比亚迪和特斯拉差别在哪里？

奥马哈小鱼

科技领域，性能领域。

特斯拉、比亚迪、蔚来是三个特别的存在，蔚来先不谈，对比特斯拉，二者还是有对比性的。

1.市场因素，特斯拉跟比亚迪都是在2003年就盯上新能源领域，但是因为市场因素，比亚迪新能源进入全球认识度还是比较晚的，这也是因为国内在2014年后，新能源的问题被社会大范围关注，而特斯拉在则是早早的开始钻研市场投放的汽车。

2008年特斯拉研制出自己第一台新能源两门跑车，2012年特斯拉发售了Model S，Model Y，2017年交付Model 3.比亚迪2015年正式将电动车引入日本，成为我国首家成功登陆日本市场的汽车品牌，2018年，后比亚迪新能源汽车销量达247811辆，同比增长超过90%，实现了全球销量的四连冠。根据中汽协数据分析，2019年1月，比亚迪新能源汽车销量约为2.87万辆，市场占有率达29.9%

所以比亚迪还是慢了，没有抢占先机。

2.环境因素，由于比亚迪早先造车还是跟了燃油车的路数，学习了传统车企步步为营的特点，对于创新性和科技并没有太深的执念，但是特斯拉不同，特斯拉汽车的特点之一就是满满的科技感，这导致了很多人跟博，但是这两者没有谁对谁错，只是选择发展路线不一样，但是在这个社会，80后的人30多岁，90后的人20多岁，00后马上跟进，对于这些活在信息时代的人，一个好的科技感官享受是选择标准之一，所以比亚迪还是有的追的。

3.价格因素，不得不说比亚迪和特斯拉是汽车世界少有的存在自己粉丝的车企，这说明他们在自己的价格标准上都是令人满意的，比亚迪抢占了新能源的中低端，特斯拉拿下了中高端，其实是互相影响比较小的，估计是各家粉丝都有自己侧重点非要比较吧、

驾享

特斯拉一直是新能源汽车领域的神话，重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商，旗下的产品远销欧美，包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过，这两个车企之间的差距究竟有多大？

电池：特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全

新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。不过，因为三元锂电池的优点远远大于缺点，现在成本下来了，比亚迪也开始进军三元锂电池了。

电机：各有优势

首先要说明一点，特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机，来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说，有钱就可以堆出来。

电控：特斯拉的强项远强于其他车企

三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至乎是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。

无人驾驶：比亚迪一片空白

总所周知，特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过，无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃，原因是mobileye不爽每逢出车祸，特斯拉就甩锅给自己。

不过，看到这里，是不是有种感觉觉得，其实特斯拉并没有那么的伟大？特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己，选择合适的伙伴进行资源整合，相反比亚迪，就以目前国内的状况来看，国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持，所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商，而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。

当然啦，不考虑钱和品牌的话，比亚迪的王传福也说过，分分钟给你搞一辆特斯拉出来。

自驾计划

我不太理解为什么大家总是拿比亚迪和特斯拉去作比较，他们俩完全没有什么可比性，无论从产品定位还是受众群体都完全不同。至于比亚迪和特斯拉的差别，我觉得主要体现在品牌影响力和产品定位上。首先，比亚迪的定位是中低端家用车，而特斯拉的定位是高端纯电动车。比亚迪有纯电、混动、以及汽油车型，特斯拉只做纯电动车。如果从新能源的角度出发，特斯拉更加专业！

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

岩哥侃车

先看王传福和马斯克的区别，王为工科出身，修的是物理化学，马斯克同为工科出身，但修的是经济、物理双学位，从这里就不难看出：马斯克比王传福更加有经营头脑，且马斯克在物理领域的知识广度、深度令人咋舌，汽车、航天、ai等你能想得到的高端技术名词都加持在这位天材身上。可谓百年难遇的文武全才。

当然王伟福在技术领域的建树也首屈一指。只是为人低调，战略远大，但经营和品牌意识方面逊于马斯克，但其对基础产业链掌握要胜于马斯克--打通汽车生产相关的产业链绝非易事，所以王传福能把车卖得很便宜，而马斯克做不到，特斯拉用的好像是东芝生产的18650电池（如误请指正），而比亚迪关键部件全部实现自研、自产，包括电池、发动机、变速箱等。然而低端的市场定位也给比亚迪的品牌发展带来不少限制。

