航母等水面戰艦不會始終都以最大速度航行——正常情況下，戰艦會以16—22節（多數為18節）的經濟巡航速度行駛。如果戰艦始終處於高速行駛狀態，不僅僅是會增加主機等的機械磨損，降低戰艦的使用壽命，而且還會浪費燃料。 以遼寧艦為例，如果以18節的經濟巡航速度行駛，其續航力可達7000海里（約1.3萬公里）；以32節的最大速度行駛，其續航力只有3850海里（約7100公里）。再有一點：戰艦的排水量與其速度並沒有必然的聯繫，排水量的增加對航速的影響很小。
幾千噸級的護衛艦、驅逐艦，萬噸級的大型驅逐艦、巡洋艦，幾萬噸級的常規動力航母，十萬噸級的大型核動力航母，它們的最大速度相差並不大，多在30節左右。法國的戴高樂號航母是個另類，最大速度只有25節，它是把潛艇的核動力系統“搬到”了航母上，典型“小馬拉大車”，當然跑不快！中大型水面戰艦的最大速度多在28—32節，另類極少。現代中大型水面戰艦的最大速度還不如二戰時期，那時候戰艦的最大速度達到35節很正常，因為當時的海戰需要搶佔“發射陣位”——誰的速度快，贏的機率就大。
055、遼寧艦等中大型水面戰艦的最大速度在30節左右，原因如下：
一、戰場的環境、海戰的模式、設計理念都已發生改變，這是發展的必然趨勢。現在是海空立體作戰，在現代的艦艦導彈、空艦導彈、魚雷面前，戰艦提高個幾節、十幾節的速度沒有任何實際意義——戰艦跑的再快那也快不過魚雷，更不用說還有高亞音速、超音速反艦導彈了。只有執行近海防禦作戰任務的導彈艇才重視速度，這是因為：導彈艇能夠充分利用更為複雜的水域環境，再加上自身目標小、速度快的優勢，對來犯的敵方戰艦進行攻擊。比如：我國的022導彈艇，它的最大速度可達50節；意大利的鷂鷹級導彈快艇，最大速度可達48節以上。
052D的最大速度為32節
二、艦體加寬使戰艦在行駛時所受的阻力更大，而且艦用動力系統（單指燃氣輪機）在單機輸出功率上有所降低——阻力變大、動力降低，戰艦的行駛速度有所減慢也就不足為奇了。現代的艦載武器、設備遠比二戰、冷戰時期要多得多，佔用的空間也更大，再加上為提高戰艦的適航性、艦員的居住條件等，就得加寬艦體，相應的阻力自會隨之加大。燃氣輪機成為現代驅逐艦的動力系統，是發展趨勢，英國人甚至是將其用到了伊麗莎白•女王號上。儘管燃氣輪機的好處多多，但是在單機輸出功率上卻還不如上世紀中期的蒸汽輪機。
實際上，世界海軍強國都把戰艦的最大速度控制在了30節左右，這不僅是綜合各方面考慮的結果，也是受限於目前科技水平的結果以及戰場的需要。早在冷戰時期，美蘇的水下攻擊型核潛艇的速度就已達30節的水平，雙方在設計航母時就必須保證最大速度在30節以上，這已經成為了一個慣例。原因很簡單：誰也不想自家戰艦的屁股後面跟著艘核潛艇。戰盤速度達30節以上，即便是無法擊沉敵核潛艇，但卻可利用速度來擺脫水下核潛艇的跟蹤、威脅。如果科技進步到一定程度，或許會出現最大速度可達到50節的航母——這主要得看戰場環境的變化。
儒道之主
遼寧艦蒸汽輪機機組所用的鍋爐大概其就是這個樣子，佔地面積較大、管線很多，結構比較複雜…但是它的功率卻很大！是大型常規動力航母的主機的首先…當然隨著科技的進步，大型燃氣輪機也開始加入到常規航母主機的行列，但燃氣輪機目前輸出功率不如蒸汽輪機，所以“伊麗莎白.女王級”航母的最大航速不到30節。
1970年代的大型航母的最高航速都要達到30節以上，這其中的原因是有說法的，就是因為“冷戰期間”美蘇都瘋狂的建造了上百艘核潛艇！作為以核能為動力的潛艇，它們在水下的航速也都超過了30節…這就迫使航母編隊也要在30節的高速來擺脫核潛艇的跟蹤或者進行反追擊，否則戰時被核潛艇搶佔了導彈和魚雷發射陣位對於航母編隊來說後果很嚴重！所以，當時的航母設計師堅決要將航母的航速達到30節以上…這個“規矩”到了現在美國建造航母仍然在採用，而遼寧艦的前身是蘇聯的“瓦良格號”，當時的蘇聯造艦設計師也遵循這個原則。
