凌波猫步
没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。
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随着我国经济的快速发展，很多城市的交通设施逐步完善，现以新一线城市成都和重庆为例，当前的交通状况的确不适应经济发展的需要了，因此修建成渝高铁复线非常有必要。
成都和重庆作为西部地区的两个中心城市，市内人口都是千万级的特大城市，为了缓和成渝及沿线群众的交通压力，规划了成都——天府新区——自贡——沪州连接渝昆高铁，形成了成渝之间的第二条高速铁路通道。
高铁分三段设计:①新建铁路成都——自贡天府机场段项目，按双线350公里/小时设计，②川南城际铁路自贡——沪州段设计时速为250公里/小时，③沪州——重庆渝昆高铁段设计时速为350公里/小时，约118公里。未来沪州到成都将有两条高铁线路可选:①沪州——内江——成都，全程1.5小时。②沪州——自贡——天府新区——成都，全程1小时左右。
成渝高铁复线的建设，将大大缓解两市的交通压力，使人们出行更加便捷，有力促进了当地的经济发展。
万里鹏翔CGQ
网上成渝喷子互掐，网下成渝加快融合！
成渝间第二条高铁即将动工兴建。
兄弟一家亲，喷子的口水是阻挡不了的。
该条高铁是现有成渝高铁的复线，线路走向为：成都—简阳—乐至—安岳—大足—重庆主城。全长约280公里，重庆境内约95公里，设计时速为350KM/h。
很多人说修复线太浪费，川渝好多地区连动车都没有。
我们来看看，成渝高铁承担长三角、长江中游、成渝地区间的贯通性的大通道客流，随着长江经济带贯通，成渝经济圈成型，现有成渝高铁和成遂渝铁路运力日益紧张，从现有运量分解及预期增长储备考量，成渝高铁复线都非常有必要，它将置换现有高铁承担的大部分大通道客流。
凌波猫步
成渝之间有了客运专线，还能不能再修一条高铁线路？这要看需要，长三角南京上海之间已经有了京沪高铁，不是也还有宁沪之间的城际高铁专线吗。只要人口多，经济发展迫切，这样同样起点终点的高铁复线，就完全是可能的。 四川和重庆所在的广大地区，是中国人口最多的地区之一。长期以来，进出其间总是一票难求，虽然随着高铁和高速公路的渐渐开通，这一情况有所缓解，但是总得来看与别的目的地相比，依然是票务紧张。 而作为国家高铁规划中的重要连接线，成渝之间未来承担的过境的高铁项目将会越来越多。既有的成渝客运专线为了尽量联通更多的主要城市，并没有采取成都重庆两座城市之间的直线，而是向南有一个绕行的拐弯。这是铁路建设尽量联通更多的城市服务于更多的人口的基本要求，但是对于成都重庆之间的快速交通也就做了一定程度上的牺牲。未来从国家八纵八横高铁网络的角度上看，过境成都重庆的高铁线路，很多都会是更远途的目的地的旅客。届时就会有很多车辆不在两座城市之间做过多的站点停留，而采取快速通过的方式联通两座城市。这样一来，两城之间的直线交通就成了势所必然的要求。 当然，这样的要求一点也没有排除成渝之间的这条高铁复线联通的地区之间的车站换乘需要，它将和已有的成渝客运专线一样，会有不同停靠站的不同车次完成沿途各站的乘客的需要。 所以说，修建成渝高铁复线的需要是有的，也符合国家的长远规划，剩下的也许就是何时具体实施的时间问题了。
东方连话
成渝高铁复线是否有意义，我们可以首先来看看成渝之间目前的铁路有哪些？
1.首先就是著名的老成渝铁路，这是新中国第一条铁路，也是四川地区的第一条铁路。于1950年6月开工，1952年6月竣工，在新中国铁路发展史上具有十分重要的意义。但是随着时代的发展，老成渝铁路的运力已经不能满足时代发展的需要，虽然在1987年12月完成了电气化改造，但是也不能满足成渝两地日益发展的经济需要。于是第二条成渝之间的铁路也随之而生。
