作为一名汽车编辑，难免会遇到身边朋友咨询购车问题的时候。而现如今国内汽车市场最为火热的SUV车型便总会被极大概率的提及。这其中绝大部分的购车需求往往都是SUV车型所擅长的大空间、实用性、更好的通过性等因素。
但是，人都是贪心的，谁都希望陪伴自己长时间的车辆能够成为一个“全能战士”。同时，随着消费观念的升级，人们也逐渐希望SUV车型能够给人带来更为愉悦的驾驶感受。
但这看似简单的愉悦二字在碰上以实用性为第一诉求的7座SUV车形后难免会显得黯然失色。消费者也不得不在这看似矛盾的二者中做出取舍。
而在强手如林的中级SUV市场，却存在着那么一款怀着打破这一“定律”的抱负而诞生的车型。从福特锐界出现在国内市场的第一天起，它庞大身躯下所蕴含着的巨大潜能就注定了它将与平庸的驾驶感受背道而驰。
实际上，从人们第一眼看到福特锐界开始，便很难不察觉到这款7座SUV的特性。视觉上的高大以及车身线条所体现出的力量感是它在外观上给人留下的第一印象。前脸六边形的进气格栅和引擎盖上隆起的线条甚至让它流露出了一丝福特家族越野车的模样。车顶上的行李架装饰更是凸显其定位的点睛之笔。种种外观元素都让其大和硬派的特征不言而喻。
而这种视觉上的大与锐界自身的车身尺寸也是息息相关。达到4878mm/1925mm/1770mm的车身参数足够的亮眼。同级别突出的车身高度更是放大了它视觉上给人带来的高大感。
这样的优势自然也会体现在日常使用的空间表现上。无论是前排还是第二排的横向宽度都因为车身尺寸有着很大的保证。高度上的优势也让其在保证头部空间的同时，座椅本身与地台也具备了一定的距离。类似如同“坐在板凳上”的后排乘坐感受自然不会出现在锐界身上。更为重要的是，作为一台7座SUV，第三排的使用感受也极为重要。2850mm的自身轴距以及C柱之后可观的车窗面积都保证了其第三排的乘坐感受。
值得一提的是，在将具备一键操作的二三排座椅分别放倒之后的后背厢容积达到了2039L。这也再次印证了由内而外体现出的大是锐界实打实的强项所在。
当然，锐界在产品力上带来的惊喜远不止于大这个层面。正如之前提到的那样，在其庞大的身躯之下巨大的潜能才是真正让其“大显身手”的地方。其首要功臣便是那台2.7L的V6双涡轮增压发动机。329匹的最大马力和475牛米的最大扭矩光从数据上看便足以让它成为同级别绝对性能上的领军人物。
作为福特当家EcoBoost发动机中的一员，缸内直喷以及可变凸轮轴正时等技术自然不会缺席。搭载了这台发动机的锐界在动力层面带来的感官感受可以说已经大大超出了人们对于这个级别车型的预期。持续平稳有力、闲庭信步的加速感让驾驶者始终都保持着极大的信心及愉悦程度。
在起步阶段，2.7L足够大的自身排量也让其在涡轮介入之前有着充足的底气抵消本身超过两吨的车重。至于我们最常遇到的中途再加速的工况简直就是这台发动机的兴奋点。犹如传统大排量发动机一般源源不断的动力输出无时不在刺激着驾驶者的神经。即使是达到了法定限速之后的推背感也丝毫不会减少。在日常驾驶时甚至仅靠自身强大的低扭无需降档便能完成超车的底气无疑是每位“驾驶控”的福音。
当然，更多的消费者对于那台走量的2.0T车型日常行驶时的动力表现肯定更为关注。作为同一时间推出的机型，其技术水平相较那台气势磅礴的V6发动机可以说是有过之而无不及。采用了双涡流涡轮增压技术的它通过各个气缸的排气道按照点火顺序分成两组分别驱动涡轮，以此来减少我们所熟知的涡轮迟滞。同时，搭载这台发动机的车型也将油门初段响应调的更为灵敏。在这样的设定下，驾驶者能够充分地让其245匹的最大马力得到最大发挥。不仅如此，发动机整体质量的减轻对于车头响应程度的提高让这台搭载了2.0T发动机的锐界依旧具备了另人激情满满的驾驶感受。