QC－280燃氣輪機，是目前我軍052C/D型和055型大型防空驅逐艦的主機。我軍最早的國產051型驅逐艦採用的是蒸汽輪機主機，並且在設計時採用了“狹長”艦體（窄V字形艦體）設計，也是為了提高航速，所以051型的最高航速在32節，甚至有一次新艦試航時駛出了39節的驚人航速…但是蒸汽輪機的最大問題佔地面積太大了，使得051艦內部艙室面積很小，以至於沒有食堂！還受排水量較小的影響051艦的武器裝備數量並不多，電氣化程度也不高。
隨著我國的科技進步燃氣輪機技術水平的成熟，2000年之後建造的大部分驅逐艦已經使用了國際上流行的燃氣輪機，燃氣輪機的好處很多，資料上都有這裡就不在贅述了。
055型驅逐艦或者其他的大型驅逐艦目前航速都在30節的主要原因是：第一，艦載武器裝備的數量增加了，需要加寬艦體這就增加了航行時的阻力。第二，現代驅逐艦主要使用燃氣輪機，但單機輸出功率不及1960年代中期以前所使用的蒸汽輪機，所以航速有所減慢了。第三，現代海戰是以導彈和航空兵為主，再單純的提高航速的意義已經不大了，並且戰艦的大部分航行時間都是以16～22節這樣的經濟巡航速度，過快的航行會使主機增加機械的磨損和耗費了大量的燃料。
航母也好，驅逐艦也罷目前的最高航速已經控制30節，海戰的樣式改變了、艦船的設計思想改變了，艦船設計時要綜合平衡各方面的需求，不在是突出某一個方面。
皇家橡樹1972
二戰時期，驅逐艦航速都在34節甚至以上，美國建造數量最大高達175艘，排水量超過3000噸的弗萊徹驅逐艦航速有37節。
戰後的驅逐艦，航速也很高，051型驅逐艦131艦，在試航時，曾跑出了將近39節的高航速，難怪在海軍內部被戲稱為“放大的導彈艇”。
即便在冷戰時期，驅逐艦航速也都輕鬆跑到32節以上，因為核動力攻擊潛艇航速都能跑到30節，作為反潛的主力艦種，驅逐艦不超過30節航速，戰時追不上核潛艇，那麼反潛效果就可想而知了。
現在，新建驅逐艦的航速，大都固定在了30節左右，超過34節航速，達到二戰時期美海軍弗萊徹驅逐艦37節的，不是鳳毛麟角，而是斷根了。
原因與艦體設計和動力系統有關，二戰時，驅逐艦都追求高航速，現在，照片上能看到的，都是細細長長的艦體，且都是蒸汽機作動力，所以驅逐艦航速非常高，但艦體穩定性差較差。
戰後開發的驅逐艦，自七十年代開始，不再追求高航速，艦體最大的變化就是不再是細細長長了，而是艦體較寬，貌似艦體就變短了（這是人的視覺效果），耐波性能提高的同時，由於採用了燃氣輪機，驅逐艦航速下降較快，原因是動力不如蒸汽機來得足。
由於有了反潛直升機和反潛導彈，甚至艦載戰鬥機必要時都可以用來執行反潛，因此驅逐艦就不再強調高航速，更多的是出於經濟性考慮，啟動快捷的燃氣輪機就成了驅逐艦動力系統的不二選擇。
蒸汽機儘管馬力強勁，但得先燒開鍋爐，待鍋爐有了足夠的蒸汽，才能推動動力系統運轉，因此艦艇啟航準備工作相當長且繁瑣，不利於緊急時的啟動。
現在，除了常規動力的航母，需要蒸汽機提供強勁的動力，一般驅逐艦都採用了啟動速度快，但航速相應降低了的燃氣輪機。
綜上，各國將採用燃氣輪機的驅逐艦航速大都設定在30節區域，前後不會超出3節，有經濟性的考慮，30節的航速也僅是戰時或軍演時會採用，平常大都是十七、八節的經濟航速運轉，既省油也省錢，同時又延長了燃氣輪機的使用壽命。
