我是餘小魚
大眾五年以上的雙離合變速箱故障率高嗎？
提到雙離合變速箱，總會爆發出一片質疑的聲音。而大眾汽車，是率先使用雙離合變速箱的車企，遭到質疑肯定也會首當其衝。早期購買大眾雙離合變速箱的朋友，確實是吃過虧。由於當初的雙離合變速箱沒有給消費者留下好印象，直到現在也會有太多的朋友表示不會接受雙離合變速箱。
大眾汽車早期也是沒有使用使用雙離合變速箱的，多采用愛信的AT變速箱（愛信是豐田的子公司）。AT變速箱最大的優點是技術成熟，質量穩定可靠。那時候大眾汽車的口碑也還不錯，除了有燒機油的問題。而豐田與大眾是最大的競爭對手，肯定會存在競爭和摩擦的問題。大眾曾經黑過凱美瑞，然而豐田也不是善類，以變速箱供應不足的理由減少了對大眾汽車變速箱的供應，這也讓大眾吃了苦頭。
大眾經過此事兒以後，深刻的明白了擁有自己變速箱的重要性，於是加速了變速箱的開發，然而AT變速箱有重重的專利保護，繞開專利保護繼續開發AT變速箱，難度和投入非常大。於是大眾選擇了一條更容易實現的路子，那就是雙離合變速箱。
其實雙離合變速箱並不是什麼先進的玩意，原理上就是兩套手動變速箱組合而成，當掛入一檔用車的時候二擋已經提前準備好了，擁有極快的換擋速度。早在賽車上雙離合變速箱被應用很多。由於雙離合變速箱結構本身的原因，會存在頓挫和抖動問題，尤其是低速行駛的時候，二擋的時候三檔已經準備好了，此時如果說減速，那麼變速箱首先要從三檔降下來，在掛入一檔，換擋邏輯並不很清晰，也就導致了頓挫的問題。變速箱頻繁的升檔降檔，發熱問題又被暴露出來。對於賽車來說高速極速非常多，頓挫抖動問題表現並不嚴重。而對於民用車來說，那問題就比較嚴重了，低速頓挫的問題就被放大了，會帶了非常差勁的用車感受，再加上大眾不夠成熟的技術，問題一一被暴露出來，一時間大眾成為眾矢之的。大眾口碑變差也就是從渦輪增壓+DSG雙離合變速箱開始的。
早期的大眾的雙離合變速箱確實不耐用，尤其是乾式雙離合，使用三五年更換變速箱的並不在少數。溼式雙離合變速箱由於多了油液的降溫和潤滑保護，過熱和頓挫的問題並不多，然而由於成本控制的原因，溼式雙離合變速箱並不會被全面運用，還是會有大批量的乾式雙離合變速箱被運用。目前隨著技術的進步，雙離合變速箱也越來越完善，正常的使用三五年也是沒問題的。這個與使用環境也很有關係，特別擁堵的低速不建議選擇雙離合變速箱，尤其是乾式雙離合變速箱。如果經常跑高速，那麼問題會更少。現在也越來越多的廠家選擇使用雙離合變速箱，甚至成了一種趨勢，但是並不能代表它就是最好的。
小強說說車
我09年第一批14tsi+dsg速騰，當時剛上市，還得加價，不過我弄了一個沒加價，當時牛逼的不得了，誰見了誰問。剛買的也好，都是德國貨，後來的是國產的。我有個同事比我晚三個月，我記得是國產的，沒開幾天就換滑閥箱了，我的倒是沒事。從15年開始，又添了兩個車，這車開的就少了，現在13萬公里，變速箱一點問題沒有，好好開的話，在我上班的快速路上經常5.9左右的油耗。剛買來那時我開過上班咯路64km4.5的油耗。後來升級後就費油了。暴力駕駛6.x，開的平穩5.9。我上班路很順，大部分沒有紅綠燈。
胖子保羅
呵呵，作為大眾的雙離合變速器車主，跨界給您回答一下。當年的央視315晚會，讓中國的大眾神車走下神壇，DSG變速器是不是有問題。根據國家的相關規定，大眾將可能涉事車輛全部召回。此後的大眾車除了高配，都用了愛信的變速器。
小編的車是2011年的，在那次晚會之後，也就是在2014年前後，車輛除了加速慢，且有異響的情況，到了4S店，上電腦檢測之後，很快得到答覆——更換離合器。修理師傅廢了好大勁將原來的變速器總承換下來，然後抬來一個新的，且一模一樣。當時師傅給的回答是——都是一樣的，就是產地不同了！仔細一看，確實是。原車的是“中國製造”，新換的是“德國製造”。DSG變速器的風波最後難道就是一個國貨和進口貨的區別？
更換了變速器之後，原來的毛病馬上就消失了。不過，在此後的一年也就是2015年，出現過一次2擋到3擋有抖動的毛病，到了4S店之後，電腦升級後，“症狀”全部消失。到2019年1月，變速器就沒有再出過毛病。我的車已經是8年車了，至今表現良好。所以，可以回答您如果妥善保養的變速器是沒有問題的。
球哄哄