下面再来看车的区别

外观设计：这是比亚迪的软肋，因为低端市场的缘故，并没有在外观上投入太多资金和精力，一直到唐的设计居然还是以抄袭为主，30万的车还在抄袭，消费者很难接受吧？虽然我是接受了…… 果然王伟福是正儿八经的工科出身，一点都不在意品牌形象。而这一点特斯拉做得太好了，简洁明快、充满科技感的外观，简直夸一晚上都夸不完，内饰和配置也相当不错，虽然个别设计缺乏考量，但仍显得高端大气上档次。今年比亚迪挖来了前奥迪的设计师，希望以后的车型会改观吧。

做工：其实做工方面比亚迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行业下限的……这点可能很多人都不知道，因为特斯拉在国内车主爆料不多，而国外的大神可是没闲着，可以说把特斯拉里外扒了个遍。尤其是没放过车身接缝处那不均匀的线条 。当然特斯拉也在修正这个问题，新出的车好多了。

动力系统：特斯拉纯电，而比亚迪混动、纯电、纯油都有，最有特点的当然是542系列的混动系统。而特斯拉最引以为傲的自然是电池管理系统。两者的动力表现那是相当抢眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒内破百。百万豪车在特斯拉面前都要汗颜，当然唐也得跪…虽然不及特斯拉，但唐的混动系统也绝非等闲，4.9秒破百已让众多轿跑难及项背，当然像a45、高尔夫r、福克斯rs这类超级小钢炮还是能轻松教唐做人的。而比亚迪正在研发的四轮轮边电机技术，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以说在行业内是绝无仅有了，听说总功率为1300kw，也就是1755马力，唐的最高输出功率为371kw既505马力，已然相当暴力了，别问我1755马力是什么感觉……我也很想知道～

比亚迪和特斯拉的区别何止这三点？但我就不说那么多了。我只是更期待国产的比亚迪混动。在支持王传福的同时，同时也仰慕一下天才光环的马斯克。

哪是刹车

在环境日益恶劣的今天，新能源汽车越来越受到消费者们的青睐。不少想要买车的小伙伴就会发现，同为新能源技术领域，比亚迪和特斯拉的售价为何能差距甚远？他们之间的差别在哪里呢？今天小编就来给大家一探究竟。

我们要知道的是，决定一辆车的售价或是市场，有很多不同的因素。小编分别从几个方面来给大家逐一讲解一下，相信大家心中就会有数了。

一，市场定位。对汽车有一定了解的小伙伴都清楚，特斯拉产品的售价或是定位是要远远高于比亚迪的。所以，产品定位就可以决定很多东西，例如车厢的用料、产品的工艺、配置的使用等等。

比亚迪在定位上更加亲民，一般的老百姓或是消费者都能触手可及，但特斯拉动辄上百万的售价相信一般人是吃不消的。所以，比亚迪的产品更多的是以成本为出发点，以实用为主。但特斯拉有着更多的资金，就可以额外的去追求一些品质乃至科技方面的配置。

二，技术功底。虽说在电池的使用上，两者并无太大的联系。如比亚迪身为电池起家的厂商，在自家车型上使用的多为磷酸铁锂电池。而特斯拉则直接采用了更加成熟的一些配件厂商的方案，像松下的三元锂电池。在性能的层面，两者都有其自己的优缺点，但总体而言差距并不算太大。

差距大的地方，在于特斯拉的能源管理系统。特斯拉的纯电车型，可以动辄做到续航里程达500公里以上，配合上自家的超级充电桩，使用方面的便利性或是实用性都要比比亚迪好。

三，配套服务。众所周知，特斯拉的产品一直都支持在线OTA升级的服务，一些重要配置的升级都可以通过OTA进行改进，以达到更好的使用体验。在这方面，比亚迪相对而言表现的比较差。

另外，在充电桩的配置上，特斯拉做的也算是完美。如今，各大城市都遍布特斯拉的超级充电桩，且仅提供给特斯拉车主使用，这在一定程度上让特斯拉车主享受到的比比亚迪车主的要多，也就能在市场上让消费者付出更大的代价。

总结：其实小编并不是在说特斯拉有多么的好或是比亚迪有多么的差，从根源上两者就已经对用户群体做了区分。务实派的消费者肯定会更加欣赏比亚迪的做法，并且如今542战略布局也是相当具有影响力的。而想要享受更高的品质更好的服务的消费者，也会因此被特斯拉所吸引。总的来说，两个品牌不一样的地方还有很多，小编只是做了一个大概的说明，感兴趣的小伙伴可以通过互联网去了解更多。