2.其次就是成遂渝铁路，全长274公里，由达成铁路遂成段和遂渝铁路组成，达成铁路遂成段2005年初到2009年7月7日完成的扩能改造工程，时速达到了200公里/小时，而遂渝铁路却是最高限速160公里/小时。显然没能达到高速铁路的标准，而成都和重庆作为西南地区的两个特大城市，相互交流比较频繁，这样的铁路也是无法满足两地日益发展的交流的需要。于是第三条成渝铁路也应运而生。
3.再次就是成渝高铁，又称成渝客专，全线起于成都东站，止于重庆站。运营里程308公里，设计时速350公里/小时，其走向也与老成渝铁路大致相同。示意图如下。
这条高铁的投入运营，构建了成渝之间的一小时快速交通圈，大大提高了成渝之间旅客运输质量和能力，成都和重庆两个国家中心城市对周边城市的辐射作用也是大大增强，缩短了成渝经济区城市之间的时间和空间距离，对于沿线城市的发展具有十分重要的意义。最后我们来看看我们今天要说的铁路-成渝高铁复线。
4.成渝高铁复线则是目前规划的一条高铁，目前的版本也是起于重庆主城区。经过大足区、四川省安岳县、乐至县、简阳市，最终到达重庆市。这条铁路也恰好补上了以前三条成渝铁路中间的盲区。我们也可以从以下几个方面来分析这条高铁建设的意义。
一是从上面的地图中也可以看出，这条线路几乎是成渝之间最近的通道了，铁路的修建更能促进成渝两地之间的经济人文交流，中间的安岳和乐至两县也是四川省的人口大县，经过的地区也是成渝之间经济相对落后的区域，可以说，成渝高铁复线修建对于成渝中部存在经济塌陷地区的发展具有十分重要的意义。
二是目前成渝经济区也是上升到了国家规划，成渝经济区作为西部最大的经济区，人口过亿，但总体发展水平却不如京津冀、长三角和珠三角，铁路密度和里程也还是远远不够的。这条复线高铁的修建更能说短两地的时间和空间距离，对于成渝经济区这个西部最大的经济区的发展具有很重要的意义。
三是目前从目前中国春运情况来看，成渝地区的火车票依然是全国最难买到的火车票之一，同时也说明目前成渝地区铁路的运力也还是不足的，而这条铁路的修建能大大解决运力不足的问题，同时经过的还都是人口大县，可以说这条铁路修建对于方便谢谢地区上百万群众出行具有十分重要的意义。
综上所述，成渝高铁复线的修建具有十分重要的意义。
落叶知秋0425
至乐至至成都此条线路也是人口具有百万以上的城市大足百万人口之多，并且还是世界文化迹址，享誉世界的北宋时期至今名气大有的石刻大佛等。安岳柠檬之乡百五十万人之上，也是有佛教的古典也是佛教大佛庙宇所在地。乐至人口也近百万人一一。综合实情修建此条高铁必要：一，是线路沿城市人口众多，出行有客源。二是属于旅游景点：大足石刻，安岳柠檬及寺庙和乐至元帅故居纪念馆〈陈毅元帅〉。所以说成渝高铁复线很多必要修建。这条高铁线路据了解是从重庆往大足方向至安岳
林12156
修一条环盆地高铁，万县达州巴中广元成都眉山乐山宜宾泸州内江自贡重庆涪陵
讨厌崇洋狗
为了成都（主要是新机场）很有必要，后面一段肯定得亏，反观成渝高铁经过地级市县城很多，目前还有自贡泸州人转乘，可是除了节假日空座很多，只有节假日才一票难求。如果新线走自贡到泸州则经过地级市只有一个自贡加仁寿威远两个县城，客流量可能除了成都段到新机场大以外估计后面能有一半上座率就不错了，所以说这条铁路只不过是为了成都新机场修建的
手机用户52512601150
这个嘛， 既然铁路部门提出来， 自然是有他的道理的嘛， 肯定是目前运输量太大， 铁路应付不过来， 所以经过反复论证，才提出修建第二条。
原来已经有一条高铁叫做成渝城际铁路， 现在要修成遂渝铁路， 即北面那条， 而且成都和重庆都是特大城市， 人口众多，沿线也很多中等的城市和大县城， 所以开辟另外一条高铁是正常的嘛！
如果有人说是有人想搞政绩， 是浪费的话， 那么完全可以修建别的地方嘛， 中国现在还有很多地方是需要建高铁滴。
用户52713245090
没必要，成都地理决定了他处在最偏辟的位置，就想借道重庆与外界联系