至於遼寧號航母，標準排水量5萬噸，滿載排水量6萬噸，採用的是常規動力，有4臺TB-12蒸汽輪機和8臺增壓鍋爐，總動力為20萬馬力左右，能賦予航母最高32節的航速，央視軍事報道曾經報道過，遼寧號航母編隊以32節的高航速不間斷地通過了臺灣海峽。
作為軍迷個人注意到，那次遼寧號航母編隊的行動中，沒有出現以前常有的054A型護衛艦，顯然最高航速僅28節的054A型護衛艦無法隨高速航行的航母編隊行動。
那次伴隨護航的是海軍052C/D型驅逐艦，說明這兩型柴燃雙動力的驅逐艦，具備了最高32節的航速，比海軍360網站上最高30節航速有所提高。
至於055型萬噸大驅，採用的是引進烏克蘭國內生產的4臺QC-280燃氣輪機，總動力13萬馬力左右，最高航速約為34節，超過了30節，足以隨航母編隊行動。
國平軍史
告訴你為什麼都是30節？因為他們是個編隊，這樣才不會掉隊。
30節已經夠快了，30節就是30海里，55.5公里了，車的經濟速度了，不快也不慢了，而船的經濟速度也就十幾節，軍艦一般是16節。軍艦還有一個戰鬥速度，就是30節，太慢了耽誤軍情。如核潛艇也是30多節，反潛艦必須跟上。如果再快也快不了幾節了，如果到了四五十節，油量激增，聲音較大，是不合算的。戰鬥軍艦最高時速必須超過25節，低於這個數值，就歸入了非戰鬥艦，比如補給，醫療，運輸之類了。
我們的054A最高時速就是27節，是跟不上航母編隊的，也就是所謂的打雜艦，可以護航，可以巡邏，這是強項。
我們的051是個例外，最高時速達到35級，是擴大了長寬比，達到11多，西方一般是8左右，我們的052D達到了9，055應該達到了8，向先進看齊。
對航母來說，最高時速一般都過30節，艦載機起飛有好處，飛機省勁，對飛行員也好。
大志遠思想空間
題主問題有點問題。
遼寧艦是蒸汽輪機，055是雙燃氣輪機。
一個6萬噸，一個一萬多噸。我只能說遼寧艦必須要30節航速。為什麼因為艦載機起飛需要足夠逆風。遼寧艦要飆到30節以上殲15才能有更多升力用來起飛。
至於055，只想說不止30節。燃氣輪機燃燒效率遠遠高於蒸汽輪機，所以055最大航速在35左右。為啥呢，有錢任性
風車騎士45541173eg
自由級瀕海戰鬥艦，朱姆沃爾特級導彈巡洋艦，伊麗莎白女王級航空母艦他們的動力設備，全部是兩臺MT30燃氣輪機。航速最快的自由44節，最慢的女王是25節。
差距也沒多少，但是，自由去級海戰鬥艦噸位不過3000多，女王級航空母艦噸位65,000！
摩擦阻力同速度的1.86次方成正比，也就是說，航速增加一節摩擦阻力增加1.86倍其他的同上。而除了摩擦阻力，還有興波阻力 形狀阻力
基本上，航速和動力的關係那就是三次方！
三十節航速以上上漲一節，動力就得翻倍了.....畢竟055那個30出頭鬼知道究竟是多少.... 多一節那就得上升一個數量級....反正遼寧撐死32節055樂觀估計能開34或者35
遼寧和055對比不是太明顯
更加驚悚的是自由級瀕海戰鬥艦使用的是兩臺mt30燃氣輪機。
伊麗莎白女王用的也是兩臺mt30！
兩者動力系統完全一致！甚至於女王上的總功率還不如lcs（大型戰艦普遍限制發動機功率，以求穩定）
自由級瀕海戰鬥艦，動力設備使用兩臺羅爾斯羅伊斯公司的mt30燃氣輪機，排水量四千噸，航速四十幾節，是現代海軍中速度數一數二的高速艦艇
ddg1000，朱姆沃爾特科技樹，同樣使用兩臺mt30，排水量一萬五千噸，三十節出頭航速，這個航速就是乏善可陳了
伊麗莎白女王級航空母艦，排水量六萬五千噸，仍然是兩臺mt30燃氣輪機，最高航速25節但是就算女王再加倆mt30，女王也開不到三十節！再加四個估計差不多（線性也是影響航速的重要因素，女王偏短粗，提速代價更大）
所以嘛...同樣的艦艇，哪怕動力翻倍，他的航速也漲不了幾節.....