大眾雙離合變速箱容不容易壞這個主要看使用方式，如果天天開車都比較猛喜歡暴力駕駛，或者總是在擁堵路段走走停停的話變速箱就容易出現問題，如果你是正常使用的話變速箱並不是很容易損壞的，有很多使用溼式雙離合變速箱的車主，行駛20-30萬公里也沒有事兒。也有喜歡地板油門的幾萬公里就損壞的，所以雙離合故障率和使用有很大關係。
大眾比較容易出問題的是7速乾式雙離合變速箱，這款變速箱由於採用乾式結構，所以散熱效率不高，如果長時間在擁堵路段走走停停就容易出現離合器高溫的問題，乾式雙離合耐用性和故障率也沒有溼式的好，所以大多數人說大眾雙離合變速箱有問題，指的是這款乾式雙離合變速箱。 
5年對於家用車來說其實並不多，行駛里程也不會太多，如果使用得當其實是並不容易出現問題的。確實有一些人買了大眾的雙離合變速箱車型出了問題，但並不是大多數，哪個車型又沒有出過問題呢？售後服務技術總監
榛名為您解答：這個主要取決於用車習慣。
這還跟別的變速箱不一樣，別的車您地板油沒什麼，這個雙離合就不一樣了。
從結構設計上講：
溼式雙離合低於乾式雙離合。
DQ200 DQ250 DQ380 DQ500這是國內常見的主要型號（含進口車輛）。
乾式雙離合和溼式雙離合的區別就在於，溼式雙離合是有一層油來輔助散熱降低衝擊。
所以說這個使用時，等紅燈就得老實摘空擋。他和AT不一樣的，人家有液力耦合器是柔性連接。雙離合是剛性連接。
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這麼說吧，雙離合其實最大的解決方案就是堵車的時候切換手動模式或者所謂的運動模式。一個是手動換擋 成為MT變速箱直接跳過了來回切換髮熱。另一個是延遲換擋時間減少了頓挫。
榛名總結：
就大眾的毛病而言，其實還是說問題在於有的人把它當AT開。畢竟這東西就是高速撒歡的。雙離合設計初衷根本沒想到這麼堵車。。。到時候按時切換手動會更好，要麼就等著換離合片吧。
不過來說大眾的質量算不錯的了，還有一堆更差的等您去體驗一把。
榛名說車
我們一提起來雙離合變速箱，肯定想到的都是大眾的雙離合的變速箱，因為大眾的雙離合變速箱是第一個大面積把賽車的變速箱應與民用車型的車企，關於DSG也一直有很大的爭議。
從二手車的角度來分析，上了年限的大眾汽車，尤其是7速的乾式雙離合銷量真不怎麼樣，保值率也比較低，因為它的7速乾式雙離合確實是不穩定。
比如說老款的高爾夫，邁騰帕薩特等等，都是由於1.4t的7速的乾式雙離合造成更換雙離合或者是一些質量投訴。
雙離合的變速箱主要的體現在它在低速行駛的時候，頓挫感比較嚴重，尤其是在堵車情況下，變速箱容易發熱，容易出現生澀的情況。
從變速箱的結構原理上來說，雙離合的變速箱雖然換擋速度極快，有著很高的駕駛樂趣，但是雙離合的變速箱尤其是乾式的雙離合它沒有油液的作用，反覆的摩擦肯定造成散熱的不良。
不過現在來說大眾的雙離合主打的就是低配的1.4T的DQ200的7速乾式雙離合和溼的7速DQ380雙離合。
整體來說現在雙離合的穩定性都有很大的提升，但是和傳統的AT變速箱，CVT變速箱相比它的故障率還是比較高的。
所以如果你是想買一輛大眾汽車，買新車無所謂，新車表現都不錯，如果你是在買二手車的時候，不建議選擇7速乾式雙離合的變速箱，因為這款變速箱確實是比較的不穩定，容易出現這樣那樣的問題，造成後期使用成本的增加。
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我新速派，2萬公里，兩年，半個月前剛換的離合器總成。這是我的親身經歷。羊叫了，1.4T，乾式
喜歡玩標槍的公廣易文
我的17年的高7，百萬紀念版，1.4T，開了兩個月起步就有咔咔兩聲異響，現在聲音比以前更大，去4S店說這情況正常！真無語！
雙 手 🙏 合 十
我們公司兩輛帕薩特，分別是1.8t的7速乾式和2.0t的6速溼式，什麼時候壞的，壞了幾次我不太清楚，因為都是公車，開的也不愛惜，總之3年以後，一段時間離合器就壞了去修和換，搞的我們公司後來就沒有買大眾的了。
桑子濤
2013年進口奧迪a1，每天上下班100公里高速，城市路面每天六七公里，跑到13萬公里，剎車片還沒換過變速箱電磁閥先廢了，換了一套2萬4。大家感受下。