汽车观察家

特斯拉相对于比亚迪，前者是一个新型公司后起之秀，后者则是一个实实在在的汽车公司，特斯拉在汽车领域相对于比亚迪他只是一个学习成绩优秀的学徒而已。

就技术积累而言，比亚迪在汽车领域的多年耕耘，他所积累的技术是特斯拉这种新型公司所不能比拟的，在整体工业设计上比亚迪有着先天的优势。

特斯拉汽车以电动跑车闻名，它所制造的电动跑车在世界上也是很有名的，一是强大的驱动性能，二是时尚的外观，第三就是运用了当前比较前沿的技术，就这三点足以吸引很多人目光，从而产生购买欲，但，事实上特斯拉的销量并不好，尤其是在中国的销量出现年年下降的趋势。

比亚迪在新能源汽车上主要是实用性，实用性电动轿车和高级电动大巴，它的电动大巴在国外也是属于高级产品行列，被很多国家的“交通局”主动引进，在销量上也是全球第一，虽说目前在电动轿车上面没有太多像特斯拉那样比较前沿的技术，因为是前沿技术，必定会有技术不成熟所导致的一系列问题，这两年特斯拉有哪些新闻相比大家都知道吧，使用较为成熟的技术虽说不会有太多前沿技术亮点，在表面上看着好像是技术落后，但是这种车会更加安全，不管什么车安全才是一辆车最先考虑的问题，不成熟的前沿技术只能待在实验室里。

比亚迪有一项比较强的技术就是电池制造技术，比亚迪是一个以制造电池起家的厂商，他的电池在全世界都是领先的，比亚迪说第二就没有人敢说第一，电池的优势才是电动车最根本的优势，因为他是电动车的能量之源。

Geeker宅技术

每个企业的造车理念不同，反映在汽车上就体现出不同的风格。

比亚迪的新能源车型涵盖了商用和民用两个领域，目标客户群体比较广泛。它的电动大巴在世界各地，包括日本、美国、欧洲等发达国家和地区都占有一席之地；在民用，即乘用车方面主要的市场在国内，无论整车的品质，还是销售量，都处于领先地位。

比亚迪汽车的框架、结构件、电池、驱动电机、发动机，都是自己制造，一条龙的生产、组装方式能最大限度地节约成本，从而有条件在销售价格上保持一定的竞争力。与江淮、北汽、长城、奇瑞等大佬的纯电动和混动汽车相比，有无可匹敌的优势。

但我们需要承认，铁锂电池与锂离子电池在储存能量密度上是有差距的。由于所采用的化学原料不同，铁锂电池的单元设计不可能像锂离子电池那样可以做到很小，从而可以随心组合，以便于充分地利用空间。这也是为什么比亚迪新能源车型不能像特斯拉那样可以设计成跑车的外形。

特斯拉是新晋的电动汽车贵族，创立伊始，除了钱，什么都没有。随手拿出一张白纸，先画出草图，然后做成模型，然后开始向全球征集配件，台湾富田电机的电动马达、和大工业的减速齿轮组、F-TPK宸鸿的触控面板、日本松下的电池和电池系统，等等。

特斯拉贵吗？不贵吗？都是有理由的。

作为消费者，我们应理性看待特斯拉和比亚迪存在的价值，买与不买，买谁不买谁，都是正当的，都不必互相伤害。

我们应该看到，不管是纯电动还是混动汽车，都是需要充电的——丰田的卡罗拉和雷凌双擎除外。充电需要用充电桩，而充电桩的大面积铺开是极其困难的，且不说各自为战远不统一的相关接口标准；单就怎么建，建在哪儿，建多少？都是难题。停车位越来越不好找了，还想顺利地充电？

我们也应该了解，新能源汽车的价格就算去掉国家和地方补贴，仍然要比燃油动力汽车高得多，多掏的钱足以让你加个七八年的汽油了。

我们优先考虑的务必是自己口袋里的钱，当它们飞出去的时候，可以让我们觉得物有所值。

试驾时间

说起电动车，最先想到的肯定是特斯拉，这个以科技与性能著称的电动车品牌无疑是行业的领导者，而谈到国内的电动汽车先驱者，那必然是比亚迪，这是一家在电池行业深耕多年的公司，而随着近年来新能源政策的补贴和电动车行业的不断发展，这两家企业时常成为人们热议的话题，今天就简单聊聊二者的区别。

比亚迪以电池起家，如今电池技术处于国内一流水平，而电动车从最初的F3e，发展到今天的王朝系列民用车及各种系列的电动商用车和公交大巴等，涉及电动车行业也有十年之久。