畢竟艦艇極速什麼的那可都是高度機密，一般情況下也就是說航速大於三十節....具體大多少？自己猜去。
這猜錯了就容易產生為啥噸位差那麼遠，動力差距不大，航速卻差不多的誤解了
嘯鷹評
動力系統不同，再就綜合考慮錢，配套研發生產能力，以及戰術要求之類。
像法國，就是😄再搞一套和動力系統，投資不起，他家同等級別艦船又沒那麼多。所以戴高樂用了自家SSBN的核反應堆，理想很美好，現實很骨感，戴高樂作為核航母，航速還不如克萊蒙梭。一直是世界的笑柄，法國人再開發航母，又回到常規動力的選項了。
兔子🐰就不太一樣啦，咱家大造海軍，航母也會不止一艘，即使以後是核動力啦，也就相當於鍋爐換了，類似的蒸汽輪機技術是可以繼承的。好處就是航母動力系統可以是適合自己的完全獨立技術脈絡的一套東西，和驅逐艦或者SSBN沒有通用、省錢、省研發週期之類的考慮。
這也是為什麼說，只有偉大的國家，才能建設強大的海軍。因為同樣是艦船動力，不同噸位等級和用途的船，像特別麻煩但又至為關鍵的動力系統，真的很難通用。反倒武器系統、雷達這些東西比較容易通用化，但這些東西在全部海軍武備裡，佔的比重似乎又沒動力系統那麼高。
侃神小潛艇
根據流體力學原理，物體在流體中運動所需的能量與速度的三次方成正比。
限制船舶運動速度大小的恰恰是速度本身。30節以上，35節以下是能量和速度比較經濟的界限。速度高於35節，需要發動機的功率迅速增加。從35節提高到40節需要發動機增加的功率，遠遠大於從30節提高到35節的功率，再提高速度需要發動機功率成倍增加。
而船舶的排水量對航速增加的影響就比較小。所以幾千噸的驅逐艦、護衛艦，和上萬噸的巡洋艦，幾萬噸的航母在最大速度上相差不大。
不過如果軍艦的航速低於30節，對發動機的要求會有很大降低，可以大幅度降低造價。很多非主戰軍艦的航速，比如護衛艦、登陸艦的最大航速都低於30節。
驅逐艦和護衛艦的一個主要區別就是航速的差別。大部分護衛艦對航速都在25～30節之間。因為護衛艦的主要任務是保護商船，防禦潛艇襲擊。而商船的航速一般都低於20節。經濟航速才十幾節。
天明遙遙山海關
世界各國的大型軍用艦艇都在30節左右。由於在水中航行，遇到的阻力比陸地上、空氣中要高得多。過高的航速不僅要提高發動機的輸出功率，對整個系統的可靠性也有嚴峻的考驗，小型艦艇可以做到50節的航速，大型艦艇很難做到。
055大驅是航母的主力護衛艦，為保持航母編隊的隊形，30節速度已經足夠了。
宇宙邊緣121
遼寧艦是一款航空母艦，055是導彈驅逐艦。二者不是一個級別。遼寧艦的滿載排水量67500噸，日本大和號戰艦滿載排水量72808噸 。二者相差5000噸。不過遼寧艦武器裝備先進很多。大和號是二戰時期建造的世界上最大的戰列艦。