与之匹配的6速自动变速箱也可以用尽职尽责来形容。日常行驶时它始终将平顺性作为第一诉求。升档时档位的衔接极其连贯。值得一提的是即使是在缓慢刹停逐级降档的情况下，变速箱的平顺程度也依旧表现的极为出色。当然，在档位切换到S档之后，这台锐界的真实实力才开始“显山露水”。此时变速箱会通过调整换挡时机让其长时间处于发动机的最大扭矩平台，也就是涡轮增压发动机的一个恒功区。这时候这台7座SUV的驾驶乐趣也就体现得淋漓尽致了。
看到这，似乎眼前这台锐界只是一台有着强劲动力的大块头而已。然而这却仅仅是其真实实力的冰山一角。相信所有人都还对这台锐界不久前完成的那次悬崖边上的极限麋鹿测试印象深刻。众所周知，麋鹿测试是检验一台车电子稳定程序以及在极限状态下动态最好的试金石。这其中不过分强制的介入、即时而有效的电子限滑和良好的制动力分配极其关键。同样，在冰雪路面完成这次测试对于车辆四驱系统也有着极高的要求。而顺利通过这次测试的锐界潜在的操控上的实力相信也让大家印象深刻。
当然，如果没有优秀的机械素质以及底盘调校作为基础。可想而知对于这么一台中级SUV来说，完成这项挑战的难度是巨大的。稍微对福特有一定了解的人其实不难发现这个品牌对于底盘调校的重视程度。可以说这种注重驾乘感受的DNA已经渗透到了旗下每款车型上。作为长安福特产品线中有着旗舰SUV地位的锐界自然不例外。从将其开上路的一瞬间便能感受到这台车与竞争对手截然不同的操控取向。
首当其冲的就是它的底盘表现。极具韧性的悬挂回弹阻尼设定让其无论压过大小颠簸都能很快地将震动吸收并化解。而很多SUV车型上那种类似乘船般的乘坐感受在锐界身上也是体会不到的。前麦弗逊后多连杆并带横向防倾杆的悬挂形式让这台车在过弯时的动态表现另人惊喜。在拐弯时，在车内可以明显的感受到相较其余SUV车型更小的侧倾程度。同时，在面对角度较大的弯道时，悬挂在极具压缩时所体现出的刚性也令人满意。单筒式减震器的使用让它避免了在方向回正时车辆的回摆动作。除了良好的悬挂几何标定，采用铝合金的前后控制臂与转向节都大大地减少了车辆的簧下重量。由此也让其具备了因更小惯性带来的更加敏锐的操控感。
这种对驾驶者极度友好的操控感也与锐界的转向不无关系。由于采用了更高的转向比，驾驶者能用更小的转向幅度完成转向需求。这样的设定也让中级SUV因自身尺寸过大总是面临停车或者调头不方便的痛点得到了解决。较少的方向盘圈数让新手也能够更好的掌握行驶轨迹。更另人惊喜的是，锐界的转向在不同速度下阻尼和回正力矩的标定也依旧出色。电动助力在没有隔绝路感回馈的同时会根据驾驶者转向角度的输入自动调节转向力度。当把方向转过一定角度时，能够很明确地感受到方向的阻尼在逐渐地减少，会有一种仿佛整辆车在帮助你过弯的感觉。这样的设定很大程度上改变了曾经中级SUV对于新手日常驾驶不友好的局面，让那些驾驶技术没有那么娴熟的人也能充分享受到这台车的驾驶乐趣。
对于汽车厂商来说，如何去减少高重心带来的操控上的劣势一直是个很大的课题。而像7座SUV这种细分车型往往是将大空间带来的便利性放在首位，也不会有人对于其操控性抱有过多的期望。但这次福特锐界却用它的实际表现诉说着自身远不止于大的产品力。满足更多人出行的同时仍具备另人愉悦的驾乘感受是它最独特的优势。而这巨大优势的背后也是众多工程师在动力匹配、根据SUV自身物理特性重新调校刚度的悬挂以及效果拔群的电子系统上所打下的坚实的基础。相信这么一辆远不止于大的福特锐界能够在国内市场上用它出色的驾乘感受“大显身手”。
（CMG)
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