特斯拉的出现，则是颠覆了人们对于电动车的印象，通过推出具有高性能和科技感的产品，迅速成为电动车行业的新标杆。

产品定位PK：比亚迪更亲民，特斯拉玩高端

从产品定位来看，两者差异较大，比亚迪偏向于普通家用轿车的领域，走的是实用主义，较低的用车成本和较高的续航，不错的加速表现和舒适性是比亚迪电动车的一贯特点。

而特斯拉走的则是完全不同的高定位，十足的科技感，自动驾驶辅助系统的加持和跑车化的设计语言，使得特斯拉成为科技圈津津乐道的宠儿。

技术实力PK：各有所长

从技术上来说，比亚迪其实并不逊色于特斯拉，电池可以说是比亚迪的老本行，比亚迪的电动车和混合动力车使用的是其自主研发的磷酸铁锂电池，优势在于安全性高，但能量密度较低，电池衰减较快。特斯拉则是使用从松下采购的三元锂电池，虽然有着成本高，安全性较差的劣势，但是能量密度高，符合特斯拉的需求。随着技术不断成熟，比亚迪也开始涉足三元锂电池领域。

而相当于电动车发动机的电机方面，特斯拉采用的是台湾富田的三相异步电机，优势是成本较低，散热性能好，缺点在于体积较大，功耗高。比亚迪则是采用旗下公司生产的传统的永磁电机，缺点在于成本较高且需要大量稀土，但是功率和效率都比较高。

最后就是电动车的核心部分——电控技术，这一部分可以说就是特斯拉的核心技术所在，虽然用着松下的电池和台湾富田的电机，但是电控系统却是特斯拉自主研发的核心技术。依靠这套电控技术，使得特斯拉的电动车有着出色的续航能力和性能表现，同时兼顾电池衰减少，充电速度快的优势。目前比亚迪在这一方面与特斯拉差距较大。

发展战略PK：比亚迪脚踏实地，特斯拉手段更多

从战略发展角度来看，比亚迪一直都是脚踏实地，从产品线上也可以看出，从民用到商用都有涉足，比亚迪走的是实干路线。

而特斯拉则是由高端入手，从造Roadster电动跑车开始，到Model系列，特斯拉通过营销包装，上市融资等手段增加品牌效应，玩的是资本游戏，背后又是马斯克这个靠山，可以烧钱博眼球。

比亚迪则不行，对于比亚迪来说，做实体工业必须盈利赚钱，走人民路线才是正轨。

小结：其实并不能说哪个战略是正确或者错误的，但是可以预见的是，随着电动车行业的不断发展，电池技术的不断进步，特斯拉和比亚迪终究会成为电动车行业的巨头之一，但是谁是电动车之王？也许在不久的未来我们便可窥见，只是对于我们而言，重要的是他们如何改变这个世界，改变我们的出行方式，为我们带来更加高效环保舒适的出行体验！

二师兄玩车

比亚迪在经过多年的技术积累，技术方面是有优势的，推出的唐，速度都在4.9秒，但是比亚迪最大问题在于它的设计和品牌宣传，在知名度上并没有形成优势。但是比亚迪有个天然优势就是中国，中国在互联网方面发展的速度很快，互联网是电动车的翅膀相信，能让智能电动车更快地形成产业规模，这是美国做不到的，比如无人机产业，无人机技术最早的阐述和诠释来自于国外，但是最后这个产业落地形成市场规模是在中国，到华强北的市场上，各行各样的无人机，路边摊都有，这在国外是不可想象的

ienfoss

根本上是王传福和马斯克的差别。

企业的差别就是创始人或者领导者的差别。

领导者的差别有成长和生活的环境影响，那就是中国和美国的差别。

再说到产品和服务：

比亚迪的电动汽车传统的车身，传统的大脑（控制系统），新能源的心脏（动力系统）

特斯拉的汽车是新一代车身（电动汽车底盘和车身结构），新一代的大脑（智能控制系统，可以持续升级），新能源的心脏。

服务来说，比亚迪还是传统的4S店模式，和用户隔了一个4S店，汽车销售之后，和用户的关系就少了。

特斯拉是直销模式，更扁平的触达客户，汽车销售之后，持续和客户连接，升级汽车功能，保持对客户的服务。

再说产业链布局

比亚迪有车，电池，电机，电控。未来还有云轨产品。

特斯拉有车，电池，无人驾驶和控制系统。周边有储能产品，太阳能公司，火箭公司，Hyperloop胶囊交通，Boring 无聊隧道交通。

总的来说，最主要的是马斯克有第一性原理。

關鍵字: 特斯拉 科技 投资