巴蜀泊客

大眾轎車為什麼後排中間隆起那麼高？

其實並不只是大眾車後排中間會有比較高的隆起，其它品牌車輛後排中間存在隆起也比比皆是；說到底這是個具有年代感的問題，早期的後排中間凸起可以看作區分前驅、後驅車的標誌（簡單點說凸起就是為了將傳動軸嵌入到凸起的空間內），而隨著汽車的發展、相關規定的日益嚴苛，現在要嵌入凸起空間內的已經不僅僅是傳動軸了，很多車型連排氣管都給嵌入進去了；總得來說就是，後排中間若是平的那麼肯定是前驅車、而且排氣管佈置在底盤下方而不是被底盤包裹，這同樣與底盤離地距離也有關係，一般SUV的後排凸起都比較低、甚至是沒有凸起，就是因為SUV底盤高，不用採取將排氣管嵌入的佈局方式！
如上圖所示，這就是一個比較常見汽車底盤結構，在圖中我們可以清楚的看到中間的凸起部位，但凡採用了這種底盤結構方式，無論前驅車、後驅車的後排都會有凸起，因為底盤存在凸起，車內後排空間也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盤是平的，那麼車內後排也必然是平的；這也解釋了鄙人在第一段中所提到的人，要麼凸起位置下方空間裝傳動軸、要麼提供給排氣管用、要麼傳動軸+排氣管都塞進去，所以後排有凸起並不只是大眾的專利，大眾的凸起部分與BBA相比較根本不值一提，後驅車、四驅車的凸起部分更高！

非專業車評

大眾汽車後排地板凸起特別明顯，不管是七八萬塊錢的捷達、桑塔納還是POLO，也不管是中級車帕薩特邁騰，還是帶字母的都會有這種情況。對於大眾汽車後排凸起原因也是眾口不一，有人說這是為了節省成本，廠家不願開發新模具；也有人說這是為了提升車身強度而為。

首先來說說為啥汽車後排底板會有凸起，絕大多數的四驅轎車和後驅轎車都會有這個凸起，主要是用來走傳動軸的，前置發動機將動力傳給後輪需要傳動軸來實現。如果傳動軸過低容易出現託底的問題，影響汽車的通過性。如果車身做的高一些，又會影響到汽車的操控性和穩定性，因此需要把局部底板做成凸起的形狀，進一步保護傳動軸，並提升汽車的通過性、穩定性和操控性

對於一些四驅SUV來說，雖然也有後輪傳動軸，但是後排凸起並不明顯，這是因為suv具有底盤高的優勢，適當降低傳動軸的位置也不會有什麼影響，因此可以將後排做的平一些，以此提升汽車的空間表現和利用率。

可能很多朋友會提出疑問，為啥前驅的大眾汽車也會有這個凸起呢？原因很簡單，這是因為四驅車與前驅車共用平臺，為了減少重新開模的費用，即便是前驅車也會用這種造型的底板，說白了這是廠家節省成本而已，後排高高的凸起確實是影響汽車的空間表現，後排中間坐人確實不夠方便。因為成本控制的原因，前驅車也會保留這種設計，對於前驅車來說這個凸起可以用來走排氣管和一些線路等，並在一定程度上提升車身強度。

對於四驅或者後驅轎車來說，這個凸起還是很難避免的。而對於前驅轎車來說則是可以避免掉的，這個要看廠家願不願意在各方面花錢了。對於SUV來說因為具有底盤高的優勢，也是可以避免掉的。

小強說說車

歐系車的法律法規不一樣，後排隆起高，不止是大眾，比如福特，也是一樣，一般情況下，看到這種情況，我們首先想到的就是，凸起部分是為了安裝四驅、以及排氣管、後驅車的傳動軸等，事實其實並不是完全這樣。

如果說是後驅車後排隆起太高可以理解，那麼上面大眾和福特的四款車型，均為前驅車型，一樣程度不一的隆起，原因很簡單，歐洲曾經法律法規有明文規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高對底盤下的草坪等造成傷害，鑑於這一規定，在底盤高低不變的情況下，就得升高排氣管道，最後將其藏在後排的隆起中，所以，歐系車後排普遍隆起那麼高，就不難理解了。

對於後排凸起，只能用四個字來形容，“設計理念”，有些車型就是設計風格不同，在設計師設計的時候，可能就考慮到，“此車乃車主一人專屬”，後排少有人坐，而坐三人的時候會少之又少，所以即使前驅車也不會太考慮高與不高，只能說歐洲和亞洲的國情不同，比如排放標準、碰撞標準、再到小細節上的汽車日行燈、喇叭等，都不一樣，還有一個不同的，現在我們國產車可以標配行車記錄儀，在歐洲法律法規中，是堅決不允許的。

總之，後排凸起與不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中間位置的乘客不用刻意劈腿，會更舒服自然一些。凸起，一般底盤會更低一些，重心自然也會更低一些，對操控性能有利。

Ease清風

一直以來，無論哪個段位的大眾汽車，在後排的地板上都有一個凸起的身影，對於這個凸起可謂褒貶不一，有的認為這降低了乘坐舒適性，有的則認為這是對底盤進行了加強，那到底是出於什麼樣的原因呢？今天就對這個問題來進行分析。

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汽車實說

可以這麼理解，中央通道的產生是矛盾協調的產物，排氣管/傳動軸的防護、後排腿部空間、車體剛性等等因素相互制約。有時候真的沒必要為了這樣一個小東西所糾結，除非你的座駕是天天滿員載客！

掀開汽車的地毯，會發現其實中央通道的凸起，是由於車輛地板的鈑金結構設計所導致的。一般來說，整個通道從駕駛艙前圍一直延伸到行李箱後地板。

為什麼設計後排中央通道

從上圖看，前排的通道作用就比較好理解，可以為換擋手柄和麵板的佈置提供支撐，對中控臺的塑料結構進行加強。但是，後排這個中央通道有啥作用呢？

從車底下看上去，作用就一目瞭然：作為排氣管通道。除了排氣管以外，中央通道也可以佈置驅動軸，這就解釋了為什麼後驅車或者四驅車的中央通道通常要比前驅車要高。由於排氣管和傳動軸都是會產生振動的零件，它們與車體間的連接是通過彈性的吊耳來實現的，如果不將其藏到中央通道中，出現託底時會有掉落的風險。另外，在歐洲和日本等地有法規要求，車停在草坪上時排氣管不能烘烤到草坪引起安全隱患，所以全球車型後排通常都會凸起不低，用來給底盤的傳動軸和排氣管預留空間。

另外，從結構上來看，中央通道連接了前圍和後地板，其凸起的結構增強其縱向的剛度，進一步提升駕駛時車身的穩定性。但對於碰撞來說，其實中央通道的作用並不大，因為它不是主要的承受力的結構件。

為什麼有的車後地板可以那麼平？

簡單科普完之後，就要點名看實例了。其實，有關心後排空間的讀者應該知道，也有一些車型的後排地板可以做得很平，甚至一點凸起也沒有，這又是為什麼呢？

先看看最近的當紅炸雞——寶駿560。

本來車內空間就很大，坐在後排座椅上，甚至發現已經沒有了後排通道這個概念了，整個後排地板都是平整的。它是怎麼做到的？

可以看到，排氣管外露，並沒有藏到底盤裡面，其實這樣的設計就需要承擔底盤託底時排氣管被磕碰或者掉落的風險。但鑑於560空載時離地間隙有202mm，相對較高，對於日常路面也不會有太大問題。

再看看卡羅拉。有留意過卡羅拉後排中央通道的，應該都會有比較深刻的印象。不像寶駿560整個後排地板平整，卡羅拉後排中央通道還是會有一點凸起，但絕大多數消費者都能夠接受。對比了一下目前同價位車型的後排中央通道及排氣管佈局。

可以看到，卡羅拉既兼顧了後排空間，又保證了排氣管的防護。卡羅拉之所以能做到這種效果，主要是在進行排氣管設計的時候，將三元催化的觸媒集成在副消聲器中，並將其位置前移。這種設計算是比較巧妙，不過從上一代卡羅拉上已經有所應用。

舒適經濟取向的家用車會盡可能的抬高底盤，設計更佳平整的後排地板。但也並不是說後排地板低，整體的舒適性就好，一個典型案例就是思域，老款思域後排地板幾乎是平整的，雖然腿部空間不錯，但受限於其車身尺寸，假如後排坐三個人的話，整體乘坐舒適性並不好；因此在10代思域上有新的設計思路，不再為了一個時有時無的空間座位而委屈其他四個坐席，拋棄了後排平地板結構，降低了底盤高度，改善後排座椅傾斜度，使得左右座椅的下凹和包覆性更強。

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為如果車子正面撞擊，很可能車輛就會直接“頭尾對摺”起來，人也跟著壓扁了…所以底板做成半圓形的凸起狀，就像是在底板上裝了一個鋼樑，增加了車身強度，讓車子對摺的機率少一點。

總結來說，原來最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的，中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一是改動底盤框架比較費勁，為節省費用，不如讓後驅底盤和前驅底盤通用；二是去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線，如果要去掉凸起，改變那些管線的位置，就需要重新設計底盤，而且比較有難度。

汽車上的每一個設計都有重要的原因，設計師不會增加無用的東西。後座腳下的凸起就像汽車的鋼樑，能夠增加強度，讓人更加安全。下次坐車時不妨觀察一下，這個凸起雖然不起眼，關鍵時刻卻可以救你一命。

專家介紹，歐洲曾經有法律規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高而對底盤下的草坪等造成傷害。鑑於這一規定，在底盤高度不變的情況下就得升高排氣管道，最後將其藏在後排的凸起中。所以，歐系車後排凸起那麼高也就可以理解了。

小拉車

不僅僅是大眾的轎車，現在很多的，汽車中間都是有隆起的，而且中間的隆起也會造成中間乘客乘坐的舒適感下降，那麼為什麼不取消呢？這個原因是為什麼呢？

每個汽車的開發現在都是有一個平臺的概念，平臺說白了就是一個研發的方案。如果你仔細觀察的話，你會發現大多數有四驅的版本，兩驅的車也是有中間隆起的，如果是像一些國內的汽車，只有兩驅的車型那麼中間隆起比較少。

這就是因為在開發一個車型的時候，研發方案是不變的，因為如果是單獨的改這一個平臺的話，會花費更多的金錢和成本，所以說就會設計一個更高的，綜合性更強的平臺，中間隆起也是為了前置後驅，或者是四驅做傳動軸用的。

另外呢，這種隆起的設置有利於底盤的設計，比如說可以給油箱或者是說其他的，排氣管三元催化等等，提供充沛的佈局位置，預留空間。

另外這種加高的方法，在某種程度上也可以增加汽車底盤的剛性，使汽車更加的穩定。所以說像這種中央隆起的情況是非常常見的。

66號車坊

這樣的問題其實在大眾車型中，還是非常普遍存在的，因為我們在平時使用的時候都有所顧慮，甚至有些朋友再買車的時候就會因為這樣的原因，會考慮別的車型。

其實這個問題最初的存在就是來自於大眾的平臺設計，大眾目前很多車型採用的都是來自大眾自己的MQB平臺，這樣的平臺其實能夠兼容較多的車型，因此為那些有著四驅動力的車型預留了傳動軸的位置，從普通的轎車到中大型SUV車型，這樣最大的好處就是能夠有更多的配件通用，降低整個造車的成本，其實是非常有好處的。

圖為最新款高爾夫的後排中間位置

還有部分的原因也是在於整個車子的車身強度方面的，主要體現在了它對於安全係數的照顧，每個車企對於車子的主被動安全方面的理解是不同的，我們沒有辦法去刻意的要求哪一個車子去為了降低安全係數來平衡整個車子的結構，這樣的做法也是欠妥的。

趣車坊

大眾車，別的不知道，邁騰B6，B7，CC，帕薩特，後排的隆起確實是為了裝四驅。應該說歐版、美版四驅車型，遺棄大眾和傷害大眾都沒有引進（主要是考慮價格，實際上引進了以後賣40W+也沒幾個人買，參考R36）

B6時代，邁騰，CC，邁騰旅行都有過3.6V6版本，由進口大眾銷售，這些版本都是四驅的。其中邁騰旅行版就是大名鼎鼎的R36。到了B7時代，V6的邁騰，帕薩特，CC一股腦兒國產，在國產過程中進行了閹割，考慮政策影響，把3.6的發動機修改行程改為3.0，另外去掉四驅功能。當然也別說大眾黑，因為國產後，價格由R36的50W+降到30W左右。因此，實際上國產3.0的邁騰，CC，帕薩特都可以自己加裝原廠四驅套件，費用在十萬左右。注意，改裝這幾款車四驅版，油箱都要更換為國外四驅版本的油箱，不能只加傳動軸的。

歐版帕薩特（B7邁騰），美版帕薩特，海外版CC，在國外都是有3.6V6 四驅版本的。美國3.6V6 CC 四驅版本，要價RMB 40W左右。若平行進口回國，和之前R36價格差不多。

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作為一名大眾銷售，有必要不讓你們亂說，證實一下首先與前驅後驅沒有直接關係。

優點1 後排隆起能提升車輛撞擊強度。

優點2 這種設計能利於排氣管佈局，提高底盤平整提升通過率

下圖是底盤平整佈局和隆起強度演示

缺點1 後排中間位置乘坐不舒服。

關鍵字: 轎車 大眾 豐田